自平衡试桩法在上海铁路南站工程中的应用

在钻孔灌注桩桩基工程中,为确保工程安全,需要进行静载试验。传统的静载荷试桩法费力、费时、费钱。现通过在上海铁路南站工程中进行自平衡试桩法测试桩的承载力,并与锚桩试桩法测试结果进行对比,取得了满意的结果。测试结果表明,自平衡试桩法与常用的锚桩试桩法相比,具有节约工期、节省测试费用、对施工影响小等特点。     

自平衡试桩法应用研究

结合西安市劳动立交桥工程,对其中3根钻孔灌注桩的承载力进行了测试,对自平衡法桩身受力变形特征和极限承载力差异进行了对比分析,提出确定荷载箱平衡位置的合理方法,得到了一些有意义的结论,以期对今后施工现场的试桩技术有所帮助。     

润扬大桥大吨位桩承载力自平衡法试桩研究

润扬大桥塔墩基础为大直径钻孔灌注桩,桥位地质复杂,桩基承载力大.结合润扬大桥工程实践,阐述桩承载力自平衡试验方法原理,分析自平衡试桩方法的特点及适应条件,介绍自平衡测试方法试桩情况.     

自平衡式试桩法

众所周知,传统的静载荷试桩法迄今仍被世界工程界、学术界公认为确定单桩承载力的最直观、最可靠的方法,然而,长期以来静载荷试验的装置一直停留在压重平台或锚桩反力架2种形式,试验工作费力、费时、费钱,因此,人们常力图回避作静载试验,而且单桩承载力越高,越不倾向于作静载试验,以致许多重要建筑的大吨位基桩往往得不到准确的承载力数据,基桩潜力得不到合理利用.这是桩基础领域面临的一大困惑.     

再谈Osterberg试桩法

本文系本刊１９９６年第３期“桩的静荷载试验新技术－－－Ｏｓｔｅｒｂｅｒｇ试桩法”的续篇，是对读者意见的反馈，本文着重对该法容许荷载的确定、试桩侧阻大于端阻时侧阻极限值的测定方法、端阻大于介阻时端阻极限值的测定方法、与传统桩顶加载法的试验结果比较等，笔者还谈了自己的初步看法。     

自平衡试桩法在武汉市二七长江大桥工程中的应用

以国家重点工程武汉市二七长江大桥桩基检测为依托,叙述了自平衡试桩法确定单桩竖向抗压极限承载力及土层极限摩阻力的全部过程,所得到的结果为相应部门提供了设计和施工依据,得到设计与建设单位的一致好评。     

自平衡法试桩承载力的确定及应用

介绍自平衡法试桩相对传统静载法的优点和单桩极限承载力的确定方法,以及自平衡法测试结果向传统静载法的转换方法。通过理论研究和实际工程的对比分析,得到的单桩极限承载力是偏于安全的。     

铁路桥梁工程单桩承载力测试的自平衡法

自平衡法自进入我国以来,已在民用建筑和公路工程中得到广泛应用,该法更适合我国铁路桥梁工程的特点。简要介绍桩基测试自平衡法的基本概念、主要目的,桩基试验的基本原理、方法、特点、步骤及测试内容、实施要求、试验程序及荷载判定方法。以期该法在铁路桥梁工程中得到广泛应用。     

自平衡法在文明特大桥桩基承载力试验中的应用

结合自平衡法在厦蓉高速公路文明特大桥钻孔灌注桩的承载力试验中的应用,详细阐释了自平衡测桩法的关键技术,总结了自平衡测试技术的施工经验,为同类桥梁的桩基试验提供了有益的借鉴。     

路堑锚索桩板墙施工技术

结合工程实际，论述了山区铁路深路堑路基新型加固防护支挡结构物——锚索桩板墙施工的关键技术和工艺。桩前土体的开挖、桩的施工、锚索预应力的施加等环节非常重要，是确保施工安全顺利的关键。     

桩承地基土拱高度计算方法的研究及分析

综合考虑路堤填土高度、填土性质、桩帽大小及桩间距等因素,提出简便的土拱高度计算方法。具体分析了桩帽大小、桩间距,以及路堤填料高度和性质等因素对土拱高度及土拱高度与桩净间距之比的影响。结果表明:土拱高度受填土性质、桩帽、桩间距及填土高度等因素影响,其中受摩擦角、桩帽大小和桩间距影响较大,在设计时可首先考虑加大桩帽、减小桩间距或增加填料摩擦角的方式降低土拱高度来满足工程需求。在实际工程正常参数取值范围内,土拱高度大概集中在1.02～1.42倍的桩间净距范围内。     

国外加筋垫层桩支承路基计算方法分析

从荷载传递与分配、加筋垫层格栅的张拉力和路堤横向滑移3个方面介绍英国、日本、德国和北欧规程(手册)中有关加筋垫层桩支承路基的计算方法。分别采用这些计算方法对两个算例的加筋垫层格栅张拉力进行计算,发现计算结果相差较大。不同方法计算结果产生差异的原因是,各规范对拱效应、作用于桩间垫层上的荷载、垫层加筋体张拉力等的计算方法差异较大。建议结合我国铁路建设工程实际,对现有方法中存在的问题进行系统和有计划的研究,建立我国自己的加筋垫层桩支承路基的设计理论和方法。     

轻轨工程槽型梁主要施工方法比较及分析

结合上海轨道交通6号线工程及轨道交通8号线南延伸段工程,对双线槽形梁现浇法及单线小断面槽形梁预制架设法施工进行了介绍.从施工条件要求、梁体结构施工难度、对周边环境的影响、工期及经济性等方面对两种施工方法进行了系统的比较;分析了各自的优缺点及适用范围,同时对双线槽形梁预制及节段拼装法施工进行了初步探讨,从而为今后城市轻轨...     

国内外预应力混凝土锚固区设计规范对比分析

我国预应力混凝土锚下开裂现象比较普遍,在对国内外预应力混凝土锚固区设计规范进行对比分析的基础上,以具体试验为例,分别采用不同规范进行了锚下极限承载力计算,并进行对比统计分析,得到了一些有意义的结论。     

浅析碎石桩和CFG桩在软弱地基加固中的选用

引用某工程软弱地基处理的两种方法（碎石桩、CFG桩），并对其进行分析对比，探讨如何更合理地选用软弱地基加固的方法。     

自平衡旋转集装箱吊具的应用与改进

介绍了自平衡旋转集装箱吊具的研制背景和使用现状,针对自平衡旋转吊具使用中存在的问题,在电动开闭锁机构、上架小车、电器元件及防摇装置等方面改进,提高了装卸效率,保障了铁路集装箱与门式起重机设备的安全使用。     

粘弹塑性地基中的竖直受力桩分析

从地基土的流变特性出发分析桩土体系的共同作用。地基土体采用粘弹塑性流变本构模型，为适应地基实际的层状结构，采用有限层法分析；桩采用弹性杆有限元分析。根据位移协调原则，得到体系平衡方程，应用“时步-初应变法”获得了不同时刻的桩土位移解。通过分析得到了地基参数对竖直受力桩达到沉降相对稳定所需时间T及桩顶始末位移变化比Rs等因素的影响。     

基于层次分析法及模糊综合评价法的铁路“绿色”选线方案比选

铁路建设对沿线自然环境有复杂影响,因此"绿色"选线过程中应充分考虑环境因素。利用层次分析法(AHP)把定性和定量的指标结合起来,先筛选出部分重要的单项指标并确定其权重,然后利用模糊综合评价法,建立模糊隶属关系矩阵,得出评价行向量,计算出综合评价值,实现各方案的量化。最后给出实例,证明该方法可以较好应用于铁路"绿色"选线方案比选当中。     

容许应力法与极限状态法铁路桥墩设计对比分析

校验《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9300—2014)的适用性,以现行的铁路工程建设通用参考图《时速350 km客运专线铁路圆端形实体桥墩》(通桥(2009)4301—Ⅰ)为例,对墩身截面偏心、强度及稳定性等控制因素进行容许应力法与极限状态法对比分析。对比结果表明两种检算方法的安全储备是一致的,极限状态法规范所拟订的荷载分项系数也是合理、适用的。