立足交通强国建设 展现湖北水运新作为

正习近平总书记强调:"经济强国必定是海洋强国、航运强国",湖北江河纵横、河湖密布,具有难得的水运资源禀赋。在交通强国建设框架下,发挥好水运作用,对服务保障湖北建成经济强省、产业强省十分重要。立足交通强国建设,我们将奋力推动湖北水运高质量发展,实现湖北水运新作为。一、准确把握水运发展方向,推动《交通强国建设纲要》落地水运要立足湖北交通发展战略定位。结合湖北"建设交通强国示范区、开创九州通衢新优势"的新战略定位,在加快构建"三枢纽两走廊三区域九通道"为主要内容的综合交通运输布局下,水运要发展好江海联运,重点畅通经长江—外高桥—洋山—宁波舟山的东向入海通道、经汉江—运河—松西河—湘江—湘桂运河—西江—粤港澳的南向入海通道。     

徐州港多式联运发展策略

<正>当前,徐州港在联运设施布局、联运通道建设等方面存在问题,从打造"一带一路"重要的联运枢纽节点高度出发,研究徐州港口多式联运发展的策略,可以从运输成本和物流效率上奠定徐州枢纽经济竞争优势一、徐州港多式联运发展评价1.多式联运发展基础综合交通优势明显。目前,徐州已基本形成由公路、铁路、水运、航空、管道多种方式构成的立体化交通格局。连霍、京台、京沪、     

集智创新抓机遇聚力抢救破瓶颈实现贵州水运综合实力增比进位

刚刚过去2012年,贵州水运机遇重重,喜讯连连,捷报频传,前所未有.水运列入省重点发展战略,省政府批准了新编制的水运发展规划、出台了水运发展意见.水运广大干部职工深受鼓舞,水运投资再创新高,水上交通安全无事故、水运量大幅度增长,赤水河航道创获西部第一、"十二五"期全国第一个国家文明样板航道称号.     

两会热点看水运

"民之所期、政之所向",2020年的全国两会,牵动着世界的目光,也承载着更多更高的期盼。来自交通水运行业的代表委员们,肩负时代使命、承载人民重托,紧紧围绕交通水运行业改革发展大势,深入调研,了解民意,认真建言,直面热点难点问题,提交了诸多以交通水运为关键词的议案和提案。     

创新思路 加快推进水运重点工程建设

在科学发展观的统领下，资源节约和环境友好的可持续发展是基础建设应把握的方向，发展水路运输正是符合这一发展模式的需要。近年来，水运基础设施建设得到了政府的高度重视，国家和地方政府对水运建设的投资力度因此而加大，随着浙江交通三大建设和港航强省战略的实施，以及杭州水运强市、城市化发展的推进，杭州港航迎来了一个水运基础设施建设快速发展的机遇期。     

对交通强国建设背景下水运发展的认识

站在新时代发展全局,党的十九大提出了建设交通强国的宏伟目标,这是党和人民对交通运输发展的殷切希望,也是新时代全体交通人为之奋斗的新使命。建设交通强国,要坚持世界眼光、中国特色、人民满意,要紧跟国家战略安排,服务大局,当好先行。水运是现代交通运输体系的有机组成部分,需要在交通强国建设的大背景下构思谋划好水运篇。     

徐州水运发展与航道管理对策

徐州水运以京杭运河为依托，取得了足发展。徐州已成为促进国家区域经济发展，实施梯度推进战略的重要枢纽和沟通北、联动东西的辐射点、中介区。     

建设人工运河,打造西部南北水运出海大通道

内河水运发展已经上升到国家发展战略层面。西部水系发达,为积极响应国家"一带一路"发展战略以及"十三五"经济发展战略,通过人工运河的形式将黄河流域、长江流域、珠江流域三大水系相互连通,构建西部内河航道网以及西部南北水运出海大航道,历史意义重大。加强了内陆城市间、内陆与沿海城市,内陆城市与其它国家的直接联系,形成多个区域经济带,为我国综合交通发展和经济腾飞注入了新的活力。     

“十三五”:珠江水运新起点

<正>"十三五"期,是珠江水运构建"一横一网三线"总体格局的关键时期,通过补齐珠江水运基础设施短板,提升珠江水运服务质量。注重珠江水运装备提档升级,推动珠江水运节能减排和绿色环保,水运与其他运输方式的协调发展,实现珠江水运供给与经济发展需求在新的平衡。"十二五"期,内河水运发展上升为国家战略,珠江水系四省(区)悉数出台加快内河水运发展的实施意见,政府政策和资金支持力度空前,航道、港口及其枢纽建设,以前所未有的规模、速     

大力推进淮河港口建设

"十五"期,安徽省交通厅提出"江河水运振兴工程"战略构想,实现"大力推进水运主通道和港站主枢纽项目建设,基本形成我省水运主通道架构,为振兴水运创造基础条件"目标.这不仅为安徽航运指明了努力方向,更是对广大航运工作者提出新的要求,需要我们群策群力,为之奋斗.淮河航运在安徽航运业中地位重要,发展淮河港口对江河水运振兴有着积极的促进作用.在此,笔者就如何发展淮河港口谈点粗浅认识.     

江苏水运发展态势研究

江苏省拥有丰富的水运资源。外向型经济的发展对水运提出了更高的要求。运用层次分析法,对江苏交通产业结构作了系统的分析和比较,建立江苏交通产业结构评价指标体系,借鉴国际先进经验,分析江苏水运的优势和劣势、面临的机会和威胁,确定江苏水运发展战略。     

云南省水运基础设施建设融资机制浅析

2012云南水运工作会议提出“一台三运”建设的战略思想,“一台”即构建起水运交通筹融资平台.本文从公共管理的视角出发,分析了云南水运投融资情况,提出用SOWT战略分析对云南省水运建设项目分类,建立港航投资公司作为水运交通筹融资的平台,构建云南水运建设多元化融资机制的构想.     

航道建设的花样年华资金渠道稳定是关键

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运. 在交通运输部水运局工程管理处处长李永恒看来,内河航道建设在"十二五"时期将进入一个新的高潮发展期,投资及建设力度将是"史无前例"的.在国家"十二五"水运规划中,既要注重高等级航道的建设,又要兼顾西部省区的库区航道、山区农村水运航道的发展.     

广东领跑珠江水运——专访交通运输部珠江航务管理局党组书记、局长任建华

珠江亟待一个"领头羊"的带领,广东、广西都有条件做,但是,鉴于广东的区位优势,它的作用将更加明显。如果用十年的时间,广东水运发展实现‘建设国内一流、国际先进的内河水运体系’目标,它在珠江水运的‘领头羊’地位将名副其实!"说这话的任建华对广东建设"水运强省"战略充满期待。在此前,作为担负着协调、沟通、管理珠江水系     

珠江水运内河货运量突破10亿吨

<正>2019年,是珠江水运高速发展的机遇期,珠江水运建设在国家"交通强国"战略的引领和粤港澳大湾区建设的推动下,激活了珠江水运发展活力,实现了跨越式发展。全年珠江内河货运量首次突破10亿吨大关,仅次于长江,位居世界第二。今年珠江水运内河发展亮点多多,西江航运干线长洲水利枢纽船闸货物通过量突破1.45亿吨,首次突破设计的1.36亿吨年通过能力,达到历史新高。首艘入籍纯     

构建湖北水运文化发展战略

湖北历来有南船北马、九省通衢之美誉,在我国承东启西、连接南北,有着重要的战略位置。《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》出台,给湖北水运发展带来了历史上前所未有的黄金机遇。近期制定的《湖北省内河航运发展"十二五"规划》,无论是从水运规模、运行机制、服务保障功能和社会经济效益,都将实现跨越式发展。伴随着湖北水运振兴崛起,水运快速发展,湖北水运文化、港航海事精神将赋予新的内涵和特征,水运文化是水运持续发展的驱动力,也是水运发展的核心和灵魂,我们要认真思考并加以探讨。     

织梦珠江

正十年前,航运业的鼎盛时期,发展珠江水运的呼声也未必比现在更甚。这一切得益于一带一路,得益于海洋战略,也得益于交通基础设施建设的升级换代,更得益于珠江流域各省区的现实需求和流域人们的热切期盼。总之,珠江水运的织梦行动,拉开了序幕。2015年12月,珠江沿线四省区穿越历史的风尘,终于坐在了一起。12月11日,第一届珠江水运发展高层协调会召开。广东、广西、云南、贵州四省区省长(主席)共同谋划,建立了珠江水运发展高层协调机制,珠江水运发展的"遵义会议"圆满收官。     

对江苏运河航运和沿线城市经济深度融合发展的思考

正京杭运河连接中国南北,江苏段运河全长683km,沿线共有徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州8个城市,占全省地级市数量的2/3。它是历史上著名的"南粮北运"通道,也是航运价值最高的水道,担负着长三角地区大宗物资中转集散及北煤南运等战略任务,在长三角地区以及整个江苏经济社会发展中的地位与作用不言而喻。近年来,国家相继出台《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》《内河水运"十二五"规划》《全国     

关注

声音要加快交通运输结构调整,进一步重视并加强水运建设,充分发挥水运能耗低、污染小、运能大、占地省等特点,因地制宜,走资源节约和环境友好交通发展之路。——交通部部长李盛霖     

新时期江苏省水运发展战略构想

<正>当前的江苏水运总体上处于"大而不强"的发展阶段,存在着水运资源丰富但优势未充分发挥、点多面广但特色不够鲜明等结构性矛盾,迫切需要采取"大手笔""大创举"进行突破。在此形势下,江苏水运发展站在了新的历史起点上,下一步何去何从,是一项值得深思的战略命题水运是综合交通运输体系的重要组成部分,是经济、安全、绿色、开放的运输方式。加快水运发展不仅对保障重要物资运输具有重要作用,而且对降低区域物流成本、扩大区域对内对外开放和促进交通运输绿色安全发展有尤其重要的意义。江苏是水运大省,濒江临海,河湖密布,具