关于SS1司机热饭电炉插座 窗加热和膝炉的改造

SS1机车司机热饭电炉插座原安装在JX01(JX02)端子板侧面铁板上,乘务员使用时,因看不清插孔的位置而常将插座的绝缘盖拔掉,使～220V带电部分裸露在外,很不安全。另外热饭电炉插座的安装板是铁板,易造成辅助回路接地和α_3与α_4间放电故障。为此,我段将副台“窗加热”板钮控制的接触器139(140),用来控制热饭电炉插座375(376),并将375(376)安装在绝缘板上,然后固定在副司机膝炉支架上。1991年7月份全部改造完毕,通过运用实践证明,这样不仅确保了乘务员方便、可靠地使用热饭电炉,辅助回路接地、短路故障也大大降低,同时插座年均更换量仅为原来的1/9。1988年～1991年更换热饭电炉插座故障件数     

东风_4型内燃机车电阻制动装置(7) 第七讲 电阻制动装置装车后的调试和使用

电阻制动系统安装完毕后需经过调试,使其工作正常后才能投入运行,由于新造车和老车的加装改造在电气线路上略有不同,因此,调试过程也有些差别,下面将分别介绍。一、电阻制动的调试 (一)老车加装电阻制动后的调试 1.柴油机启机前的低压调试当确认接线无误后才可进行调试。首先拔掉控制箱插头CT1、CT2和电阻柜上的十芯插头CT3、CT4,各传感器插头全部不插。控制箱置运行位。 (1)整定制动过流继电器ZLJ拆下接线柱1/9上的59号线和ZLJ线圈上的208号     

门吊装卸作业安全分析

门吊作业在装卸作业中有着广泛的代表性,从其作业过程中人身安全(司索作业人身安全、附属作业人身安全、高处作业人身安全、冬夏季作业安全、劳动保护用品的使用、电器设备的使用检修安全)、设备安全(门吊的防风安全、起重安全、作业安全、运行安全)、货物安全(严禁超载作业、规范货物吊装、规范装载加固、防止货物湿损)、行车及调车安全(规范防护信号的使用、规范装车质量)4个方面的主要内容和注意事项进行全面分析和阐述。     

两位置转换开关误转换的一个故障原因

从目前SS1型电力机车的运用检修情况来看,机车质量状况是良好的,能满足运行要求。特别是机车主要电气部件的性能越来越好,得到了电力机务段的好评。但是,极少数机车的控制电路存在着插头与插座接触不良的问题,直接影响了主电路的正常工作。今以我段机车的一个典型故障为例,说明两位置转换开关误转换的一个故障原因,旨在同大家一道共同探讨SS1型电力机车存在的两位置转换开关误转换及烧损等问题,不妥之处请指正。近年来我曾处理了SS1086、SS1096等机车两位置转换开关误转换的故障,其故障原     

接触网施工防止触电技术措施探讨

既有电气化铁道改造施工中迫切需要解决的难题是防止触电、保障施工作业与作业人员人身安全;本文通过对既有电气化铁道改造施工主要特点的分析,提出相应的施工安全防护措施。     

第一批Teoz客车在克莱蒙费朗市投入运营

从2003年9月起，由改造车辆编组的非高速客车(Corail)列车将在巴黎-克莱蒙费朗线路上投入商业运营。该新型列车命名为Teoz，车内座椅布置种类繁多，乘客可随意成对或4人一组就座。为了提高安全性，行李架布置在车厢中部而不是端部。在一等车厢内，每个座椅都有一个计算机插座，并配有手推车提供     

辅助电机保护及辅助控制电路

韶山1型电力机车自486号起,对辅助系统进行了加装改造。改造内容是采用新型劈相机起动继电器取代原JT-4型交流电压继电器(机车电路中代号为213),并对劈相机、压缩机电机、牵引通风机电机等8台主要辅助电机加装了保护装置。一、加装改造简介这里仅介绍加装改造中有关电路图和安装方面的主要变更。关于新型劈相机起动继电器和辅助电机保护装置的原理请参阅文献[1]、[2]。图1为加装改造后辅助系统的主电路图。在PX_(1～2)、YD_(1～2)、FD_(1～4)等8台电机的主电路中,串入了三相交流电流互感器LH_1～LH_8。通过互感器变换后的交流电压送到相应各电机     

中频感应电炉发生漏炉事故的预防

在熔炼过程中，如果中频感应电炉的炉体发生漏炉事故，就会造成损失惨重，不但整炉钢(铁)水报废，而且炉体的心脏(感应器)也会被烧损，甚至报废，还有可能发生人身事故。因此，为了避免不必要的损失和影响生产，在使用中频感应电炉时，防止发生漏炉事故是至关重要的。     

滕南矿区铁路专用线调车作业安全的实践与探索

针对滕南矿区铁路专用线调车作业中常见的人身安全伤害及其他安全事故,通过分析原因,结合现场实际,实施强化作业人员的培训和管理、加强现场作业安全控制、健全安全管理体系、实施设备升级改造等对策,为滕南矿区铁路专用线调车作业安全提供保障。     

铸铜通风排毒系统的效果评价

铜铸造作业的电炉熔铜及浇注时,产生大量氧化锌、氧化铅等烟尘,危害工人健康。吉铁配件厂铸造车间铜组过去在一个陈旧低矮通风不良的厂房作业,频频发生氧化锌中毒(铸造热)和铅中毒。为了解电炉熔铜排风及定点浇注排风两套通风系统效果,我们在厂环保室配合下,进行了调查,现报告如下。     

浅谈SS7D、E型电力机车DC600V供电装置常见故障的分析与处理

客运电力机车向列车提供DC600V供电得到广泛的应用。分析机车供电插座在大雨天气进水造成接地和车辆漏电流较大导致机车供电接地的故障。针对集控插座、供电插座接地以及机车与车辆供电实际匹配问题,对直供电装置进行技术改造,可有效解决故障、提高系统的稳定性。     

北京局集团公司货运人身安全管理对策研究

为加强货运人身安全隐患管控,确保铁路货运人身安全风险有序可控,阐述北京局集团公司货运人身安全管理现状,针对北京局集团公司货运人身安全隐患问题,从制度基础、作业控制、作业环境、设备条件、安全意识5个方面分析影响货运人身安全的风险因素,提出夯实人身安全管理基础、加强作业标准化执行和管控、强化作业环境隐患综合治理、规范设备管...     

日本轨道交通应用遥感监测技术

<正>轨道交通设备分布广、维修工作量大、花的时间和劳力多,设备状况的好坏直接影响轨道交通的正常运输和旅客的人身安全。设备的日常监视(检测)关系到制定维修     

浅析既有铁路改造中信号室外施工质量通病与防治

既有铁路电气化改造中,信号改造施工任务繁琐且艰巨。在施工过程中既要保证行车安全和人身安全,又要保证施工进度,因此经常会出现一些质量通病。分析质量通病产生的原因,制定相应的预防措施成为施工单位的重中之重。减少和预防质量通病的出现,不仅节省费用,减少施工时间,而且对提高设备稳定,减少故障率都有非常重要的意义。     

SS1机车110V电源屏常见故障及处理

1 110V电源无输出,Ⅰ(Ⅱ)端司机室控制电压表只读蓄电池电压90～92.5V 1.1原因 1.1.1 KC板故障 1.1.1.1 110V电源屏KC板A型插头、插座 12端子开路,即二个脉冲变压器一次侧无脉冲输入; 1.1.1.2 KC板移相触发环节接触不良,无脉冲信号产生; 1.1.1.3 KC板电压给定信号U_9=-4V没送到SF_1输入端,或SF_1损坏,使SF_1始终是正饱和; 1.1.1.4 KC板延时环节不工作,使J不吸合;其常闭触头始终将BG_3(BG_4)的b、c短路。     

动态与信息

北京地铁1、2号线将升级改造 自动售检票系统要动工 从北京市地铁运营公司得到的消息,本市建成时间最长的两条地铁线——地铁1号线和2号线(环线)即将开工升级改造。土建工程于4月开始,预计5月份前后,部分工程将影响乘客进出地铁站台。这次升级改造将采取边运营、边改造的方式,不会停运和封站。     

树立国际销售理念 开拓产品营销新渠道

北京默奥机车车辆研究所冲破传统的营销模式,借鉴国际先进的营销理念,依靠自己的科研机构和科研人才以及独特的企业文化,闯出了一条极富自身特色的产品营销之道。1人身安全是前提,产品质量是保障,高水平的科研机构和高效率的运营流程是企业不可或缺的经营条件北京默奥机车车辆研究所隶属于中国默奥集团(国际)有限公司,依托教育科研环境培养职工队伍,承接应用科研成果,确保产品的科技含量,2002年研究所就通过了ISO9002国际质量体系认证,其产品也于同年顺利通过了3C认证。研究所基于人身安全是前提,产品质量是保障,高水平的科研机构和高效率…     

ADtranz推出新型城间列车CRUSARIS

CRUSARIS是快速而灵活的新型多单元列车 ,它的制造基于从瑞典的高速列车 X2 0 0 0和运行于丹麦、德国之间的柴油驱动的摆式列车 VT6 1 1上获得的技术和经验 ,采用了模块化方法。 CRUSARIS系列最先交货运用的是挪威的新型快速列车和 Gardermoen机场的往返列车。主要特点 :(1 )适应多停、短时运输。加速和减速的加速度分别为 0 .6m/ s2～ 1 .0 m/ s2和 0 .8m/ s2 ,最高速度范围为 1 6 0 km/ h～ 2 5 0km/ h;而且采用了宽大的车门和进门厅 ,可减少停站延长的旅行时间。(2 )乘坐舒适。配备舒适的座椅、大车窗、空调、耳机插座、计算机…     

胶轮导轨电车对厦门市快速公交1线运能改造的适应性分析

针对目前厦门快速公交(BRT)1线运能已不能满足客观需求的现状,结合该线建设时预留的条件,通过对现代有轨电车、地铁(B型车)、直线电机系统、跨坐式单轨及自动导向轨道(APM)等进行对比,建议该线改造为现代有轨电车制式。从动力性能、环境友好、改造工程量、综合造价、社会影响等方面,对比胶轮导轨电车和钢轮钢轨电车,认为胶轮导轨电车更适合于该线的运能改造。     

曼谷高架轨道交通信号系统的改造

<正>为了适应日益增长的客运需求和扩大公共交通路网,泰国曼谷公共交通系统公司(BTS)开展了一个项目,将其高架轨道交通基于轨道电路的信号系统改造为基于通信的列车控制(CBTC)系统。该项目面临一些重要挑战。1高架轨道交通系统扩建概况投资改造曼谷的高架轨道交通系统,即BTS的Skytrain(图1),该系统自1999年12月开通运营以来,客运量快速增长,到20世纪末,已迫切需要将线路延长和升级改造