我国东西主干线沪渝高速公路全线贯通

2009年12月19日，湖北沪蓉西高速公路进入试运行阶段，这标志着国家高速公路网东西主干线沪渝高速全线贯通。从此，长江上游与中下游之间的陆路高速交通瓶颈被打通。     

沪蓉西（宜昌至恩施段）高速公路投标经济风险分析与对策

本文采用《投资项目可行性研究指南》推荐的风险分析方法，对湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路第8、13合同段投标在经济方面的风险进行了分析，提出了相应的对策。     

沪蓉高速公路最后段开工

2009年7月9日，贯穿我国东、中、西部地区的沪蓉高速公路最后一段宜（昌）巴（东）高速公路正式开工建设。至此，全长1970km的沪蓉高速公路全线开工。     

路堑岩质边坡防护用TBS植被技术

TBS技术是一种新兴的岩质边坡植被护坡绿化技术。文中简要介绍了TBS技术的基本原理、关键技术指标及应用条件,分析了TBS技术的经济及环境效益,并以TBS技术在湖北沪蓉西高速公路A3合同段边坡防护中的应用为例,进一步介绍了植物种类选择与配比及其施工工艺。     

沪蓉西:云月苍茫 雄浑磅礴

<正>穿山越壑筑天路,从此蜀道不再难!沪蓉西高速公路东起宜昌长江大桥,西至鄂渝交界的鱼泉口,全长320公里,是国家"7918"网上海至成都公路的重要组成部分,其中湖北段穿越的恩施土家族苗族自治区是湖北省唯一划入西部大开发区域的地级区域,它穿越了我国第二道地质阶梯,沿线峰峦起伏、沟壑纵横、崖壁陡峭、溶洞峰嵘,地质条件异常复杂,被地质专家们长期视为工程"禁区";以其艰难的施工条件和复杂的技术要求成为我国山区     

高速公路中硬岩分岔式隧道施工技术

分岔式隧道目前在国内外建成并投入使用的例子并不多,由于涉及到分离段、小净距段、连拱段和大拱段施工,复杂的受力结构、频繁的工序转换给施工带来了一定的难度.正在施工建设的沪蓉西高速公路八字岭隧道出口采用分岔式形式,最大开挖跨度26 m,施工中采用分步分部开挖方法,取得了安全、优质、快速成洞的良好效果.     

交通运输大事记(2004.8)

·交通工程·▲总投资198亿元的新白云国际机场8月2日举行迁建落成庆典。▲世界第一墩高公路大桥——龙潭河特大桥开工。▲首都机场扩建工程开工。▲张石高速公路张北至旧家洼段开工建设。▲北京南北向干线——地铁四号线西四站等4座车站建设工程全面启动。▲湖北省西部大通道——沪蓉西高速公路宜(昌)恩(施)段正式开工。▲二连浩特至河口国道主干线二连浩特至赛汉塔拉一级公路,白音察干至集宁、集宁至丰镇高速公路在集宁开工。▲青藏公路三期整治改建工程顺利通过验收。▲京津公路拓宽工程正式启动。▲沈(阳)大(连)高速公路改扩建工程竣工…     

GSI及其在扁担垭隧道围岩稳定性分析中的应用

地质强度指标(GSI)是用来估算不同地质条件下的岩体强度的,它根据岩体结构、岩体中岩块的嵌锁状态和岩体中不连续结构面质量并综合各种地质信息进行估算,该方法在岩体稳定性评价中应用非常广泛。文章将论述其在沪蓉西高速公路扁担垭隧道围岩稳定性估算中的应用,以及隧道围岩稳定性系数及围岩压力的分析计算,并提出合理的支护方案,可供设计施工方参考。     

新技术新工艺

西部项目“沪蓉西龙潭隧道特殊地质条件下的关键技术研究”破解特殊地质隧道建设难题 日前，历时6年的西部项目“沪蓉国道主干线龙潭特长隧道特殊地质条件下的关键技术研究”通过鉴定。鉴定专家认为，该项目研究成果总体达到国际领先水平。     

新旧公路隧道围岩分级方法的比较

随着我国经济建设的发展,公路隧道,尤其是高速公路隧道和一、二级公路隧道的建设越来越普遍,并且呈现数量多、埋藏深、长度大的特点。因此,对隧道进行超前地质预报和围岩分级也就显得越来越重要,目前我国交通部编写的规范中详细介绍围岩分级的主要有《JTJ 064-98公路工程地质勘察规范》和《JTG D70-2004公路隧道设计规范》。以沪蓉西高速公路扁担垭隧道为例,对新旧两种公路隧道围岩分级规范进行了比较,分析了新旧规范在此隧道中的适用性,探讨了其各自的特点、不足和今后围岩分级的发展方向。     

工程标准化支撑泰州大桥建设

泰州大桥位于长江江苏段的中部,连接京沪、沪陕和沪蓉三条国家高速公路。大桥主桥首次采用跨径1080米的双主跨三塔悬索桥桥型,不仅是桥梁在跨径上的突破,也是实现大跨悬索结构多跨连续布设的全新桥梁结构体系。以200米高纵向人字型、横向门式框架型钢塔;中塔水中沉井基础入土深度;W型主缆架设长度及两跨悬索桥钢箱梁同步对称吊装四个方面稳定世界之最。"我们以科技创新和管理创新为抓手,全面推进工程的标准化,有力提升了大跨径桥梁标准化建设的能力和水平,推动了桥梁建设的技术进步。"江苏省长江公路大桥建设指挥部如此总结。     

西部交通建设

“亚洲第一桥”全面完工 2012年3月5日凌晨，随着最后一罐混凝土运送上桥，被誉为“亚洲第一桥”的四川雅（安）西（昌）高速公路干海子特大桥主桥面混凝土浇筑完工。至此，雅西高速公路最后1811米全部铺通。2012年5月，雅西高速公路将全线贯通。     

西宁过境公路西段典型示范工程实施思路

依托我省丹东至拉萨国道主干线西宁过境公路西段工程,体现交通部典型示范工程"安全、环保、舒适、和谐"的建设新理念,探讨将西宁西过境高速公路建设成为一条"理念新、质量优、环境美、特色强"的省内领先、国内一流的高速公路,成为全国高速公路的典型示范工程。     

道路运输

西安:规划建设渭北大横线10月23日,西安市政府常务会议确定规划建设东接国道310、西连西铜一级公路的渭北大横线。据了解,国道310西安过境公路(渭北大横线)起于临潼区零口镇与西咸北环线高速公路渭南高新立交连接线相接,向西上跨西咸北环线高速公路,经临潼现代工业组团、高陵装备工业组团,终点与西铜一级公路相接。全线按一级公路标准规划建设,起点至新阎路段红线控制宽度不低于60米,路基宽度33.5米,双向六车道,新阎路至终点段按照红线控制宽度不低于80米,路基宽度33.5米,双向六车道,同步规划辅道和市政配套设施。     

应用先进管理理念 力创广西山岭重丘区高速公路建设品牌

2005年12月30日,百色至罗村口高速公路正式建成通车,标志着百色市革命老区结束了没有高速公路的历史,使广西高速公路通车总里程达1411公里,形成了北接湖南、东连广东、南通越南、西接云南的出海出省出边高速公路运输网络,为广西“十五”交通建设事业画上了一个圆满的句号。 百色至罗村口高速公路是国家规划建设的“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明公路的一个重要路段,起点位于广西百色市,东接南宁至百色高速公路,往西沿右江左岸途经平圩、坡温、发达、百康、小二、止于滇桂交界的罗村口,与云南省八宝至罗村口高速公路相接。全长55.5公里,概算投资17.37亿元,全线采用四车道高速公路标准设计,全立交、全部控制出入。计算行车速度为60公里／小时；路基宽度22.5米,行车道宽2 × 7.5米。工程于2003年2月26日正式动工,计划工期3年。 百罗高速公路位于云贵高原边缘山区,是典型的山岭重丘区高速公路,工程量大,施工难度大。其特点和难点如下： (一)地形、地貌复杂,高填、深挖路段及结构物多。 高线位、高差大。因阳圩至罗村口段在百色水利枢纽库区,竖曲线占路线总长的47.76％,有16处达到极限设计纵坡5％,平曲线占路线总长的71.72％,全线有18.08公里海拔在300米以上,最高海拔达558.781米,高差424.27米。 高路堤、高边坡、高墩柱。全线高填深挖路段多,结构物和桥梁多,最高边坡210米,最高桥墩79米,共有大、中、小桥34座,隧道1575米／3座、涵洞、通道187座、桥隧相连,山水相依,构成百罗高速公路气势磅礴的壮观画面。 地形复杂,地质病害最集中,施工难度最大。软岩、隧道浅埋段及偏压段占的比例大,全线路基土石方1878万方,平均每公里33.84万方,为目前广西高速公路之最。 (二)水库蓄水对路基、桥涵和挡土墙结构质量要求高。 百色至罗村口高速公路是广西第一条采用沥青混凝土路面设计的高速公路,受2004年5月百色水库蓄水影响,必须提前实现半幅粗通,而在狭窄的右江河谷同期实施百色水利枢纽工程,国道323线复建工程及移民工程,施工交叉十分频繁,地方材料缺口很大,运输条件十分困难。 为实现广西区交通厅党组提出的“管理上水平,质量上台阶”的目标,建设办、总监办、临时党总支创造性地提出了“团结求实、廉洁奉献、优质安全、创新高效”的建     

宁夏甘肃共建最西“南北大通道”

12月10日,宁夏回族自治区交通运输厅与甘肃省交通运输厅签订协议,确定建设G69宁夏银川至广西百色高速公路在甘肃甜水堡连接线项目、G85宁夏银川至云南昆明高速公路宁甘省界高寨塬连接线项目,中国最靠西的"南北大通道"将开工建设。银川至百色高速公路宁夏境内段长约180公里,拟按四     

高性能沥青路面（Superpave）施工技术探讨

文章结合沪蓉国道主干线分水岭（鄂渝界）至忠县高速公路SZLM2合同段工程实例,介绍了高性能沥青路面（Superpave）混合料配合比配制方法以及施工过程中区别于普通沥青混合料的施工工艺,以供在类似的路面结构施工中借鉴应用。     

夹活岩特长公路隧道通风方案研究

夹活岩特长公路隧道位于沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路上,长约5 200m.文章通过对隧道运营通风系统各比选方案进行计算、分析,确定技术可靠、经济相对较省的运营通风方式,期望能对以后的公路隧道通风工程建设有所借鉴.     

依托区位优势 优化资源配置

河南地处中原,在我国综合运输体系中,发挥着"承东启西、连南贯北"的重要作用。到2010年年底,河南高速公路通车里程突破5000公里,到2012年将突破6000公里,高速公路通车总里程继续保持全国第一。近年来,河南省交通运输厅高度重视甩挂运输工作,     

贯彻新理念 修筑新坦途——靖西至龙邦高速公路项目简介

<正>靖西至龙邦高速公路是国家高速公路网G69的重要组成部分,是广西"一路一带"的重点项目。它的建成对完善广西高速公路网布局,促进全区经济和交通运输发展具有重要意义和作用。靖西至龙邦高速公路起点位于靖西县新靖镇旧州村附近,接百色至靖西高速公路,终点位于龙邦口岸海关大楼附近。路线全长28.278公里,路基宽度24.5米,按双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时。设服务区1处,互通2处,收费站3处,大桥1081.6米