Global maritime domain awareness: a sustainable development perspective

The International Maritime Organization defines maritime domain awareness as the effective understanding of any activity that could impact upon the security, safety, economy or environment. The traditional approach to manage it is based on state sovereignty over national territorial waters where authorities exercise their responsibilities within the defined specific area. Lately, new issues of transboundary dimension (i.e. piracy, overfishing, pollution) are changing the high seas from an open space governed by the rule of freedom into a common domain requiring new governance approach to manage its complex international problems. This paper investigates the use of sustainable development methodology to explore governance solutions within the socio-technical domain of maritime awareness. The outcome suggests that the use of sustainable development tools can and should be used to support the development and implementation of cooperative governance models which are more appropriate for creating global maritime domain awareness than the traditional state-centric and sector-based models. A modelling diagram for potential governance framework under International Maritime Organization’s leadership is included.     

加强海事发展研究 服务海事科学发展

如何科学预见社会经济发展对海事管理的需求,确立我国海事发展的战略目标和战略步骤,在国内和国际发挥更大的作用,全面推进海事现代化进程,是海事发展面临的机遇和挑战。研究工作已成为当前科学决策的重要手段,加强海事发展研究工作,有利于认清发展形势,把握国际海事发展的趋势和前沿,把握国家经济发展现实和长远的交通运输需求,为保障国家外向型经济的发展,促进区域经济协调发展作出前瞻性预判。     

见证海事发展60年

编者按:在举国欢庆的新中国成立六十华诞来临之际,本刊编辑部于近日特别邀请了中国海事局的部分离退休领导干部来到美丽的滨海新区,举行了别开生面的"庆祝新中国成立60周年中国海事局老干部座谈会".与会老干部共同追忆了中国海事一路走来的风雨历程,交流中国海事翻天覆地的巨大变化,并畅谈了中国海事光辉灿烂的美好前景.     

新加坡海运业的新发展

新加坡是世界海运中心之一和最繁忙的港口,近几年又得到进一步的发展.这与新加坡稳定的政局、重要的地理位置、完善的港口设施和高素质的人力资源、良好的体制等有着密切的关系.去年,新加坡港4个集装箱码头共处理货物1590万TEU,比1998年增长5.3%,仅次于处理量为1620万TEU 的香港.此外,该港还处理了1900万吨散货,比1998年上升4.6%.     

关于海事信息化发展的几点思考

文中论述了构建"感知海事"的管理模式,指出了山东海事局信息化建设存在的主要矛盾和问题,提出了四项完善信息化建设的发展思路和具体措施,以期为海事信息化建设提供借鉴。     

创新——海事发展的引擎

“创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力。”党中央、国务院在新世纪召开的第一次全国科技大会上,作出了走自主创新道路、建设创新型国家的战略决策。交通行业是国民经济发展的基础性产业和服务性行业,建设创新型交通行业,既是贯彻建设创新型国家战略部署的客观要求,也是行业自身发展成功经验的总结,还是交通未来发展的需要。围绕着“十一五”的宏伟蓝图,交通部海事局在今年的全国海事工作部署上,把提高创新能力摆在了突出的战略位置,强调积极转变观念,以科学发展观统领海事工作全局,增强主动服务国民经济和社会发展的意识,努力提升水上交通安全监管能力及海事依法行政能力。以创新求发展,以创新谋跨越。依靠理念创新、机制创新、制度创新和科技创新,努力解决新形势下海事发展面临的矛盾和问题,保障“十一五”期间海事发展的速度和质量,推进交通海事实现又快又好的发展。     

海事空中巡航发展之思考

文中总结了上海海事空中巡航一年来的实践,借鉴国内外相关单位的空中巡航的建设和运行情况,提出了海事部门空中巡航发展的一些建议.     

海事“十一五”成就之二:畅谈海事发展

本刊采用访谈的形式,专访各个层面的专家,畅谈海事十一五期间在各个方面取得的辉煌成就和成功经验。     

相关国际海事公约的产生及发展规律

近年来,为了防止自然风险及人类自己的错误可能造成的海上危害,世界先后诞生了国际海上人命安全公约、国际防止船舶造成污染公约和海员培训发证和值班标准国际公约等海事公约。通过对这些海事公约的诞生和发展规律的研究和提示,对做好海事工作,发展海洋运输将有一定指导意义。一、相关国际海事公约产生的背景     

关于海事软实力建设的几点看法

海事“软实力”属于海事管理范畴,包括海事法律法规体系、体制机制体系、海事文化体系、思想意识、道德标准、作风建设、社会影响力和公信力等。海事“软实力”相当于海事的灵魂,加强海事“软实力”建设至关重要。     

"三国提案"与中国海事跨世纪之变

“三国提案”始于1997年底与1998年初的岁末之交,它的横空出世在当时的中国海事界掀起了不小的波澜。一时间,“国轮国造、国货国运、国轮挂国旗”的呼声响遍中华大地。与此同时,众多海事学者就此展开了广泛的争论:“三国提案”究竟是高瞻远瞩还是一种爱国冲动?如今,将近10年过去了,在这跨世纪的10年发展历程中,中国海事业发生了天翻地覆的变化,在迈向海事强国的新起点上,我们不妨一起重新审视“三国提案”的价值,从“国轮国造、国货国运、国轮挂国旗”的视角,去体会中国海事世纪崛起的那份激情与感动。     

Ship productivity as a measure of maritime performance

Ship and fleet productivity have been discussed increasingly as performance measures in recent years, but productivity has not been defined precisely as it relates to the maritime industry. This article offers definitions from some key terms that can clarify the concept of productivity and thus make it more usable as an analytical tool for steamship management.     

Ship productivity as a measure of maritime performance

Ship and fleet productivity have been discussed increasingly as performance measures in recent years, but productivity has not been defined precisely as it relates to the maritime industry. This article offers definitions from some key terms that can clarify the concept of productivity and thus make it more usable as an analytical tool for steamship management.     

航运服务集聚区的形成与发展

从产业集聚区和航运服务业的角度出发,分析航运服务集聚区的内涵、特征、形成机制以及航运服务集聚区的演化过程,最后为我国航运服务集聚区的发展提出建议：加强创新机制建设;加强航运业的合理分工与专业化建设;加强社会环境建设;加强高层次航运人才的培养。     

Clustering and performance: the case of maritime clustering in The Netherlands

Over the last years, the concept of clustering has become a central concept for analysing the competitiveness of nations, industries and firms. The cluster concept can be usefully applied to study clustering of maritime activities. Maritime activities, such as shipping, shipbuilding and port and maritime services, are clearly geographically concentrated in a number of maritime clusters. Due to ongoing internationalization in these industries, the concentration of maritime activities in clusters is likely to increase. This observation leads to two important research questions: what are the advantages for firms to locate in clusters and what factors influence the development of maritime clusters? This study identifies four agglomeration economies that attract firms to cluster: a joint labour pool, a broad supplier and customer base, knowledge spillovers, and low transaction costs. Furthermore, it discusses the effects of aspects of the cluster structure, being the presence of internal competition, the heterogeneity of the cluster population, the entry and exit barriers, and the presence of (above mentioned) agglomeration effects. It also briefly discusses the important issue of cluster governance. This overview allows one to develop a theoretical framework to analyse clusters. In the empirical part, this framework is applied to the maritime cluster in The Netherlands. Based on empirical data, from surveys amongst firms in the maritime cluster, studies commissioned by the Dutch maritime Network and regional statistics, the presence of agglomeration economies in the cluster is shown. Secondly, it is shown that the cluster structure is beneficial for the performance. This paper finishes with conclusions and suggestions for further research.     

天津海事局:依托海事发展,服务区域经济

为支持区域经济发展，打造“责任型、服务型”海事部门，根据中央对天津滨海新区的功能定位，天津海事局确立了“依托海事发展，加快自身建设，立足天津，服务滨海新区，服务环渤海，服务三北”的服务区域经济发展思路，并于目前提出了支持区域经济发展的八项措施：     

60年搏浪击潮 信息化之翼助海事腾飞

“今天的监控手段实在太发达了！”在天津海事局,看着监控系统的电子大屏幕上出入天津港的各种船舶有序航行,船舶名称、所处的精确位置（经纬度）、船舶航向、航速等信息实时展示在眼前,原交通部负责水上安全监管工作,已84岁高龄的刘澍不由地发出感慨,言语之间充满了惊喜。“在五六十年代,我们从没想过有一天能以这种方式来进行监管。”     

加强政风建设推进海事发展

政风是政府本质和宗旨的体现,政风建设的核心问题是保持党和政府与人民群众的血肉联系,其出发点和落脚点是立党为公、执政为民,全心全意为人民服务。7月12日至13日在上海召开的全国海事系统政风建设现场会上,交通部海事局首次明确提出在全国海事系统加强政风建设的任务和要求,这是在对海事工作本质属性再认识的基础上,从切实贯彻落实党中央、国务院政府转变职能、依法行政和部党组"三个服务"要求以及促进海事又好又快发展的高度,从着力解决广大人民群众和行政相对人对海事工作反映比较突出的问题的角度,对海事系统自身发展提出的更为严格的要求和切实的举措。     

"十五"海事成果辉煌和谐发展还看今朝--"十五"海事发展回眸

前言日出江花红胜火,春来江水绿如蓝。五年春秋转瞬即逝,回顾“十五”,中国海事成果辉煌。交通部海事局在交通部党组的正确领导下,以“三个代表”重要思想为指导,坚持科学发展观,按照部党组“三精两关键”的要求,积极构建“三个海事”,实现“三个追求”,紧紧围绕水上交通安全监督管理这个中心,努力实现“船舶适航、船员适任、安全畅通、有效监管、优质服务”的海事监管目标,确保全国水上安全形势基本稳定,海事执法水平不断提高,应急反应能力显著增强。为保障水上交通安全,服务社会经济发展,构建和谐交通作出了应有的贡献,为水上交通安全管理…     

建设服务型海事适应经济社会发展

建设服务型海事，提高海事服务于经济社会发展的能力，是海事机构适应政府职能转变、加强自身建设的重要途径，是海事改革发展进程在现阶段的重要课题，是建设“三个海事”、实现“三个追求”的需要。需要我们从思想认识、制度建设、机制运作、管理方式等方面认真思考，深入实践。