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为了较好地实现汽车的安全性,现代轿车的承载式车身一般都采用防碰撞的车身结构设计,这对车身维修提出了更高的要求。1轿车碰撞类型与车身的安全性车身碰撞的类型基本分为3种:正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞。实验证明,在纵向碰撞(正面碰撞和追尾碰撞)事故中,前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构, 相似文献
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一、车身结构概述
桑塔纳2000型轿车车身是借鉴巴西拉美汽车公司生产的SPRUCE(斯普鲁斯)轿车的造型,在桑塔纳LX普通型轿车的基础上,加长轴距而成的一种新型轿车车身。尤其是车头车尾的钣金件可以直接沿用巴西的SPRUCE轿车件。因此其车身件由桑塔纳LX轿车车身件、巴西SPRUCE轿车车身件和新增的2000轿车车身件组成。 相似文献
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整车开发以轿车车射为突破口是擒贼先擒王的战略措施。因此开发一种新型轿车,其屐机及底盘一般变化较少,主要是车身结构随车身外观变化而改变,即车身是轿车更新的关键。而车身的开发,关键在于车身覆盖件的冲压成形和装配精度,这就需要在车身设计和制造上开展基础性的扎实工住,对我国轿车工业产品开发与制造提出了3点建议。 相似文献
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轿车车身结构动力学分析 总被引:4,自引:0,他引:4
利用有限元分析的方法对轿车车身骨架结构进行了动力学分析,通过对改变车身结构情况分析计算,研究了车身结构与其固有频率和振动的关系,结果表明:对于管式骨架式轿车车身,可改变钢管外径来解决共振问题。钢管外径和壁厚对其振型改变很小。进行局部加强也可改变整个车身结构的频率,而且对减小局部大变形有较好的效果。 相似文献
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建立了国产某轿车白车身结构静态分析的有限元模型,按照设计要求对承载车身刚度和强度的计算分析方法进行了探讨;利用MSC Nastran有限元分析软件,进行了车身扭转和弯曲刚度与强度计算分析,表明本模型计算结果与实验结果吻合较好,指出模拟计算结果可对车身静态特性进行评价,也为进一步的轿车车身结构改进提供了依据。 相似文献
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《公路交通科技》2017,(11)
为研究全铝车身电动轿车正面碰撞的耐撞性,应用ANSA建立了全铝车身电动轿车的有限元模型。依据C-NCAP对车身加速度、碰撞速度、车门变形量指标的规定,在LS-DYNA中对所建的全铝车身电动轿车的有限元模型进行了正面100%重叠刚性壁障仿真碰撞试验。试验结果表明:全铝车身电动轿车在正面碰撞过程中车身加速度大,在0.033 s时加速度达到最大值59.6g,高于C-NCAP指标中的目标值50g;前侧车门的最大变形量为41.72 mm,高于C-NCAP指标中的目标值40 mm。针对全铝车身电动轿车正面碰撞存在的问题,设计使用4因素3水平的标准正交矩阵,对全铝车身电动轿车的车身结构参数进行了优化调整。利用LS-DYNA依次进行仿真计算分析,确定了各因素对车身加速度影响的主次顺序;对仿真结果进行极差分析、方差分析和显著性分析,获得了最优方案,即前防撞梁厚度3 mm,吸能盒厚度3.5 mm,前纵梁厚度2.8 mm,前防撞梁材料7003。优化结果表明:与基础模型方案相比,优化后车身加速度降低了23.8%,前侧车门变形量减小了9.6%,增强了全铝车身电动轿车的耐撞性,为全铝车身电动轿车正面碰撞安全的设计与改进提供了依据。 相似文献
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轿车车身装配产品结构关系树系统的建立 总被引:1,自引:0,他引:1
本文针对我国轿车生产的实际情况,分析了车身装配生产中主要信息的特点,建立了轿车车身装配的产品结构关系树系统的结构模型。并在此模型的基础上开发了相应的软件,使该模型的基本功能得以实用化。 相似文献
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1车身的总体结构轿车车身一般是由车身本体、内外装饰和车身附件等组成。根据车身受力情况可分为承载式和非承载式。CA7220AE轿车的车身属于承载式,其承载能力主要靠车体骨架来完成,与其它同类车体结构相比,有以下特点:a.车身造型性能好。尽量减少外部凸出物和不平度,风阻小,是世界上空气阻力系数达到0.3的高水准轿车。b.车身防腐性能高。钣金制件采用双面镀锌钢板、严格的油漆前处理、PVC(聚氯乙烯)喷涂以及车身骨架的空腔内注蜡等一整套完整的保护措施,可以使轿车不会因腐蚀而损坏。c.车身采用轻量化设计。从材料着眼,车门… 相似文献
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文章按照有关图像理论和方法,提供了一种从多张照片中提取轿车车身三维信息的微机系统,并详细介绍了该系统的基本组成、硬件结构和软件结构。 相似文献