信息

长安铃木启动奥拓车主招募活动8月13日,长安铃木宣布正式启动"世界级小车领袖一呼百应—奥拓20年之最"全国招募活动,寻找与奥拓一起历练、成长、沉淀的"最"车主,与奥拓车主一起追寻岁月中变迁的记忆与沉淀的情怀。无论你是奥拓车主,还是关注、喜爱奥拓的朋友,只要你登陆活动网站,发表你与奥拓之间的动人故事、晒出你最心仪的奥拓车改装、装饰照片,参与最老奥拓车的评选,或是进行线上互动答题,微博分享等多种活动,就有     

长安铃木启动奥拓车主招募活动

8月13日，长安铃木宣布正式启动”世界级小车领袖一呼百应——奥拓20年之最”全国招募活动．寻找与奥拓一起历练．成长，沉淀的”最“车主．与奥拓车主一起追寻岁月中变迁的记忆与沉淀的情怀。无论你是奥拓车主．还是关注、喜爱奥拓的朋友．只要你登陆活动网站．发表你与奥拓之间的动人故事．晒出你最心仪的奥拓车改装。     

奥拓Works

正Q:当年在国内街头风靡的奥拓现在竟然也有了性能版车型?麻烦简单介绍一下现款性能版的奥拓。提问者:小号者行孙A:如今奥拓已经发展到第8代车型,和当年一样我们熟悉的奥拓一样,依然是一款经济实惠的小车,只是满足代步。值得一提的是第8代日本版奥拓还提供了两款高性能车型,分别为奥拓TurboRS和奥拓Works,其中性能最强的则是奥拓Works。奥拓Works的车身尺寸和普通的奥拓一样,长宽高是3395X1475X1500mm,符合日本的轻自动车标准,可以享受一系列税费减免。     

重塑世界最末等车的价值 全新长安奥拓

挂着铃木标志的奥拓不能不说是一辆已经完全中国化的车型,从长安汽车创建之初就伴随着其一起成长的奥拓度过了13年的风风雨雨。奥拓在每个人心目中扮演过出租车、代步车,大玩具车等各种类型的角色,而不同工厂的奥拓之间的竞争也使中国汽车的消费底线价格不断被刷新。虽然奥拓来自日本、源于铃木,但它越来越多地反映出了中国汽车消费需求的特色,奥拓的兴起与淡出也见证了中国汽车消费市场的变化。全新奥拓的闯入是带来一轮新的低价浪潮,还是对原属定位的进化?也许一辆AOO级小车的升级并不能成为如今市场的热点,而我们更关注的是奥拓两个字后面将有着什么样的新含义。     

岁月如车,辗不平那道深深的辙(散文)

明天,也就是新世纪第一天,我们一家三口就要上省城物色一辆"奥拓"或"昌河"之类有四个轮子的小车了.     

小鬼当家 奥拓Works

正说起铃木奥拓,相信车友们并不陌生,早在二十多年前,这款经典微型车的第二代产品就国产上市了。和其它日本车一样,随着时代发展,奥拓的日本本土款和海外款的差异也越来越大,因为日本消费者的需求实在是和海外不太一样。如今奥拓在日本已经发展到第8代,与当年一样,依然是一款经济实惠的小车,只是在满足代步的同时,第8代日本版奥拓还提供了两款高性能车型,奥拓TurboRS和奥拓Works,今天我们     

红线加挡!——2007款比亚迪F31．6GLX-i尊贵版

6500rpm,红线转速,在4G18发动机的咆哮中加挡,比亚迪F3的运动潜能得到充分挖掘。看到比亚迪F3,总会想到花冠。既然无法逃避临摹的问题,不如就让我们直面它吧。当年国内三大"奥拓"生产厂之一——西安秦川,曾推出过大幅改款的奥拓,即福莱尔。续写奥拓历史之后,在2003年,被世界第二大锂电池生产商——比亚迪收购,从此开启自主研发的新篇章。与绝大部分厂商类似,其第一款车型F3是临摹之作。     

三人行之奥拓 SUZUKI ALTO

提起"奥拓"这个名字,中国的汽车消费者几乎无人不知,在中国刚迈进"汽车社会"的那个年代,奥拓圆了许多人的汽车梦;如今,新奥拓成为了精品小车的代言者。     

朋友们都叫它“小拓拓” 长安铃木新奥拓自动挡长期试驾

<正>从刚拿到奥拓时的不太喜欢到还车时的爱不释手,我对新奥拓的感情发生了巨大的变化。不要小看这小车,开小车的生活一样精彩。文章的题目真的不是随便说说,开了这么久新奥拓,拉过很多朋友,大多数都不约而同的称之为"小拓拓"。以至于到了后来,我也开始这么给别人介绍了。之所以这么叫,首先还是因为它是一款名副其实的小车。无论是1.0L的排量,还是2360mm的轴距,都可以一字以蔽之——小。"拓拓"这个词不难理解,叠词嘛,当然是     

道交法十年进化 看责任与担当

<正>2014年5月1日是《中华人民共和国道路交通安全法》实施十周年。对于这样一部伴随十几亿人出行10年的重要法律,盘点其进化历程,别有一番滋味在心头:"南二环奥拓撞人案""道交法第76条‘机动车负全责'风波"、"醉驾入刑大讨论""危险驾驶罪"……记忆中,那些年曾经让公众纠结过的道交法进化关键词显示了依法治路的过程并不是一帆风顺的。对于这样一部上万字的重要法律,其根本目的无疑是保障     

新奥拓 延续快乐与梦想 专访长安铃木市场总监汤青

在中国有这样一款车,它为汽车飞入寻常百姓家做出了巨大贡献,它让一个时代数十万的年轻人圆了汽车梦,它寄托了一种快乐的情感因素……它就是奥拓。如今,跨越五代的全新奥拓来到了众人面前,昔日的辉煌能够延续吗？带着疑问我们专访了长安铃木市场总监汤青。     

梦开始的地方 长安铃木新奥拓车主谈车志

还记得那句“长大了我就是奥迪”吗？那曾是老款奥拓车主幽默的理想宣言。现在，新奥拓回来了，新奥拓复出前，老奥拓已停产，二者并非无缝交接。但奥拓从未淡出人们的视线，至今街头仍然频频出现各种旧款奥拓。奥拓作为当年汽车刚开始进入家庭时引进的主流微车，甚至成了一种颇具标志意义的车型，标志着人们步入私车时代，也标志着人们事业的起步。现在，新奥拓仍将作为新人们追梦的起跑利器，持续为他们“给力”。     

奥拓退市谁来分走这杯羹

今年5月1日起,成都新车上户须达到国Ⅲ标准,7月1日起,四川的二级城市也将逐步执行这一新规定!本月初,有关部门公布这一消息后,犹如在汽车业界投下一枚炸弹,其中备受关注的就是"微轿之王"———奥拓的未来命运。因为新政一旦实施,目前仍是国Ⅱ排放的奥拓将面临退市的危机。     

快乐的精品小车 CHANGANSUZUKI NEW ALTO

在一辆桑塔纳要卖接近20万元的年代,＂首付一万八,奥拓开回家＂,奥拓成为一款承载了许多年轻人快乐和希望的小车。从1993年上市到2008年停产,在这15年超长的生命周期中,长安奥拓累计销售超过了50万辆。＂长大了是奥迪＂、＂别欺负我,我哥是奥迪＂,这些经典语录反映出了奥拓车主们乐观向上的生活态度。     

小就小——巴黎车展上的新一代铃木奥拓

在2004年9月25日～10月10日的法国巴黎国际汽车展上，铃木公司向人们展示了新一代的铃木奥拓，奥拓是以生产小型车而著名的铃木公司最畅销的车型。新一代奥拓是铃木公司于2002年推出的，新奥拓和长安铃木公司的老奥拓相隔几代，因此从外形．内饰到发动机都有所改变，但有一个共同特点却没有改变，那就是在营造外形小巧．灵活的同时也力求内部宽敞。奥拓是一款典型的城市用车，是为了解决城市交通拥挤问题而设计的，特别适合在城市中驾驶，车身紧凑并且转向灵活，在拥挤的交通中显得游刃有余。     

门槛上的对峙 难以抉择的长安奔奔和长城精灵

微型轿车应该是许多80后第一次购车时的选择,想必看过电视连续剧《奋斗》的人,都会对片中向南那辆黄色的奥拓记忆犹新。尽管现在奥拓已逐步淡出了我们的视线,但作为80后来说,用不多的积蓄买一辆微型轿车仍不失为为一个可行的方案,而长安奔奔和长城精灵就比较适合有这种想法的年轻人。     

重塑世界末等车的价值：全新长安奥拓

挂着铃木标志的奥拓不能不说是一辆已经完全中国化的车型，从长安汽车创建之初就伴随着其一起成长的奥拓度过了13年的风风雨雨。奥拓在每个人心目中扮演过出租车、代步车，大玩具车等各种类型的角色，     

以小见大 长安铃木新奥拓与微车文化 长安铃木新奥拓1.0L自动挡

奥拓,一个传奇的名字,它不仅实现了无数家庭的轿车梦,同时还凭借小巧的车身、耐用的设计以及实惠的价格,将日本的微车文化带到中国,绝对可谓"以小见大"。     

江南奥拓最高降价6000元

江南奥拓为了在“奥拓市场”赢得更多的用户，旗下产品在原有的车价基础上再次让利．5款奥拓车型均有不同程度的下调。原来售价为29800元的基本型轿车已调整为28800元，降幅最高的一款达6000元。     

完美归来——长安铃木新奥拓

50万辆，对于任何一个车型来说，都是一个非常重要的里程碑。奥拓在中国市场历经13年的发展，在2008年实现了50万辆销售纪录。当年的奥拓就如同我们的影子，似乎在哪里都能看到它，也正是它了却了很多人的购车梦。