保护、开发珠江水资源的航运价值

<正>研究珠江航运事业的发展、经营结构调整问题,基于水运有借水行舟的基本特性,我们需要将其摆在水资源综合开发利用的体系中,研究珠江水资源多目标利用中航运所处的位置和处境,提出在政府宏观调控和运用市场机制配置资源中需要重视和解决的问题。在珠江航运事业发展的进程中,受到水电枢纽的严重制约,水资源航运价值被忽视、被抹杀的情况比比皆是。断、碍水电枢纽阻碍珠江成为流域经济动脉作用的进一步发挥,对广东率先基本实现现代化,对广西、贵州、云南西部大开发产生负面影响;解决珠江水资源综合利用中存在的问题,已成为事关推进全流域经济发展大局、急待解决的具有战略意义的大问题。     

加快实施珠江水系航运结构调整

2005年3月17日,交通部正式转发了珠江航务管理局组织起草的《珠江航运结构调整意见》,并强调指出,作为珠江水系航运结构调整的第一部指导性文件,它符合交通行业可持续发展的战略目标,对珠江流域航运结构调整具有较强的指导意义,各有关部门要结合当地实际认真研究落实。为此,珠江航运发展必须坚持科学发展观,按照内河航运与综合运输体系协调发展、与沿江经济互动发展的原则,将发展重心由过去的总量扩张为主转移到总量扩张与结构调整、协调发展并重上来,加快实施航运结构调整,提高珠江航运的综合竞争力。一、珠江航运结构调整需要解决的问题航…     

大力发展珠江航运 推进泛珠三角合作

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美国密西西比河航运开发的启示

密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约20000km，水深在2．74m以上的航道约占2／3。干流起于明尼苏达州中北部的伊塔斯卡湖，流经明尼阿波利斯、圣路易斯、凯罗、盂菲斯、巴吞鲁日，于新奥尔良注于墨西哥湾，全长3766km。流域面积322万平方公里，占美国国土总面积的34．4％。通常以俄亥俄河河口凯罗为界，以上称上密西西比河，以下称下密西西比河，主要支流有伊利诺斯河、密苏里河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河、白河、红河等。     

澜沧江航运开发纪实

2001年6月26日，中、老、缅、泰四国交通部部长代表各国政府，在中国景洪举行了澜沧江—湄公河商船正式通航典礼，这标志着澜沧江—湄公河国际航运的正式开通，是澜沧江—湄公河国际航运开发的一个重要里程碑，从此澜沧江—湄公河国际航运将进入一个新的历史时期。航道整治情况1、澜沧江小橄榄坝至南得坝104公里航道整治。1988年批准立项，总投资1775万元，其中交通部补助885万元，省投资890万元。1989年11月开工，1995年5月完工，12月通过部省验收，共整治大小滩险30道，修建了小橄榄坝、虎跳石、南得坝3个码头和腊撒渡简易停靠点，整治后…     

武汉航运中心的思考武汉航运中心的思考

武汉位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中，下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞，上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划，不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然、更是发展的需要。     

金沙江的水电开发应与航运发展相结合

当前,金沙江的水电开发和与之相关的可持续发展、环境保护问题正成为热点话题。2005年1月,笔者赴金沙江攀枝花至宜宾段(以下简称攀叙段),就该段水电开发和航运发展问题进行调研。调研期间,走访了水电工程的建设单位、设计单位、港航企业和航运管理部门;实地考察了水电工程建设现场和航运基础设施。一、关于金沙江水电开发与航运发展的关系1、金沙江水电开发现状金沙江是长江上游干流的重要组成部分,上起青海省玉树县巴塘河口,下至四川省宜宾市岷江口,全长2308公里。金沙江是全国水能资源的“富矿”,而攀枝花至宜宾781公里江段则是“富矿”中…     

数字化智能航运的特征与价值

阐述了数字化在智能航运系统中的应用、智能航运数字化特征及对航运业的价值,基于数字化智能航运的"联"和"链"特征,提出了智能航运要素协同发展与"一盘棋"整体发展战略。     

新加坡开发出航运燃油废气处理系统

据《中国水运报》消息，新加坡高科技公司Ecospec日前开发出了一种利用水来减少海运过程中温室气体排放的新系统。该系统被命名为CSNOX，可显著减少温室气体的排放，同时不会产生二次污染物。     

对筹建天津航运交易所的再认识与建议

<正> 随着我国市场经济体制的逐步确立,属于国家统一调配物资的运输范围大大缩小,按照市场需求组织水路运输已占据市场主导地位。面对开放的水运市场,作为我国航运业主体的国有大中型航运企业,在由传统计划经济模式向市场经济模式过渡的过程中,显得有些被动与不适应,导致不少大中型航运企业的经营出现亏损。究其原因,除了企业自身经营机制还不适应市场经济的要求外,还与企业赖以生存的市场环境紊乱密切相关。主要表现在:     

关于京杭运河与长江航运发展的思考

内河航运是最古老的运输方式之一,具有运量大、成本低、能耗小、占地少等优点,不仅在人类社会发展历史中发挥过巨大作用,而且在现代文明的今天也受到普遍重视,德国的莱茵河和美国的密西西比河就是现代社会内河航运开发的成功范例。尽管如此,人们对于内河航运的重要地位常常由于种种原因对其产生疑虑。最典型的实例莫过于长江沿江公路和铁路的快速发展给长江航运所带来的巨大竞争压力,使人们为长江航运的发展前景担忧。本文拟从京杭运河水运在现代综合运输体系中的地位及其发展过程这一实例入手,论述内河航运的市场竞争能力及其不可替代性,为…     

长江航运物流发展的战略思考

进入新世纪以来。长江航运保持以两位数的速度持续快速发展，有力地支撑了沿江社会经济发展。加快长江航运与现代物流的融合是进一步发挥航运比较优势、实现长江航运增长方式的转变，提高航运服务质量和水平的战略选择。     

推进长江航运跨越式发展的思考

改革开放20多年来，长江航运取得了长足的发展，航道等级不断提高，货物运量逐年增加。1978年，长江干线货运量4270万吨，2002年达到2.57亿吨，25年翻2番多。     

强化资源复用服务绿色航运——长江干线三峡宜昌区段航运信息网络建设的思考

"绿色航运"本质上是具有可持续发展和环境保护内涵的航运模式,离不开长江航运通信专网的强力支撑。"三峡无小事"!长江干线三峡宜昌区段信息基础网络建设意义重大且迫在眉睫,在规划建设过程中,必须牢牢抓住三个关键。即:网络融合,信息共享;资源整合,高效复用;需求驱动,适度超前。也就是要深入贯彻"绿色"发展理念,充分体现"绿色航运"发展要求,充分整合利用各种基础资源,着力打造全面覆盖宜昌三峡区域的相对统一完整、船岸一体、高速畅通、安全可控的基础信息通信网络,形成稳定可靠的大三峡区域基础网络支撑能力。     

山东运河航运对沿运地区经济贡献的研究

京杭运河是一条重要的南北水运主通道,对山东省鲁西南地区的社会进步和经济发展一直发挥着重要作用.通过调研进行分析,并比较京杭运河山东段水运建设与发展的现状及历史资料,结合沿运河经济带的社会经济发展状况,探讨了京杭运河与运河经济带之间的动态关系,评估运河航运对沿运地区经济的可持续发展的贡献程度.采用行业增加值法测算运河对运河经济带经济发展的直接贡献,并测算间接贡献率,求得航运发展对沿运带经济的贡献大小.     

三峡通航设施建设对长江航运的影响

<正>2007年5月14日,三峡船闸通过三峡工程验收组验收,完建期正式结束。三峡船闸通过能力的提高将对长江航运产生直接影响。一、三峡水利枢纽通航设施状况     

长洲水利枢纽坝下水文条件变化对航运的影响

文章针对长洲枢纽至界首河段河床下切现状,分析了长洲水利枢纽坝下水文条件的变化情况,阐述了水文条件变化对航运造成的不利影响,并提出了相应的解决措施与建议。     

长江航运建设与长三角港口发展的战略思考

长江是我国内河水运最重要、运输规模最大的通航河流。长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处，是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一。研究探讨长江黄金水道与长三角港口的联动发展问题，对于充分发挥长江黄金水道和上海国际航运中心作用，促进长江流域经济发展，具有十分重要的战略意义。     

深穗中跨珠江口通道选用盾构法隧道方案的风险及对策

长大深水底隧道面临着复杂地质、环境保护、港口产业、航道交通、空域交通、异常气象等风险,盾构法隧道作为一种环境友好型工法,具有自身独特的优势去克服以上风险。文章针对深圳、广州至中山跨珠江口通道工程的特点,基于广州地铁在类同复合地层盾构工程的大规模实践成果,同时结合国内外大直径、高水压、长距离推进等盾构施工关键技术的突破和经验,对施工方案进行了综合研究,认为盾构法三隧洞方案"功能齐备、质量保障、经济合理、风险可控等优势明显,为本工程最优方案,并进一步分析了本盾构隧道工程的风险及对策。