港城互动下的广东模式——珠江岸边的思考——对话广东省港口协会副秘书长邓永

港口,是滨海城市的发祥地。港口推动城市发展,城市的发展又促进了港口的发展。纵观当今世界,港口已成为临港城市和所在区域经济发展的重要战略资源、综合运输枢纽、现代物流节点,成为推动城市群发展的重要辐射源和承载平台。城市和城市群的发展总是伴水而生、沿海而兴、依港而荣。从广州和广州港、珠海和高栏港、深圳和深圳港,到湛江和湛江港、汕头和汕头港,再到佛山和佛山港、中山和中山港、清远和清远港、惠州和惠州港、肇庆和肇庆港……     

在应对挑战中负起行业责任——访国际独立油轮船东协会秘书长 Peter Swift

7月28日，中国船级社（CCS）在北京举行了隆重的成立50周年庆祝活动，国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）、国际干散货协会（INTERCARGO）、国际航运公会（ICS）、波罗的海和国际海事公会（BIMCO）等四大国际组织的秘书长专程赶来致贺。活动期间，四位秘书长分别接受了本刊记者的独家采访。自本期开始，本刊将陆续刊登这些专访内容，愿他们独特的视角和犀利的观点能给广大国内读者带来一些有益的启迪。     

承运人的适航责任

适航义务是提单项下承运人的基本义务,对适航义务的违反将导致承担适航责任。本文主要分析了适航责任的构成以及承担适航责任时的举证责任分配问题。并且在最后论述了适航责任与海事赔偿责任限制的关系,以期能更深入了解适航责任。     

实际承运人的识别及其责任的认定

实际承运人制度的确立解决了海上货物运输中的许多问题,对于规范海上运输关系,更有效的保障货方的利益具有重大意义。但是该制度在实践中的运用还存在许多问题。本文根据"汉堡规则"和我国《海商法》对实际承运人的定义,系统分析了其构成要件和识别方法在此基础上以定期租船运输为例,提出不同情况下实际承运人的识别问题以及责任认定的初步建议。     

Future of the shipping dialogue in UNCTAD

UNCAD has played a central role in the development of international shipping policies, particularly those of developing countries. While comprehensively addressing all shipping issues affecting both the industry and the maritime trade of developing countries. UNCTAD has concentrated its greatest efforts on policies designed to achieve those objectives. These policies also reflected the then existing international environment of confrontation. East/West ideological conflicts and the North/South divide. The results were far from satisfactory, although a number of international agreement were reached under the auspices of UNCTAD. The end of the cold war and the emergence of the single economic system (the market place) has brought about far-reaching changes in UNCTAD, its secretariat, its intergovernmental machinery and the substantive content of its secretariat, its intergovernmental machinery and the substantive content of its deliberations. It is expected that the shipping dialogue in UNCTAD in the 1990s will be significantly different in content and structure. This article attempts to point to possible courses of action that will be taken in UNCTAD fora in the area of shipping in the context of promoting a competitive services in developing countries.     

浅析1976年责任限制公约下船东责任限制管辖权和安全问题

海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时,作为责任人的船舶所有人、经营人和承租人等,可以根据法律的规定将自己的责任限制在一定范围内的法律制度.作为一种特殊的损害赔偿制度,有利于保障海运业的发展,有利于鼓励海上救助,符合"公平责任"的要求.本文力图通过典型案例分析,比较76公约和57公约矛盾之处,阐明1976年责任限制公约下船东责任限制管辖权和安全问题,期望对我国船东在申请责任限制之时有所帮助.     

承运人的船舶适航责任

长期以来,船舶适航一直是海上保险中的重要默示保证,其对于船舶保险和海上运输货物保险合同的履行产生了极为重要的影响。探究承运人的船舶适航责任,有利于更深入地解决由此引发的各项矛盾,促进国际贸易的顺利开展。     

全球契约与企业社会责任

企业社会责任正以前所未有的速度在中国快速发展，大企业发布企业可持续发展报告，成为中国企业社会责任发展的一道亮丽的风景线。从上世纪末就开始在中国出现的企业可持续发展报告，之所以能够在中国企业界迅速成长起来，并在短短两年内创造许多“第一”，这背后的秘密便是：可持续发展蕴含着巨大能量，可以为企业带来未来价值。开辟本栏目的目的也正在于此：采撷先进经验、汇聚成功案例，与企业一起踏上价值发现之旅。     

实际承运人与承运人的识别与责任分担

《汉堡规则》在世界范围内首次制定了实际承运人制度,弥补了《海牙规则》与《维斯比规则》对承运人定义不清的缺点,因而简化了承运人的识别问题。《中国人民共和国海商法》通过借鉴《汉堡规则》中承运人和实际承运人的定义、内容以及对两者关系的规定,制定出了关于我国海上货物运输的承运人识别制度。本文试图通过对承运人以及实际承运人之概念、责任性质以及责任范围等方面内容的分析,来阐释实际承运人制度中承运人与实际承运人关系的核心问题——实际承运人的识别以及责任的分担。     

甲板箱的运输责任

为明确甲板箱运输责任问题．对甲板箱和传统法律框架下的甲板货进行比较，分析集装箱提单甲板货选择条款的内容和意义以及承运人对甲板箱负有的义务，认为应当根据承运船舶的实际情况判断甲板箱是否属于传统法律意义上的甲板货。在运输甲板箱的情况下，承运人仍然应当克尽职责使船舶适航，妥善管理货物，并遵从托运人的特殊要求，     

海上救助:凸现政府的责任与能力

以“关爱生命,爱护海洋,打造平安交通,共建和谐社会”为主题的“2006年海上联合搜救演习”,6月22日在大连渤海海峡遇岩附近水域举行。本年度的水上搜救演习,恰逢交通部组织搜救越南籍遇险渔船和渔民取得成功之际,得到了社会各界的广泛关注和国务院领导的高度重视,是对我国海上搜救能力的演练和检阅。     

满载信任与责任起航——访"中俄航海院校夏令营"活动

2006年7月25日．“中俄航海院校夏令营”在美丽的海滨之城大连隆重开营，来自俄罗斯远东涅维尔斯基国立海事大学、远东国立水产技术大学、圣彼德堡马卡洛夫国立海运学院3所高等院校的70名学生，以及我国大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学的60名学子欢聚一堂．为中国“俄罗斯年”活动增添了浓墨重彩的一笔。