双层客车209PK型转向架的10a

介绍了２０９ＰＫ型转向架的参数和结构，试验和运用表明，该转向架采用多种新一运行平稳，制动性能优良，维修工作是小，是适合双层客车使用的国内比较成熟和客车转向架。     

209PK型转向架的技术特点与运用改进

阐述了２０９ＰＫ型转向架的技术特点，总结并分析了２０９ＰＫ型转向架从研制到运用过程中出现的问题和改进措施。     

关于加强客车转向架弹簧检修的建议

针对提速后客车两系弹簧在运用和检修中出现的问题，提出了完善检修标准和检修流程及提高弹簧材料质量等建议。     

快速客车CW型及209HS型转向架结构及检修

针对ＣＷ－１Ｂ、ＣＷ－２Ｃ和２０９ＨＳ型转向架的结构特点，介绍了三种转向架在运用检修时应注意的事项及常见故障的处理方法 。     

209HS型准高速客车转向架

介绍２０９ＨＳ型转向架的研制情况，产品性能、特点、试验和运行情况，对需要解决的关键技术问题，进行了重点论述，例如动力学性能的制动问题等。     

25T型客车用转向架运用检修中存在问题的探讨(待续)

针对25T型客车用转向架运用和A级检修中出现的问题,分析了其形成原因,并提出了相应的改进建议和措施。     

加强客车转向架弹簧检修的建议

对提速后客车两系弹簧装置在运用和检修中出现的故障进行分析，并提出改进建议。     

关于209T型转向架检修限度存在盲区的调查分析与建议

209T型转向架是我国批量生产的主型客车转向架之一,构造速度140km/h,具有横向振动性能好、适用范围广(适用于心盘承载的各型客车)等诸多优越性.根据目前提速的需要,凡是采用209T型转向架的客车都将被优先编入提速列车.由于209T型转向架轴箱弹簧和摇枕弹簧均采用圆柱螺旋弹簧,受空重车车钩高度允许变化范围的控制,两系弹簧的静挠度不大,垂直平稳性相对较差.此外,209T型转向架在检修限度方面还存在着一定的盲区,为了适应提速列车高速度、高强度的冲击,必须重视并消除这个盲区.     

关于加强客车转向架弹簧检修的建议

目前,时速120 km的客车普遍采用两系弹簧装置,其主要部件为螺旋圆弹簧.近几年来,特别是提速后,因弹簧装置而影响客车运行性能及段修竣工客车交验的故障逐渐增多,给客车安全造成隐患.较为典型的有:因弹簧裂纹造成簧条折断;因压缩高、自由高选配不当造成车体、转向架发生倾斜或车辆轴重分配不均;因弹簧刚度衰减使车辆抗侧滚性能下降等.提高弹簧装置的检修质量,改善提速后客车运行稳定性,确保运行安全已成为客车设计、检修、运用部门共同面临的课题. 1原因分析     

适应140km／h的209—PK型转向架

本文阐述了２０９－ＰＫ型客车转向架的主要技术参数，并详细论述了盘形制动、空气弹簧、抗侧滚扭杆、空重车调整阀等新技术在２０９－ＰＫ型转向架设计中的应用。试验表明，２０９－ＰＫ型转向架运行平稳性大大提高，横向及垂向均达到优级，脱轨系数、轮重减载率均小于国标规定值，尤其是制动性能优良，２０辆编组的双客重车在采用２０９－ＰＫ转向架后，首次在国内满足１２０ｋｍ／ｈ速度紧急制动距离８００ｍ以内的要求。在运营中     

浅谈双层客车运用,检修中的问题与改进建议

对双客运用，检修中的问题进行了详细的分析，并提出了相应的改进建议。     

202型转向架换装209T型转向架的分析

分析了２０２及２０２补强型转向架在提速车上运用产生的问题及其产生的原因，提出用２０９Ｔ型转向架替代２０２补强型转向架的方案，经初步运用，效果良好。     

如何更好地实施209型转向架的提速运行

要保证２０９型转向架提速后的运行性能，必须做好以下工作：控制寂员，加装防滑器，轴承，油脂，减振器等符合１２０ｋｍ／ｈ运行要求，提高轴箱定位质量、性能以及按厂修要求检修转向架。     

浅析客车209T型转向架牵引拉杆断裂的原因

1 问题的提出 　　209型转向架已成为主型客车转向架之一。经过一段时间的运行,某些部位逐渐暴露出一些问题，拉杆断裂就是其中之一。