蒙华铁路全线最长高瓦斯隧道集义隧道贯通北大核心CSCD

2018年9月28日,蒙西华中铁路煤运通道全线最长高瓦斯隧道——集义隧道顺利贯通。这是蒙华铁路蒙陕段最后一个贯通的隧道,标志着蒙华铁路施工建设再获新突破。集义隧道全长15．4km,位于陕西韩城北部,向北连接宜川,东临黄河,是单洞双线一级高瓦斯风险隧道,是蒙华铁路建设的重难点工程之一。     

蒙华铁路全线最长高瓦斯隧道集义隧道贯通

正2018年9月28日,蒙西华中铁路煤运通道全线最长高瓦斯隧道——集义隧道顺利贯通。这是蒙华铁路蒙陕段最后一个贯通的隧道,标志着蒙华铁路施工建设再获新突破。集义隧道全长15.4km,位于陕西韩城北部,向北连接宜川,东临黄河,是单洞双线一级高瓦斯风险隧道,是蒙华铁路建设的重难点工程之一。为了能高质量地完成高瓦斯隧道的施工工作,根据施工进度,施工单位分为两个阶段进行不同形     

中国首条时速350 km跨海高铁建设取得重大突破

2021年4月15日,福厦高铁全线最长隧道——杨梅山隧道顺利贯通,实现了中国首条跨海高铁建设的重大突破,打通了福厦高铁南北阻隔,消除了全线建设瓶颈,为2022年开通运营奠定了坚实基础. 杨梅山隧道是福厦高铁全线最长隧道,地质条件复杂.隧道全长10669 m,最大埋深398 m,岩爆段长达2290 m,洞内涌水突泥广泛分...     

蒙华铁路白城隧道顺利贯通

正2018年1月26日,国内最长的运煤专线——蒙华铁路白城隧道顺利贯通,该隧道采用世界首台大断面马蹄形盾构机进行施工,隧道的贯通标志着异形盾构工法首次在我国黄土隧道得到成功应用。蒙华铁路白城隧道全长3345m,为黄土软质隧道,具有土质松软、施工安全风险性大等特点。经专家多次论证后,该隧道由传统的矿山法施工改为马蹄形异形盾构法施工。作为世界首台大断面马蹄形盾构机,其整机长度110m,重量1300t,因盾构机外轮廓看似马蹄,因此得     

郑万高铁最后一座万米长隧巴东隧道贯通

正2021年7月25日,郑万高铁最后一座万米长隧——巴东隧道顺利贯通,为2022年全线开通运营奠定了基础。巴东隧道是郑万高铁全线控制性工程,由中铁二院勘察设计、中铁五局承建。隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县境内,全长13 248 m,设进口及1号、2号、3号三个横洞。隧道地质条件复杂,穿越滑坡体、断层、岩堆、煤线及石膏地层,安全风险高、施工难度大、工期紧张,属高风险软弱围岩隧道。     

我国地质条件最复杂公路隧道贯通

<正>湖北利川至重庆万州高速公路的咽喉工程——齐岳山隧道近日贯通。齐岳山隧道穿越鄂西艰险山区的大面积岩溶地带,是我国地质条件最复杂的公路隧道,该隧道的贯通标志着我国特殊不良地质条件下地下工程的科研与施工技术取得重大突破。利(川)万(州)高速公路湖北段全     

云南弥（勒）蒙（自）铁路大庄隧道顺利贯通

正2021年8月12日,经过铁路建设者2年多的奋战,云南弥(勒)蒙(自)铁路大庄隧道顺利贯通。至此,全线10座隧道全部贯通,为2022年弥蒙铁路的开通运营奠定了坚实基础。大庄隧道位于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市,全长2.7 km,是设计时速250 km的双线铁路隧道,于2019年7月开工建设。     

印尼雅万高铁全线最长隧道贯通北大核心CSCD

2月18日,建设中的"一带一路"标志性工程印尼雅万高铁全线最长隧道——6号隧道顺利贯通。至此,中国中铁三局所承建的8座隧道全部实现贯通,标志着雅万高铁建设取得重大阶段性胜利,为全线建成通车奠定了坚实基础。印尼雅万高铁6号隧道,是全线重点控制性工程,全长4 478 m,为全线最长的单洞双线山岭隧道。     

黔张常铁路笔架山隧道贯通

正6月2日,黔张常铁路咸丰笔架山隧道提前贯通。笔架山隧道长2 956.3 m,属于Ⅱ级风险隧道。中铁十七局项目部进场以来,先后解决了环境艰苦、地质条件复杂、材料运输困难等难题,艰苦奋战690多个日夜,提前25天贯通该隧道。     

蒙华铁路孟家坡隧道贯通

正6月2日上午,中铁五局四公司承建的蒙华铁路15标孟家坡隧道顺利贯通。孟家坡隧道位于河南省三门峡市卢氏县横涧乡境内,全长1 385 m。该隧道于2015年10月正式开工,项目部认真研究工艺、工法及工装改进,采用了湿喷机械手、24 m自行式仰拱栈桥等先进设备,实现了以工法保安全、以工艺保进度、以工装保质量。在施工中,项目部强抓管理,认真落实班组长安全质量责任制,确保了工程质量和施工的快速推     

南玉铁路平悦隧道贯通北大核心CSCD

3月31日,由中铁五局承建的南宁至玉林铁路全线重点控制性工程——平悦隧道顺利贯通,至此,南玉铁路6标隧道工程全面贯通,为南玉铁路早日开通创造良好条件。平悦隧道位于港南区与玉林市兴业县交汇之处,隧道全长6427.92 m,是南玉高铁全线第一长隧道,也是南玉高铁全线控制性工程之一,隧道最大埋深224 m,洞身最小埋深约18 m。     

交通运输大事记(2008年2月)

<正>·交通工程·全长251公里的铜(陵)九(江)铁路全线铺通。全长8483米的郑西铁路客运专线张茅隧道胜利贯通。我国首条水下铁路隧道——广深港铁路客运专线狮子洋隧道开工。全长1386米的厦深铁路洪塘     

贵南高铁全线最高风险等级隧道顺利贯通

正2021年8月3日,经过1 105个日夜的连续奋战,由中铁二院勘察设计、中铁二局承建的贵南高铁穿越岩层风险等级最高的德庆隧道提前2个月顺利贯通,成为贵南高铁全线首座贯通的高风险隧道。德庆隧道位于广西河池市,隧道全长6 610 m,是贵南高铁全线关键控制性工程,也是风险等级最高的隧道,具有隧道施工工法最多、洞顶洼地多、隧道施工溶洞密集、隧道施工安全风险极高、隧道洞内软基处理最难、隧道施工工序最复杂等十大工程技术难点。     

成昆铁路复线吉新隧道顺利贯通北大核心CSCD

3月31日下午,由中铁十六局集团承建的成昆铁路扩能改造工程(成昆铁路复线)吉新隧道顺利贯通,标志着该铁路全线地质条件最艰难、施工难度最大的高风险隧道被成功攻克,为成昆铁路复线峨眉至米易段实现铺轨打下了坚实基础。吉新隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛、越西两县境内,正洞全长17.607 km,是成昆铁路复线全线第二长隧道,中铁十六局集团承建进口端11.25 km施工任务。该隧道穿越山体位于横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带,属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区,沿线山高坡陡、沟谷纵壑,这里危岩落石及泥石流等地质灾害频发,运输条件极为艰难,施工难度极大。     

高速公路隧道下穿施工技术

以双永高速公路中洋隧道下穿省道203线为工程背时景,探讨隧道下穿工程的重点与难点内容,总结复杂的地质条件下下穿高速公路的施工方法和技术措施,保证施工期间省道通行安全以及隧道安全、顺利、高质量贯通,为同类工程施工提供借鉴.     

阿尔及利亚甘塔斯隧道正式贯通

正10月30日上午9时30分,阿尔及利亚北方干线铁路上重要工程——甘塔斯隧道正式贯通。这条北非最长的隧道,因为复杂的地质条件,一度被法国工程界称为"工程师的灾难",中国花了近7年时间攻克了这个难关。隧道贯通拉近了城市之间的距离,提升了铁路运营能力,有力地促进当地工业、农业现代化和城镇化发展,为阿尔及利亚北方干线铁路沿线多省的经济和社会发展发挥巨大作用。这条线路将大大方便沿线居民的出行和货运,奥兰到阿尔及尔的行程将由原来的4小时缩短到2小时。甘塔斯隧道的示范意义在于,中国公司完全可以适应欧标体系的     

米溪梁隧道,安川最后一个断点

<正>2007年11月两家施工单位进场,2008年3月开始掘进,这条8公里长的隧道,缘何三年仍没贯通?9月中旬,笔者再次走进陕西省安康至陕川界高速工地,发现大部分路线已经贯通。行驶在初具雏形的高速路上,自由徜徉于青山绿水间,不再受施工便道颠簸之苦,那是去安川工地的人最大的享受。然而,米溪梁隧道没有贯通,安川全线     

西部交通建设

<正>云桂铁路特长隧道顺利贯通6月23日,云桂铁路Ⅰ级高风险特长隧道──幸福隧道实现全隧贯通,为云桂铁路2016年开通运营奠定良好基础。幸福隧道位于云南丘北县境内,全长12787米,设计为单洞双线,地处中国岩溶极其发育区,是滇东南地区地质最为复杂的铁路隧道和云桂铁路重点控制性工程。幸福隧道穿越376个溶洞,是国内穿越溶洞最多的隧道。幸福隧     

新伊高速公路全线最后一座隧道提前贯通

正2021年4月10日,由中国中铁二局承建的新伊高速公路全线最后一座隧道——陈宅隧道右线较施工计划提前2个半月贯通,为新伊高速公路全线如期完工奠定了坚实基础。此次贯通的陈宅隧道位于河南省洛阳市宜阳县境内,全长3 578 m。该隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占比89%,隧道岩层以中风化安山玢岩为主,节理裂隙发育,岩石破碎且强度较低,涌水量大,是全线重点控制性工程。隧道采用台阶法开挖施工,严格执行"短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭"的原则,在保质保量保安全的基础上,确保了隧道的顺利贯通。     

中铁科研院甘肃铁科监理的中老铁路福格村隧道出口与2~#斜井段顺利贯通

正2020年5月30日,由中铁科研院甘肃铁科监理的中老铁路福格村隧道出口至2~#斜井大里程段顺利贯通。福格村隧道全长8 936 m,属于中老铁路Ⅱ级风险隧道,隧道最大埋深高达740 m,全隧穿越7个地质断层,存在地下水丰富、顺层偏压、高地温、围岩破碎、突水突泥等地质难题,是中老铁路全线重难点控制性工程。