世纪之谜——谁是“水汽增压”的发明家？

“水汽增压”这项发明，从时间上推算，当是发生在1959年，1960年1月20日，国家主席刘少奇得知这项发明后格外重视，当即批示给聂荣臻、赵尔陆同志。批示说：“山东关于内燃机水汽增压发明，值得重视。要请科学院加以鉴定，并要科学院和第一机械部对各种各类大小内燃机都加以试验。如属可     

内燃机的增压设备(续)

(四)内燃机增压机的构造型式内燃机所用压气机的构造型式有活塞压气机,转翼压气机或旋转翼轮压气机。Ⅰ.活塞增压机1.往复活塞充气机     

国家机械工业技术发展基金课题——“中、小功率增压柴油机工作过程参数的优化设计”通过鉴定

近十多年来,国外车用增压柴油机正在迅速发展,大型卡车、载重汽车及拖拉机大多采用涡轮增压柴油机,小轿车也趋采用.而在我国,车用增压柴油机的发展尚属初始阶段.上海内燃机研究所和上海交大动力机械工程系共同承担了国家机械工业技术发展基金项目:“中、小功率增压柴油机工作过程参数的优化设计”,他们历时三年,通力合作,深入地进行了柴油机工作模拟计算:最     

关于确定二冲程发动机扫气-排气系统内压力差的问题

为着使内燃机现代化,一般需要把它强化——提高它的转数或者加以增压。在第一种情况下,为着确定发动机现代化后的一系列参数,必须找出新的扫气压力,而这压力是扫气-排气系统内的背压力及扫气机构的特性的函数。     

简谈涡轮增压

内燃机在船舶上已得到广泛应用。涡轮增压是增加内燃机功率的重要途径。通过涡轮增压,发动机功率可大幅度提高,而发动机重量及大小仅有少量增加。涡轮增压是增压的一种特殊形式,它的压气机是由排气涡轮驱动的。对发动机进气进行增压的想法,在本世纪初就有人提出来了。进气增压后,进入发动机的空气量增加,进入缸内的油量也就允许相应增加。这样,发动机的功率输出可以提高。而且,由于机械损失并不仅仅取决于功率输出,因此效率也得到改善。当然,效率最终是     

德发明提高内燃机功能新技术

德国巴伐利亚州一位业余爱好者不久前发明了一项可大大提高内燃机功能、减少污染的新技术。这一新技术有可能使目前使用的内燃机经历一场革命。据《时代》周报最近报道,这一新发明的关键是把目前内燃机中使用的一根连杆。分成上下两截,变成两根连杆。     

大功率高增压柴油机性能改进研究综述

介绍了上海交通大学内燃机性能学组在高增压柴油机性能改进研究方面的成果,包括二次进气系统、扫气旁通系统、顾氏系统、自动变进排气供油正时系统和一式脉冲转换器涡轮增压系统。     

浅谈内燃机工作过程的数值计算

介绍了循环模拟计算的基本理论,SimDiesel软件的使用。为了掌握涡轮增压柴油机各种结构参数、热力参数和运转参数对内燃机性能的影响,以及各参数之间的关系,本文还对D6114型涡轮增压柴油机进行循环模拟计算。     

内燃机的增压设备(续)

(五)排气涡轮机直到今日,很多情况下,还依靠内燃机本身利用一套传动机构直接来供给压气机的拖动功率。在这种情况下,过压增压的发动机所发出的实际接轴器功率,要减去压气机消耗功率的一部份。通过利用内燃机的排气能量,它大约相当于30%燃料所供入的总能量,能推动一个排气涡轮机,从而进一步地获得内燃机的绝对     

开拓前进 振兴新中

新中动力机厂创建于1925年7月,至今已有60年的历史。解放前的24年,经历坎坷,濒临倒闭的绝境。解放后,得到了新生。1952年公私合营,对原有厂房设备进行了技术改造,工厂面貌改观,厂区面积扩大,内燃机的生产,功率由小到大,品种由陆用到船用,由非增压     

日本发明合成汽油

二氧化碳与氢直接反应,合成燃料汽油。日本的这项世界首创新技术,不仅有助消除造成“温室效应”的二氧化碳,而且又将为本国每年减少进口原油4000万吨。这项发明的工艺分两步,一是让二氧化     

内燃机的增压设备

序言大家知道,提高进入燃烧室的空气与燃料的混合物的重量,就会提高内燃机的功率,也就是说,单一切条件不变时,功率随了吸入空气或吸入空气与燃料的混合物的密度的增高而增加。一般的内燃机都依靠本身来吸入它的充气。增压充气发动机的特点是依靠特别的设备,压气机,把空气或空气燃料混合物在压缩状态下供入,因而增加了充气重量。     

探索航运新能源

从1705年英国工程师纽可门造出带有活塞的蒸汽机算起，到1876年德国工程师奥托发明了第一台四冲程内燃机，花费了一个半世纪的时间。而内燃机在运输船舶的普及已经是第二次世界大战以后的事情了。3D0年来，人类耗费掉了无数的燃烧化石燃料。虽然科学家们从未停止对新能源的研究，但是只要地球上仍然有更为廉价的煤炭和石油可供燃烧，新能源投入生产领域就显得苍白无力。     

大功率柴油机技术情报网 召开“第二次增压器及增压技术研讨会”

由大功率柴油机技术情报网主办的“第二次增压器及增压技术研讨会”于1986年8月21日至25日在大同召开,57个单位的91位代表参加会议,宣读了25篇论文。论文从各方面展示了我国增压器行业的情况和水平: 在增压器开发方面:兵器部七○研究所、铁道科学院、上海船舶科研所介绍了他们研制性能优越的增压器的情况,如45GP     

更加敏感的轴承传感器

最近,西德一家公司推出一种改进了的轴承温度控制系统,称之为BTCS,它对温度改变有更敏感的反应。这种BTCS系统是专门用于大型内燃机和旋转的机械诸如透平、涡轮增压器、发电机、活塞驱动的压缩机和泵浦等。     

联合循环内燃机组

联合循环内燃机组是一种采用可调压缩比值，对置活塞布置高增压发动机与燃气涡轮发动机融为一体，实现联合循环的新型发动机，是一种高效、环保、节能，可使用多种清洁和合成燃料的新颖动力装置。     

内燃机滑动轴承CAD系统研究

上海交通大学承担机电部农机局下达的“内燃机滑动轴承CAD系统研究”研究任务,经过几年的努力,已经完成。由机电部农机司主持通过技术鉴定。本课题是在上海交大已完成的内燃机轴承理论课题《内燃机轴承润滑理论及现代设计》以及应用课题《内燃机轴承现代设计计算应用研究》的基础上,为了进一步深入完善内燃机轴承CAD技术,解决内燃机滑动轴承常用结构的CAD系统包括内燃机轴承     

大功率16缸柴油机采用相继涡轮增压系统的模拟计算与研究

作者新近开发了内燃机进排气系统一维非定常流动高精度计算模型有限体积法变差减少（Finite Volume Method-Total Variable Diminish,简称FVM－TVD）程序，为了适应对某16缺大功率柴机采用相继涡轮增压系统进行模拟计算与研究的需要，在FVM－TVD程序的基础上，加入了相继增压系统，进排气旁通系统及高工况放进气系统的计算程序，利用此新编制的程序对该柴油机进行了模拟计算，其计算结果对该机何时启用相继增压系统，进排气旁通系统或高工况放进气系统提供了初步的预测，并对其控制策略进行了讨论。     

郑和宝船为福船型的历史文献证据(下)

(接上期) 福船是郑和下西洋船队主力船型 福船是福建、浙江沿海一带尖底古海船的统称,其船上平如衡,下侧如刀,底尖上阔,首尖尾宽两头翘,这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明,它提高了船舶的抗沉性能,增加了远航的安全性能.其中“水密横舱壁”这项技术,就是在福船上最先采用和发明的,使船舶在破损时具有足够浮力和稳性,现在这项技术被现代舰船广泛采用.     

泄洪雾化研究综述

泄洪雾化是水汽两相流的水力学难题,因受地形、气象、下泄水流形态及其消能方式等各种因素的影响,极为复杂。泄洪雾化的问题近二十年来才引起了人们重视的问题,尤其是大坝泄洪时产生的雾化,给水利枢纽及其周围的环境带来很大的影响。因此,必须对其加以研究并采取合理的防护措施减小其危害。本文着重论述了泄洪雾化的研究现状、现象及危害、影响因素、雾化分区、研究方法、防护措施。