高速化与高粘着

结合理论分析及试验结果，介绍了高速时提高粘着力的途径、方法以及有效利用粘着力的控制技术。     

铁路的高速化技术

铁道运输的高速化与铁路各学科的技术发展密切相关,也是提高铁路综合技术实力的要求。着重从车辆技术层面介绍了高速化待解决的技术课题以及技术发展动向,描述了铁路高速化的前景。     

车辆高速化研究综述

日本新干线高速化和既有线提速的研究于１９９５年一并进行开发，研究中特别汪重环境，安全，舒适度和成本控制等方面的开发。本文介绍高速化研究的近期进展情况和提速计划所取得的成绩。     

日本铁路高速化的现状

在迈向２１世纪的交通体系中，铁路必须实现更进一步的高速化和优质 ＪＲ） 营铁路）为首的各铁路公司针对高速化，采用投入新型车辆和设施等措施，积极进行试验研究。本文介绍日本高速化的现状和运输省的配合情况。     

铁路高速化的技术基础

高速铁路对技术的要求是全方位的。首先，要有大功率的牵引机车。目前，一列普通旅客列车所需要的机车牵引功率为2000kW～3000kW，而一列时速为300km的高速列车所需的机车牵引功率则高达10000kW。     

向车辆的高速化迈进

铁路本身技术的发展即是向高速化挑战的历史.自1872年日本开通铁路以来已经过去127年,在这期间人们克服各种制约因素而实现了高速化.高速化除提高最高速度以外,还包括提高曲线和道岔通过能力及提高爬坡速度.因此,为了使车辆高速化,需要探讨以下的技术问题:提高牵引和制动性能;确保运行安全和稳定;提高乘坐舒适性;提高受流性能等.另外,节能和环保问题也是实现高速化中的主要内容.高速化的推进与铁路本身技术的进步密切相关.在高速化过程中酝酿成熟的技术,既要兼顾运输需要和费用,又要及时地在运营车辆上反映出来,这两点正变得日益重要.     

浅谈我国客车高速化问题

阐述了我国客车高速化的发展前景，提出在推广通用化，标准化，系列化的基础上解决客车高速化的途径。着重论述了在客车高速化历程中所存在的诸多方面的问题，指出了问题的症结所在，并提出了分析意见和建议。     

新干线高速化与舒适度评价

介绍了影响舒适度的物理因素，舒适度的研究现状以及今后提高舒适度的对策。     

旅客列车办公信息处理系统

本文论述了采用计算机技术，对客车上车人数进行动态信息处理，为车站和列车之间相互了解客流情况，解决列车虚糜等提供了详细准确的信息。该系统为旅客列车运输实现科学化管理提供了条件。     

旅客列车噪声污染调查

为进一步了解我国旅客列车噪声污染状况,评价旅客列车噪声对乘务员及旅客的影响,我们于1984年6月对吉林至北京间171/172次旅客快车进行了有关调查。现将结果报道如下。     

高质旅客列车一瞥

2001年10月21日我国实施第四次大提速,在京沪线上增开了二对(T13/T14次、T21/T22次)国产高质旅客列车,被人们誉为“星级列车”、“流动宾馆”豪华列车。日前记者乘坐T14次返京,体验了一回“星级列车”。     

旅客列车空气质量调查

铁道部部颁《旅客列车卫生监督管理规程》规定,客车内部空气中细菌总数冬季不得超过6000个/m~3、夏季不宜超过4500个/m~3,CO浓度不得超过0.15％,CO浓度不得超过10mg/m~3。为了解辖内旅客列车空气质量是否符合部颁要求,并为改善提供依据,我们于1989年列377次快车和477次慢车进行了空气质量调查,结果如下。一、377次快车((表1)     

不同寻常的旅客列车

在广大旅客的心目中,铁路旅客列车就是快车、慢车、国际列车、高速列车、旅游列车。而在我乘车走遍全国铁路的旅行中,乘坐了一些十分奇异的旅客列车却鲜为人知。 倒推运行的客车 内蒙古博林铁路是一条森林支线,该线从石门子到绰尔间,有一段43‰的坡道。1996年8月26日,我乘523次列车从博克图到塔尔气,当列车到达石门子车站时,对这种之字形线路,本应机车调头爬坡,但因为坡度太大,牵引运行怕发生断钩事故,于是倒推着运行。我因在列车尾部,通过车厢过门,看到前     

减少旅客列车冲动

介绍了旅客列车弹性连接体特性及使用制动机在常用制动情况下停车和调速时产生纵向冲动的原因，并从人为操纵技术和采用先进的平稳操纵装置上讨论了减少旅客列车冲动的原理、作用，以保证旅客列车运输实现安全正点平稳运行。     

旅客列车大调整

10月1日零时起,全国铁路将实行新旅客列车运行图。新图是为适应运输市场变化,提高市场竞争能力,增加铁路经济效益而编制的。 新图直通旅客列车变化很大,增开34对(其中快速6对,快特8对,直快20对)、调整运行区段31对,变更运行径路17对、提高列车等级19对(其中特快、直快改快速列车13对,直快改特快2对,直通慢车改快车4对),变化之大是历次调图从未有过的。这次旅客列车新图的主要特点有以下几个方面: 一、旅客列车全面提速,快速列车在京哈、京沪、京广三大干线提速区段运行时速达到140～160公里,在非提速区段达到120公里,各干线的旅客列车运行速度都有一定幅度提高;     

漫话旅客列车提速

自从1825年英国斯蒂芬森发明了火车以来，火车在两根钢轨上已行驶了170多年，早期的火车是使用蒸汽机为动力，蒸汽机车经历了100多年的历史，逐渐已被内燃机车和电力机车所取代，如今采用大功率内燃机车和电力机车使列车时速得到进一步的提高，目前世界各国铁路运行速度见附表。