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汽车发动机无负荷测功原理及应用 总被引:5,自引:0,他引:5
和使用水力测功器或电力测功器的带负荷测功法相比,无负荷测功法的测量精度较低,但由于它具有操作简便、价格低廉等优点,因此仍然是汽车维修厂家广泛采用的一种测量手段。重点介绍了无负荷加速时间法和功率平衡法的原理及应用。 相似文献
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EGR对改善汽油机排气热反应净化效果的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对装有带排气再循环 (EGR)装置的热反应器净化系统在汽油机台架上进行中低速下的发动机负荷特性试验 ,探讨了EGR对热反应器净化效果的作用以及带EGR装置的热反应净化系统对CO、HC和NOx 的综合净化效果。 相似文献
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发动机动力不足故障原因及排查方法 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机使用一段时间后,会出现动力下降的现象,其表现为无负荷运转时基本正常,带负荷运转时加速缓慢,上坡行驶无力,将加速踏板踩到底后仍感觉动力不足,转速提不高,达不到最高车速。 相似文献
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发动机使用一段时间后,会出现动力下降的现象,其表现为无负荷运转时基本正常,带负荷运转时加速缓慢,上坡行驶无力,将加速踏板踩到底后仍感觉动力不足,转速提不高,达不到最高车速。 相似文献
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对1台2.0L涡轮增压进气道喷射汽油机和1台对比用的2.0L涡轮增压缸内直接喷射汽油机进行了台架试验研究,这2台汽油机都采用全机械式连续可变气门升程技术的无节气门负荷控制策略。对比中使用的基础发动机是不带连续可变气门升程机构的缸内直接喷射涡轮增压汽油机。运行试验重点是研究部分负荷时的燃油耗及全负荷时的低速最大扭矩。在这... 相似文献
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通过增压可以提高发动机在部分负荷工况下的负荷率,达到节能的目的。在汽油机中,机械增压比涡轮增压更为合适。 利用机械传动的容积式增压器进行的增压因其在发动机低转速下良好的建压特性以及负荷改变时良好的动态特性而表现卓越。为了将它应用在内燃机中,可以采用不带和带有内部压缩的机器。例如,罗茨鼓风机是不带内部压缩机是容积式增压器,而本来意义上的压缩机是带有内部压缩的容积式增压器。 本文介绍戴姆勒 克莱斯勒公司两种利用旋转活塞压缩机实行机械增压的 相似文献
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由于电气-机械式气门控制机构带来了气门封闭和气缸封闭的可能性,使得屐机的运行模式变得非常灵活。图12示出了一辆带电气-机械式气门控制机构的概念汽车四气门四缸机运行特性场制定的不同的运行策略在低于1400r/min的转速范围,直到某一个中等负荷值,发动机都是以两个气门方式运行的。随着发动机负荷或者转速的提高, 相似文献
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气缸盖进排气门之间横堤的开裂,是6130Q型柴油机可靠性中一个带普遍性的问题。无论台架试验还是装车行驶,这种情况都会出现,甚至有时发生在柴油机最初运转的几十个小时之内。并且一旦开裂,很快就会发展到非常严重的程度。一、开裂机理平均有效压力是表征柴油机机械负荷和热负荷大小的重要指标。6130Q型柴油机的最大 相似文献
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本文较祥细地阐述了无功补偿基本原理以及其在供电系统中的重要性。并通过在焊接设备集中的车间进行动态无功补偿技术应用,以提高变压器的供电质量和带负载能力。同时将变压器负荷进行整合,不仅提高了供电系统运行的稳定性,而且可以降低网损,取得较好的经济效益。 相似文献
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(二)组件和结构
1.元件
发电机包括下列元件(如图52所示):
皮带轮(带单向离合器)(如图53所示)
驱动机座
前轴承
转子
后轴承
后端机座
整流器座
IC调节器
电刷
电刷座
后端盖
参考:某些发动机使用有单向离合器功能的皮带轮.在皮带轮的外环和内环之间在圆周边方向安装支撑和弹簧,使之具有单向离合器的功能.此功能可以吸收发动机转速的变化,并只向发动机旋转方向动力.结果,施加于多槽带的负荷降低. 相似文献
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夏利轿车(TJ100型)前悬架采用带横向稳定杆的滑柱摆臂式独立悬架。横向稳定杆兼起纵推力杆的作用;减振器同时又作为悬架杆件之一。前悬架支座橡胶套具有足够大的体积且结构简单,能有效地缓和冲击、提高乘坐舒适性和操纵稳定性。后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架,由两条横向、平行布置的拉力杆、减振器和螺旋弹簧组成。来自路面各方向的负荷分别由不同悬架杆件承受。但其缺点是:由于与车身接合点 相似文献
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燃油系统工作不良此类故障的主要原因是喷油泵供油量不足,供油时间不正确和柱塞副与止回阀磨损。如果柴油机在中负荷工作时正常,只是带不起全负荷,其故障原因大多是喷油泵供油不足,这时应拆下喷油泵并在喷油泵试验台上调试,检查调整最大供油量和供油不均度,或者将喷油泵上最大油量限制螺钉稍许旋出一点,以增大供油量。柴油机功率不足且冒黑烟此类故障的原因是汽缸内燃油燃烧情况恶化,应主要从两方面进行检查处理:①进气量不足。进气量不足将使进入汽缸的柴油得不到足够的空 相似文献
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驾驶人在长隧道中间段驾驶中容易出现“隧道催眠”现象,为了缓解这一特殊视觉心理问题,在分析隧道催眠现象产生原因和长隧道中间段照明环境改善措施的基础上,提出了以特殊颜色灯光带作为视觉滤波带的隧道中间段照明设置形式。根据不同颜色光源下的视觉功能试验,选定不影响视觉功能但具有较强视觉刺激作用的红色光源作为视觉滤波带光源颜色。利用DIALux仿真软件建立设置了红光特殊照明以及普通照明2种场景下的隧道模型,并对有关照明指标进行计算。结果表明红光特殊照明对隧道照明参数无不利影响。通过红光特殊照明及普通照明隧道路段驾驶模拟试验,采集驾驶人动态视觉特征,包括眨眼频率及瞳孔直径,结果表明通过红色特殊灯光区域时,驾驶人的眨眼频率明显高于其他路段,瞳孔面积也存在较明显的先增大再减小的过程,说明红光段对驾驶人具有明显的视觉刺激作用。为评估红色特殊灯光区域对视觉安全性的影响,引入“瞳孔面积最大瞬态速度值”作为红光段视觉负荷评价指标,结果表明红色特殊灯光带引起的视觉负荷在驾驶视觉舒适范围内,其视觉刺激作用能够满足驾驶视觉安全要求。综上可以说明,红色特殊色彩灯光带能够在保证视觉舒适性的同时给驾驶人提供视觉刺激,起到视觉警示作用,缓解隧道催眠现象。 相似文献