浙江省修建公路过水路面的情况

浙江省山多水多,山区和半山区公路常碰到又宽又浅的沙卵石河滩,它的特点为河宽、岸低、流慢、平时无水或水很浅、大水时汪洋大海。建桥要很长,投资很大。对这样的河流,在行车密度不大的公路上,不但新建时可以修建过水路面,在养路中,为节省修理用木材,也可以将原来修建的木桥或渡口改建为过水路面。我省现有公路上,过水路面数量较大。1957年我们在一条新建的公路上修建了七处过水路面,主要情况和数据如下:     

修建高级路面的点滴体会

湖北省汉<口>孟(家楼)公路,陈(家冲)孝(感)段沥青碎石路面,路基宽18米,路面宽15米。1984年修了2.1公里的试验路。1985年又修了15.489公里,该工程从3月1日正式开工,到10月28日全部竣工,较好地完成了这段沥青碎石路面的施工任务。工程质量经省公路局检查和我们组织初验及经过近半年开放交通的考验,基本上是好的。其具体初验数据见表1。     

单车道公路的通过能力

各级公路的通过能力及各种路面的工作能力是发展公路网的技术经济论证中的基本条件。苏联及国外研究公路通过能力的人员,通常均假定汽车系沿行车道不间断地行驶的(图1),并用N=V/S计算通过能力大小,其中N为一个车道的通过能     

浙江省修建公路水泥混凝土路面的情况

水泥混凝土路面强度高,养护费用省,经久耐用,能适应重交通量通行,是一种有很多长处的高级路面。但是修建时投资大,损坏后修理困难。因此,对修建公路水泥混凝土路面问题,一直有着不同的争议,使水泥混凝土路面的发展,时高时低成为波浪形前进。就是世界上很多国家对修建水泥混凝土路面,也是因受能源和其他条件的限制,时有起伏,到近一二十年,水泥混凝土路面才有了较大的发展。如美国水泥混凝土路面占整个高级路面的     

并业废钢渣修建公路路面基层的应用

本文简要介绍利用废钢渣修建路面基的机理、工艺及优缺点。     

水网地带砂石路面公路的修建与养护经验

汉寿县地处洞庭湖水网地带,县境内西南部地势高,东北部地势低。70年代中期以前,滨湖区均以水运为主,1976年冬才开始兴建公路,截至1990年底,已建成公路316km,占全县公路总里程的52.04％。这些公路均为泥结砾石路面结构,路面高程在海拔31～40m之间,距地下水位只有1～1.5m。     

采用钻孔灌注桩修建公路桥梁的体会

新乡地区,采用钻孔灌注桩修建公路桥梁,从今年3月底开始起截至7月底止,共修了3孔7.5米装配式钢筋混凝土桥4座,总长107.76米。桩径由0.6～0.8米两种组成,都是一墩两柱,每座桥用8个桩柱,深度14.5～19.5米,共钻32孔,累计深度480米,碰到过粘土、亚砂土、粉砂、细砂、粗砂及土夹姜石等地层。我们在施工中,根据土质软硬不同的特性,自己制造了大锅锥、狼牙锥和老虎头锥等锥具。经过反复试验,摸到了遇到什么土层应用什么锥具的规律。我们用单班18人工作15天内就完成一座桥的下部构造。每个钻孔从定位、埋护筒、钻孔、吊放钢筋骨架及灌注水下混凝土等工序,只用两天时间便可完成。     

早期修建低等级公路路面结构大修设计技术研究

结合早期修建的低等级公路路面结构设计情况和使用状况,在充分考虑利用旧路路面结构剩余强度、降低大修工程建安费和保证路面使用寿命等的技术思路上,提出了路面结构大修设计方案、水稳层顶面弯沉控制标准。     

抓好公路路面工程质量管理的体会

质量作为公路工程的生命,一直陪受关注。为此,本文结合笔者公路路面工程质量管理实践,具体就如何抓好公路路面工程质量管理谈及了几点体会。认为抓好公路路面工程质量管理,第一必须完善质量保证体系,强化工程质量检测手段;第二要把施工管理重点放到第一线,特别是抓好工序管理;第三严格执行操作规程,实施规范化的质量管理;第四应注重质量动态宣传。     

在重交通地段修建长寿命、少养护的公路路面

文中就目前公路养护改建中存在的一些问题，提出在重交通地段修建长寿命，少养护公路路面的设想，可行性以及可能取得的效益和约束条件，并为成功实施该路面提出了一些研究需要和建议。     

西三一级公路路面底基层的机械化施工

路面基层和底基层是联结路基(或垫层)与面层之间的一种路面结构层,它主要承受由面层传来的车轮荷载的垂直压力,并把它扩散,均匀地分开到土基(或垫层)中,这就要求:基层和底基层材料应具有足够的抗压强度和扩散应力的作用:基层应具有较高平整度,以保证面层厚度均匀;基层、底基层和面层应具有很好的结合性,以提高路面结构的整体强度,避免面层沿基层滑移和推挤,以提高行车速度,延长路面使用寿命;基层和底基层应具有足够的水、温     

旅游公路修建与环境保护

旅游公路的修建与发展旅游业，保护自然环境有着密切的联系，阐述了修建旅游公路如何保护自然环境，在施工中应注意哪些问题。     

实行民办公助 修建公社公路

青川县是一个“上山云里转,下山是溪边,两山能说话,相见要几天”的山区县,交通闭塞很不方便。人民迫切要求修路。究竟是由国家包下来修呢?还是发动群众实行民办公助呢?去年12月份我们在乔庄和黄坪两个公社进行了试点:由乔庄公社至黄坪公社原来全靠一条狭窄的小道维持交通。单黄坪公社每年从这里运出的粮食、木耳、青麻、桐油等土特产品有50余万斤,每月还要供应乔庄(县城)机关居民的木柴一、二十万斤,全靠肩挑背揹来运送,有时称盐买酱都要往返三、四十里。每年占用农业劳动力达三万多工日,交通不便与发展农业生产的矛盾很大。干部和群众普遍要求改变这种落后的交通状况。我们根据省委的指示在县委的具体     

黑龙江投入千亿修建公路

<正>黑龙江省三年公路交通建设将投入1000亿元,建设高速公路2860km、一级公路700km、二级公路3000km、农村公路6400km。     

依靠群众力量 修建山区公路

酉阳县为四川省的边远山区县,全县人口39万,山地占70%以上。粮食自给有余,每年有大量土特产和粮贪外运。由于交通阴塞,进出物资全靠肩挑人背。1962年投入短途运输的劳力达248万个工日,占用了大量的农业劳动力,严重地影响了农业生产。去冬今春,县委、县人委抓紧农事间隙,依靠群众力量修建公路。由省安排投资10万元,县自筹投资8.5万元,共18.5万元。动员民工九千余人,经过三个多月时间,新建了公路三条长56公里,续建了未成公路二条长107公里,共163公里,完成土方26.6万方,石方60.5万方。五条公路都达到简易公路的标准。这些路修通以后,每年可节省运输劳力185万个