介绍两型风帆游艇

克罗扎·福克斯(Crozer fox)游艇厂是一家位于美国西南港口的具有44年历史的小船厂。8年前开始建造玻璃钢风帆游艇。该厂既能建造全木游艇,也能建造玻璃钢游艇或用玻璃钢包敷的木质游艇,已被国际设计委员会指定为北美游艇制造厂。该厂建造的Whistler 32型与whistler 48型风帆游艇,因设计优雅外观漂亮,建造质量高而著称。这两型游艇不因设计奇形怪状而牺牲游艇的航速。     

我国首部《游艇建造规范》八月一日生效

由中国船级社编制完成的《游艇建造规范》（2008），将于今年8月1日生效。这是我国首部游艇建造规范，将对我国方兴未艾的游艇市场起到积极作用。《游艇建造规范》（2008）适用于艇长20米以下的钢质、玻璃钢和铝合金材料的游艇，对游艇的艇体结构强度、轮机和电气装置等提出了具体的技术要求，也明确了游艇符合性检验的方式、     

我国首部《游艇建造规范》8月1日生效

由中国船级社编制完成的《游艇建造规范》于2008年8月1日生效。该规范适用于艇长20m以下的钢质、玻璃钢和铝合金材料的游艇，对游艇的艇体结构强度、轮机和电气装置等提出了具体的技术要求，也明确了游艇符合性检验的方式、程序和证书类别。是中国船级社开展游艇符合性检验业务的技术依据，也是我国签发游艇适航证书的依据之一。     

船艇信息

<正>●复合材料船艇列入船舶工业"十二五"发展规划在工信部印发的船舶工业"十二五"规划中,复合材料船艇列入重点领域发展导向专栏中,主要发展品种有:豪华游艇、公务艇、商务艇以及玻璃钢渔船等。●中国船级社颁布《游艇入级与建船规范》(2012)这是集大、小游艇入级检验于一体的综合性规范,也是首次颁布涉及大型游艇的规范。此举完善了整个游艇技术检验标准体系,使国内大小游艇设计建造与检验有据可循。此入级与建造规范是在2008年《游艇建造规范》的基础上编制的,将原大小游艇     

模块化设计在玻璃钢游艇制造中的应用

介绍了模块化造船这种先进的船舶设计建造技术，对模块化设计的内涵和几种造船模块进行了阐述，并对玻璃钢游艇的设计制造提出了一种新的分类思想，将玻璃钢游艇按水上和水下部分分别分类，对新船东的要求可以按照模块组合的方式迅速提交船东需要的船型和上层建筑布置，同时对船厂的玻璃钢游艇建造走向规模化提供了良好的指导。     

游艇信息

亚洲最大的玻璃钢游览观光船在太阳岛游艇公司开工建造；青岛目前已有20多家游艇生产企业；青岛海特远东游艇有限公司自行设计制造的“SunSea 43”游艇研制成功；成都航运发展有限公司研制成功“阳光3号”太阳能游船；北京市科委为2008年奥运会研制“桑普号”太阳能游船；福建将建设漳浦将军澳游艇工业园区；青岛玄马玻璃钢船舶制造公司开工建造28．6m玻璃钢冷海水金枪鱼钓船；哈德森游艇公司选址福建南安市石井镇西南海岸，总投资5000万美元。[编者按]     

玻璃钢游艇船体工艺检验分析

玻璃钢游艇的船体制造环节不仅是游艇制造的基础,而且对安全有着重要影响,本文主要介绍了船体制造工艺检验环节中的重点,论述了玻璃钢材料力学性能的重要性,并提出了检验中的改进意见与建议。     

龙海国安船业新玻璃钢厂房建成投产

福建龙海国安船业有限公司投资近100万元的新玻璃钢厂房前不久已建成投产。该厂房为两跨轻型彩钢结构,总长30米,宽28米,净高10米,安装有5吨吊车4台,新厂房设计合理,宽敞明亮,可建造15米以下的玻璃钢游艇。投产后,新厂房已接纳生产了4条玻璃钢游艇。现在玻璃钢游艇已成为国安船业的又一支     

游艇小链接

<正>游艇发展历程1660年,英国查尔斯二世继承王位时,英国有了世界上第一艘做工精细,具游艇意义的皇家狩猎渔船。贵族和富豪竞相以改帆船来夸耀。1807年,美国人罗伯特·富尔顿建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。第一次工业革命后,英国人把蒸汽机和螺旋桨安装在游艇上。20世纪初期,由于玻璃钢这种材质在游艇建造技术上的发展和生产成本的下降,玻璃钢游艇开始进入市场,所有现代工业的新式动力机器都用在了游艇上,甚至利     

玻璃钢游艇渔船技术论证

针对如何提高玻璃钢游艇和渔船的市场竞争能力问题,本文从玻璃钢渔船的结构设计、游艇的性能设计方面来论证其技术可行性与其经济性的关系;同时从建造工艺性与材料的选用等方面来探讨技术性与经济效益的内在联系。     

FRP筋混凝土粘结滑移有限元分析

FRP筋与混凝土间的粘结性能是FRP筋与混凝土共同工作的基础,为充分利用FRP筋强度高的优点,避免粘结破坏,必须找出FRP筋与混凝土间的粘结滑移规律。文中基于连续曲线模型,采用特殊单元模拟FRP筋与混凝土间的粘结滑移,通过有限元分析,归纳出FRP筋与混凝土间的粘结滑移规律。     

模块化技术在玻璃钢游艇设计建造中的应用

以模块化的思想分析了玻璃钢游艇实施模块化设计制造的可行性,并对玻璃钢游艇的设计制造提出了一种新的分类思想,将玻璃钢游艇按船体、上层建筑和舾装进行分类,可以按照模块组合的方式快速提供船东要求的新船型,对玻璃钢游艇生产具有良好的指导作用.     

船用玻璃钢单板性能规范衡准更新研究

研究了国内外玻璃钢单板的性能标准,分析了ISO12215-5:2008标准对手糊成型玻璃钢单板性能的评价体系及与国内现有规定相比的优点。借助大量的调研,评估了ISO标准对国内玻璃钢行业技术水平的适用性,推出了CCS(中国船级社)2009版《材料与焊接规范》关于玻璃钢单板性能的修订建议案。     

游艇用玻璃钢组份匹配及PATRAN软件的模拟分析

根据玻璃钢游艇对材料的使用要求,以平板为例,通过运用PATRAN有限元软件对构成平板的不同玻璃钢复合材料进行计算分析,寻求最优方案,进而确定玻璃钢材料的类型。     

Stress concentration factors in FRP-reinforced tubular DKT joints under axial loads

The stress concentration factors (SCFs) in uniplanar fibre-reinforced polymer (FRP) DKT joints are calculated under five axial loading conditions to determine the maximum SCFs. To this end, 108 finite element models of reinforced DKT joints with different FRPs and geometrical parameters are analysed. Available experimental data and formulas are used to validate the finite element models. The validated finite element models are utilized to investigate the effects of the FRP parameters along with different geometrical parameters on the stress concentration factors in uniplanar DKT joints. The simulations show a reduction of the maximum SCF by around 40% compared to unreinforced DKT joints. The reduction effect increases significantly with increasing the FRP thickness and the number of layers. Despite the notable efficacy of the FRP sheets on the drop of the SCFs in the X-connections, there is not any study or equation on the X-joints with FRP. Therefore, a precise equation is proposed for quantifying the SCFs in X-connections with FRP and is checked against the UK DoE acceptance standard.     

Stress concentration factors in tubular T/Y-connections reinforced with FRP under in-plane bending load

Stress concentration factors (SCFs) in steel tubular T/Y-connections strengthened with fiber reinforced polymer (FRP) are investigated. In the first step, a finite element (FE) model was developed and verified using data of several available experimental tests and empirical formulas. After that, 134 FE models of T/Y-joints with and without FRP were created and analyzed under in-plane bending (IPB) load. In the FE models, the contact between the FRP layers and the members (chord, brace, and weld) was defined. Results showed that the increase of the FRP layer number leads to the notable decrease of the SCFs. Also, the SCFs of a T/Y-joint reinforced with FRP can be down to 40% of the SCF of the corresponding unreinforced joint. Finally, FE results were used to propose two parametric formulas for determining the SCFs in the T/Y-joints strengthened with FRP subjected to IPB load. The proposed formulas were checked according to the UK Department of Energy acceptance criteria.     

SCFs in tubular X-joints retrofitted with FRP under out-of-plane bending moment

This paper presents a parametric study on the stress concentration factors (SCFs) on the chord member in tubular X-connections reinforced with fiber reinforced polymer (FRP) under out-of-plane bending moment. For this aim, a FE model was generated and validated using several available experimental tests. After that, a set of 276 FE models was created to evaluate the effect of the FRP (layer number, orientation, and material) and joint geometry (γ, τ, and β) on the SCFs. In these FE models, the contact between the FRP sheets and the steel members (chord, weld, and braces) was modeled. Results indicated that the rise of the FRP laminate number causes a notable drop of the SCFs, especially in the connections with big γ. Moreover, the increment of the elastic modulus of FRP along the fibers causes a notable decrease of the SCF. Results showed that, for certain geometrical parameters set, the SCF in an X-connection retrofitted with carbon fiber reinforced polymer (CFRP) can be down to 23% of the SCF in the associated un-retrofitted connection. Despite the notable efficacy of the FRP sheets on the drop of the SCFs in the X-connections, there is not any study or equation on the X-connections with FRP. Therefore, an equation was proposed for quantifying the SCFs in the X-connections with FRP.     

新型玻璃钢管的特点及应用

本文介绍玻璃钢管特点及其技术规格。工程实践证明,玻璃钢管是目前可以大力推广的新型材料。     

千岛湖玻璃钢船艇安全使用年限研究

论述了千岛湖营运玻璃钢船艇建造质量和实际使用状况,通过对玻璃钢老化原理研究、取样测试、进坞检验等方式,分析造成千岛湖营运玻璃钢船艇实际使用寿命较短的原因。并针对性提出保护玻璃钢艇体结构、延长船艇安全使用寿命的意见,为海事、船检部门制定安全管理措施提供技术支持。     

FRP筋混凝土简支深梁力学性能试验研究

为解决海港工程中钢筋混凝土结构钢筋锈蚀问题,采用纤维增强塑料筋(FRP)代替传统钢筋,开展了不同配筋情况下FRP筋增强混凝土深梁的力学性能试验,对FRP深梁在荷栽作用下的截面特性、裂缝宽度、极限承载力和破坏形式等力学特性进行深入研究,为进一步在工程中开展应用提供了试验参考.