硅整流元件的并联连接和串联连接

一、硅整流元件的并联连接当硅整流元件的额定正向电流值较小,不能满足硅整流装置的额定容量时,就需要将它们并联起来使用。在某种情况下,几只容量较小的硅整流元件并联使用,将比单独采用一只容量较大的硅整流元件好。当整流电路的一臂由数只并联元件组成,并且每只元件均有快速熔断器保护时,则整流装置的可靠性可以提高,因为在这     

Java数据库连接

本文通过使用Java在车号自动识别系统数据文件入ORACLE数据库的开发经验，分析了Java、JDBC的发展、使用和原理，以及连接数据库几种方式的比较，并用实例展示了使用JDBC连接ORACLE数据库的方式、方法。     

横向连接装置的分析

叙述了横向连接装置的作用原理，并对横向连接装置的不同结构形式作了分析；还对ＧＫ２型内燃机车采用与不采用横向加接装置作了对比计算，其结果与试验结果较为吻合，其结论在机车设施时可作为参考。     

连接中俄的铁路大桥

中俄两国是山水相连的友好邻邦,随着两国战略协作伙伴关系的稳步推进,两国间贸易往来前景广阔.中俄两国政府早在2008年就达成了共同建造同江中俄黑龙江铁路大桥的协定,这座大桥南接东北三省,辐射全国,向北经同江口岸与俄罗斯下列宁斯阔耶口岸、俄远东铁路相连,向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地.大桥建成后,不仅将新增一条我国对...     

中断TCP连接软件设计

中断TCP连接软件设计是在国家863计划项目研究的基础上研发而成的.用于SLA(服务等级协议)中的服务控制:当高等级用户带宽得不到满足时,中断正在进行的低等级用户的服务;当有用户非正常下载资源时,中断该连接.     

线路纵断面连接标准

根据列车──线路纵向动力学理论，系统地研究了线路纵断面连接标准，为《线规》修订提供科学的依据。     

连接伦敦东西部的轨道交通线路

到2018年,通过一条穿越城市中心的新建高运力铁路——Crossrail,伦敦东西部的轨道交通线路将连接在一起。基斯.巴郎在本文中探讨了这个欧洲最大铁路工程之一的项目将如何满足一个拥挤的路网迫切缓解压力的需求。一个半世纪之前,开拓地下铁路的建设如火如荼。建设伦敦大都会铁路的明挖回填式隧道需要大范围的拆迁,大范围的竖井给地面早已拥挤不堪的街道造成了巨大的交通混乱。尽管如此,线路的建成仍然是非常成功的。     

信号系统骨干网连接方式的探讨

针对现有基于无线通信的列车控制系统,在分析信号系统组网方式的基础上,阐述基于以太网交换机组成的线型骨干网络,重点介绍线型组网的连接方式及优缺点,提出新型的针对信号系统的环型组网方式。     

浅析秦沈线的接地与连接

介绍秦沈线防干扰及防雷接地连接方式及原则。通过故障案例，分析供电线路的修改，并提出电力部门对牵引回流线的布置应与信号设计组合。     

转K7型转向架连接杆连接方式的探讨及改进建议

大秦线主型重载货车之一的C_(80)BF型运煤专用敞车,装用转K7型转向架,其较为特殊的轮对径向装置,主要由左、右2个U形副构架通过2个连接杆与圆销连接而成。目前列检发现多起连接杆圆销窜出及开口销折断、丢失,对车辆运行安全构成较大隐患。探讨连接杆连接方式的优化,以提高车辆的整体运用性能。     

互通式立交连接部设计

结合三峡工程对外交通和公路互通式立交的设计，从平面、纵断面、横断面等多方面论述互通式立交，特别是连接部的设计要点。     

牵引变电所换相连接方式研究

针对石家庄西变电所施工改造中,2008年3月发生的变电所母线和变压器换相连接问题,利用理论和测试的方法进行了分析,找出了原因。同时结合运行和施工中其他2例换相故障,提出了几项切实可行的措施。     

日本车辆连接装置综述

日本自１９９８年开始采用自动车钩以来，已有近百年的历史，日本车辆连接装置走出了一条借鉴美国经验和自主开发并举的道路。本文综述日本客、货车车钩缓冲装置的发展过程；着重介绍了各型车钩缓冲装置的结构及技术参数，并提出了我国高速动车组车辆连接装置的发展模式。     

牵引变电所调度电话的数字连接解决方案

针对电气化铁路强电的干扰问题,提出了采用牵引变电所调度电话的数字解决方案,并以沟海线铁路电气化改造工程为例,说明调度电话连接方式、相关技术指标以及可以实现的功能.     

电气化铁路接触网电连接设计的探讨

接触网电连接在电气化铁路接触网设计中具有十分重要的作用，安装位置及要求和在设计中要根据电连接具体类型来确定电连接的安装位置与长度的选取。     

瑞典高速列车的车载因特网连接

2003年1月30日，瑞典高速列车成为世界上第一个为旅客提供实时移动因特网连接的列车。1列在哥德堡、马尔默和哥本哈根之间运营的Linx X2000型摆式列车已经装备了无线电通信网络，该网络也可以支持旅客信息和列车维护系统。     

直达列车的新型车钩连接装置

在货运机车车辆紧缺的情况下，提高运能的方法之一就是增加直达列车的运量和长度。为达到此目的，所采取的措施中包括在直达列车的车辆组连接中采用无间隙连接装置。该方法的实质是：把45辆车组成的车组用刚性梁连接起来。在刚性梁的两端，像CA-3车钩的钩尾端一样，在钩尾框锲销附近开孔。从车上拆下自动车钩复位装置和摘钩传动装置，减轻车辆自重。在车组端部装上具有T3级高性能缓冲器和批量生产的CA-3型自动车钩。