大秦铁路股份有限公司侯马北供电段

正侯马北供电段于2011年12月10日正式挂牌成立。主要担负着大西高铁平遥东(含)至永济北(含)及侯月线、侯阎线、南同蒲线(平遥以南)、介西线等5条线路的牵引供电、企业供电、给水设备的运行、维修、管理工作。接触网专业管辖全长1033.768正线公里、管辖设备3211.418条公里。其中,大西高铁全长320.795正线公里,管辖设备865.749条公里;普速铁路全长712.973正线公里,管辖设备2345.669条公里;电力专业管辖高压     

大秦铁路股份有限公司原平工务段

正原平工务段管辖韩原线、京原线、北同蒲线、忻河支线、薛梅联络线、白彪疏解线、岗樊联络线共7条线路853.963km,道岔787组,桥梁444座/33234m,隧道31座/27755m,涵渠1011座/24601m。道口18处,其中有人看守3处(工务看守2处,车务看守1处),专用线42条/62.2km。原平工务段下设:办公室、     

大秦铁路股份有限公司侯马电务段

正侯马电务段于2011年12月11日在原铁道部、太原铁路局生产力布局调整中正式成立,为路局独立运营核算的运输站段,主要担负南同蒲线(两渡以南)、侯月线、侯西线、大西客运专线、瓦日线5条干线,二峰山、礼垣2条支线和高曲、侯西2条联络线共计1124.67公里线路、74个站场、2个驼峰场信号设备以及269台机车车载设备(另有67台企业机车、110台轨道车车载设备)的维修养护任务。主要维护设备换算道岔组数为     

侯马北工务段部分科研及小改小革成果展示

正HTF-5型断轨速查仪根据工务检修的特点和钢轨发生断轨的实际情况,结合断轨检测的技术要求,应用非接触式的漏磁检测原理,采用数字集成电路和单片机技术,具有检测精度高、速度快和报警提示的特点,实现了对钢轨断缝的快速检测。TTHB-1型铁路区间施工防护报警器适用于铁路各种作业及施工防护的新型装置。利用轨一地构成回路以传输远程来车信息,实现了准确的来车报警,能确保安全。穿越式桥梁梁体检修装置是针对圬工桥梁梁体进行近距离检查和维修而研制的一种装置。该装置是由吊篮桁架、悬吊总成、扶梯总成、走行装置、导轮总成、转动系统、备钩总称、上下工作平台护栏八部分组成。     

大秦铁路股份有限公司湖东车辆段

正湖东车辆段主要承担着大秦、京包、北同蒲、韩原线4大干线和口泉、云冈、平朔、迁曹线等6条支线及部分专用铁路线运用车辆的维修任务,以及大秦线配属C80重载货车的检修任务,是全路唯一集厂修、段修、运用修、临修、集中整备、轮轴厂修(新组装)为一体的重载货车检修基地。共有湖东、大同两大检修生产基地和大同、湖东、大新、茶坞、秦皇岛、迁曹线六大管理区域,下设17个生产车间(其中:运用8个、定检6个、动态2个、     

大秦铁路股份有限公司太原机务段

正太原机务段始建于1906年,历经百年历史,由原太原机务段、太原北机务段、灵丘机务段三段合并,是太原局集团公司集高铁、动、客、货、调于一体的综合性机务段。太原机务段担当交路北至大同、南抵华山,东到首都、西至靖边,贯穿晋、陕、冀、京三省一市,其中客运担当14条干线,67对旅客列车、100对高铁、动车组牵引任务,21对动车组高峰线任务;货运主要担当8条干线252对货车牵引任务;调车担当18个     

大秦铁路股份有限公司大同电务段

<正>大同电务段是大秦线上唯一的信号设备维修段,始建于1935年。在2004年12月8日生产力布局调整中,由原大同、湖东、朔州、茶坞四个电务段合并重组而成新大同电务段,管辖范围横跨京、津、晋、冀两省两市。主要承担着大秦、北同蒲、京包、韩原、迁曹五大干线及宁岢、口支等二十余条支线共计1535.93公里的信号设备维修养护工作,包括132个站/场和23个中继站;627台机车LKJ、134台轨道车运行监控装置(GYK)设备。其中,     

侯马北供电段科研及技术革新成果展示

正侯马北供电段6C系统检测分析系统主要检测分析供电6c装置的运行、维护、管理和检测数据分析,以及段视频、音频、作业车运行数据分析工作,实现了对管内牵引供电设备状态、现场标准化作业执行落实情况的远程监控。侯马北供电段调度指挥中心是由集中办公系统、视频监控系统、牵引供电远动系统、专用线杆架式断路器操作系统、电力线路GPRS故障自动判断及远控     

太阳能集热系统在侯马北机务段的应用

侯马北机务段浴池使用了太阳能集热系统后，不仅可大大减少排放SO2及烟尘，而且也减少了排污费。同时，也减轻了工人劳动强度。     

徐州工务段

徐州工务段管辖京沪、陇海正线1015.528km,站段岔特线777.044km,共计管辖1792.572km;道岔2455组,其中正线道岔789组,曲线507条。京沪高铁正线202.21KM,站线14.856KM,道岔61组。我段设置车间17个,其中:线路车间11个,桥梁车间2个,高铁车间1个,其他车间3个。现有职工3607人,其中干部368人,工人3239名,在岗2782人。段材料科共有人员15人,其中科长1人,副科长1人,高级工程师1人,物资计划员7人,分别负责物资设备运用、养路机械、汽电车运用管理、物资计划提报、旧轨料管理等工作。管库员     

上海工务段

上海工务段地处京沪、沪昆两条干线的交汇处,现管辖高速铁路505.402公里,干线744.159公里,支正线197.26公里,站线986.4公里;道岔3109组(其中提速道岔753组,非提速道岔2356组);桥梁1046座/31820米、涵洞1482座/32280米;浦东铁路52.068公里、芦潮港铁路21.058公里;道口213处(有人看守道口42处)并承担上述设备的维修保养和钢轨探伤等工作。线路总延长2509.677公里,换算公里2366.763公里。     

桂林工务段

桂林工务段坐落在山水甲天下的桂林市.该段管内铁路始建于1938年,具有60多年的历史。桂林工务段是1998年10月由原桂林工务段和原全州工务段合并而成,担负柳州铁路局湘桂北线的养护维修工作。所辖线路北起湖南的兰家村,南至广西的雒容,穿越两省(广西、湖南)一市(桂林)六县(东安、全州、兴安、灵川、永福、鹿寨),正线363.46km、站线185.4km(其中段管线8.206km、岔线8.762km、特别用途线2.925km]、专用线44条、桥梁160座、隧道10座、涵渠1224座,道岔536组,道口52处(其中无人看守道口22处)。该段设7个行政职能科室、3个工务车间、1个综合机修车间,共有54个生产班组,在岗职11134人。     

蚌埠工务段

蚌埠工务段始建于1945年8月,路局生产布局调整后,原宿州工务段、淮北工务段等并入蚌埠工务段。全段管辖既有线共计1187.810km,其中正线804.698km,站线383.112km,既有线道岔1281组。管辖京沪高铁里程为上下行K804+000-K988+000,包括蚌埠南、定远、滁州、扬州线路所3个站场和1个线路所,运营里程184km,其中正线延长368km,到发线、站线延长20.207km;道岔56组。管辖合蚌客专上下行合计251.993km。包括淮南东、水家湖、合肥北城3个车站,到发线、站线延长公里11.836 km;道岔42组。     

宁波工务段

宁波工务段成立于2008年12月23日。管辖设备概况:杭深(杭甬高铁)线西起宁波工务段与杭州工务段分界K181+064,东接庄桥站。共设4个车站,正线轨道结构型式以GRTSII型板式无砟轨道结构为主,全线桥梁17座/216.176km,隧道9座/25.234km,曲线共64只/142.298km。沿海铁路北起宁波市,南到苍南县,全线共设19个客货车站,全长350.613公里,道岔378组,站线132.059公里。全线共有桥梁256座/130.9KM,隧道74座/108KM,涵渠391座     

阜阳工务段

阜阳工务段于1991年7月1日建段,2000年合并淮北工务段青阜线部分线路,2005年合并淮南工务段阜淮线部分线路,2009年5月接管淮西地区设备,2009年11月份京九线电化改造完成,2009年12月底管内青阜复线全线贯通。目前主要担负京九线、青阜线、阜淮线、淮南线等线、桥设备的养护维修任务。目前共管辖正线895.038km,站线442.654km,道岔1550组,线路换算里程1261.365km;桥梁475座/44032米,特大桥11座/20477米,路基1033.837km,道     

合肥工务段

合肥工务段始建于1949年6月,原称沈家巷工务段,后更名合肥工务段。先后隶属济南铁路局、蚌埠铁路局,1969年划归上海铁路局。2005年5月23日原淮南工务段撤销后并入合肥工务段,2008年1月2日接管合宁线(安徽段)线路设备,2008年11月25日接管合武线(安徽段)线路设备,2009年5月12日生产布局调整后,原合九工务段撤消并入合肥工务段,2012年10月16日合蚌客专开通并接管合肥段部分线路设备。合肥工务段管辖范围为江淮之间,主要担负淮南线、水蚌线、宁西线、合九线、轮北线、合宁线、合武线、合蚌线等线路、     

杭州工务段

杭州工务段管内有沪昆线、宣杭线两条普速干线和宁杭、沪杭、杭甬三条高速铁路,金千线、长牛线和衢常线三条支线。工务看守道口21处。重型轨道车11辆,起重轨道车3辆,起重平车12辆,轨道平车4辆,机动车63辆。段内设职能科室9个,车间20个,非运输业采石场2个,生产班组171个。从业人员数3255人。具有专业技术资格151人,高级技师17人,技师199人,高级工956人。近年来,我段以标准化创建为载体,积极推动材料物资管理的标准化、规范化,不断提升物资管理水平。以笕桥料场为重     

强化科技引领 助推企业发展——祝贺大秦铁路股份有限公司科技研发中心成立

正科技研发中心是以铁路应用技术研究,先进技术推广和新技术开发为主的多专业、综合性的铁路科研机构。主要负责各类科技项目的研发推广、科技知识产权管理、技术交流、成果转化、科技人才培养等职能工作。科技研发中心工作目标为:一是科技研发中心的骨干引领作用发挥到位,科技知识产权管理应用服务体系建立运行;二是科技创新和成果转化平台基本建立,成果转化能力显著增强;三是科技创新     

新长工务段

新长工务段原为新长铁路有限责任公司工务事业部,因运营管理体制改革需要,2008年6月13日,在原事业部基础上正式成立新长工务段。新长工务段管辖新长、宁启、海洋三条铁路,正线921.355公里,到发线181.764公里,站专线171.571公里,道岔840组,线路设备计1274.69换算公里。桥梁761座/66383.09延长米,涵洞4605     

侯马北枢纽地区既有接触网设备改造方案研究与探讨

针对侯马北枢纽各站场接触网设备分布及供电臂分布情况,根据接触网分场、分束供电范围,结合运输情况优化分场施工组织方案,最大限度提高人员机械使用率,确保电气化铁路接触网改造施工和正常的运输生产。