佛山市汾江路南延线工程干坞设计

干坞是沉管隧道设计的重点和难点,其设计方案合理与否直接影响工程造价、工期。文章以佛山市汾江路南延线工程干坞设计为例,介绍一种新型的旁建干坞方案,即干坞与岸上主体基坑并排同期实施、管段预制与岸上段主体结构同步进行。该方案成功地解决了满足工程工期的大型干坞场地问题,并避免了轴线干坞工期长、独立干坞造价高等缺点。     

从广州地区沉管隧道建设谈沉管隧道的建造设想

文章从广州市沉管隧道的建设及国内沉管隧道的发展.分析制约该技术推广应用的因素,提出改进管节预制方法的设想和优化隧道护岸工程的建议,力求降低工程投资和提高环保和土地利用率,促进沉管隧道技术的发展.     

从仑头-生物岛沉管隧道浅谈混凝土管段的防水设计

沉管法修建隧道是我国20世纪末新发展起来的一种修建水底隧道的工法,具有埋深浅、施工工期短等特点。由于目前国内沉管法施工的水底隧道数量少,因此我国现行地下工程防水技术规范未将沉管管段的防水内容列入,新建沉管隧道防水的设计和施工只能借鉴类似工程的防水。通过仑头-生物岛隧道沉管段的防水设计,结合国内已建成的沉管隧道,探讨沉管隧道混凝土管段的防水设计,为今后的沉管隧道工程防水设计和施工提供参考。     

沉管隧道的勘察方法

以仑头-生物岛隧道工程和生物岛-大学城隧道工程的勘察工作为基础,并通过研读国内外沉管隧道的勘察方法,再结合国内相关规范的规定,总结出了沉管隧道的勘察方法,包括资料收集、工程地质勘察和水文勘察,并详细阐述了每种勘察方法的内容和要点以及基本规定.     

广州市洲头咀隧道工程设计简介

广州市洲头咀隧道工程的江中段是采用沉管隧道,受两端立交条件的约束,沉管隧道采用了变截面异型隧道,其纵坡也较大,在国内隧道的设计中都具有非常鲜明的特点。文章对广州市洲头咀隧道工程的总体设计及其技术特点作了简要介绍。     

城市道路隧道废气排放影响预测

本文在分析研究上海市延东路南线隧道废气排放影响风洞试验测定数据的基础上提出风塔排放废气影响预测高斯模式和峒口排放废气影响预测ＭＴＯＰ模式，就延安东路南线隧道为工程计算实例，取得良好模拟结果，藉助于理论分析和实测数据对比，为我国沿海地区城市道路 道大气环境评价因子，评价标准和预测模式提供必要的数据和计算论证的论据，可供同行们设计计算时参考使用。     

沉管隧道技术的应用与现状分析

文章回顾了沉管隧道技术的发展历程和国内外的应用概况;并对越江隧道工程中采用的不同施工方法、隧道与桥梁方案的比较以及沉管隧道设计和施工过程中的地基处理、管段浮运与沉放和管段防水等关键技术进行了分析和论述;最后,介绍了沉管技术在国内的应用情况,分析了沉管隧道的应用前景,并指出随着地下空间的开发利用,沉管隧道因其独特的优越性必将会越来越受到青睐。     

香港海底沉管隧道工程发展概述

在香港,连接九龙半岛和港岛五座海底交通隧道全部采用沉管隧道技术建造,其中包括公路隧道、地铁隧道和公铁两用隧道。沉管结构类型包括了钢壳沉管和钢筋混凝土沉管隧道,为沉管隧道工程技术发展积累了宝贵经验。文章从设计与施工等方面介绍香港海底沉管隧道工程的发展情况。     

沈家门港海底沉管隧道设计介绍

沉管法是修建水下隧道的一种先进施工方法,其设计需考虑结构、施工工艺、水文地质条件、运营等众多因素的影响。针对隧道工程和水文地质、沉管结构、管段沉放水流阻力等条件,以及系缆柱、接头防水、最终接头、工程耐久性等措施,对沈家门港海底沉管隧道工程的设计进行了分析。分析结果表明:沉管管段既要满足结构力学要求,又要满足施工中起浮运输及运营期抗浮、稳定性、耐久性要求,综合考虑各种因素才能设计出符合要求的沉管隧道结构。     

广州市仑头-生物岛沉管隧道设计体会

文章结合广州市仑头—生物岛沉管隧道工程,对设计中的经验和教训进行了总结,并对国内有关沉管隧道设计中的一些问题提出了自己的见解,可供国内的同行们参考和借鉴。     

支架法在海中箱梁现浇施工中的应用

针对海中箱梁现浇施工中的工程量大、工期紧迫、悬臂法施工不能满足工期要求和施工难度大等问题,文章结合青岛海湾大桥箱梁现浇施工实践,介绍以钢管桩支撑作为承载基础,采用贝雷梁与碗扣式支架相结合的支架,成功地解决现浇箱梁施工难题的方法。     

基于声电类比法的管系气柱固有频率的计算

基于平面波动理论与电学系统方程的等价,建立管道气柱单元声学等效电路.采用MATLAB/SIMULINKL软件,通过谐振法对气柱系统进行电路仿真,得到其各阶固有频率,并与传递矩阵法计算结果相比较,误差很小,说明采用声电类比法计算气柱固有频率是有效的.     

盾构机姿态参数的测量及计算方法研究

根据三点决定一个平面的原理,通过在盾构机中体上布置测量控制点,对其三维坐标进行测量;根据空间解析几何原理,推导出盾构机刀盘中心三维坐标以及俯仰角、横摆角、扭转角的计算方法.文章利用计算机的伪随机函数对盾构机姿态参数的测量精度进行了模拟评价,探讨了提高测量精度的方法.结果表明,盾构姿态参数的测量误差均服从正态分析;采用精度为3 mm的激光经纬仪测量控制点坐标,得到的盾构姿态参数的误差范围比规范要求小得多.     

桥梁下部结构加固主要工艺

结合京福高速K30+924通道桥维修加固工程,叙述了高压喷射灌浆法、粘贴碳纤维贴片法及钢板补强法的施工工艺。     

里昂都灵山底铁路隧道横通道的施工

Saint Martin La Porte(SMLT)横通道是里昂都灵山底隧道勘探作业的关键组成部分.Razel公司隧道设计部主任Eric Matuieu叙述了所遇到的极端地层条件.     

挤压三通的强度评定

在有限元计算的基础上,用分析设计的方法对挤压三通进行强度评定。并确定了工程上用压力面积法进行挤压三通强度计算时的安全系数。     

隧道衬砌质量的检测

文章介绍了用探地雷达检测60余座隧道衬砌及坍方等的工作及原理,以及无损电测喷射混凝土厚度的方法,并讨论了检测衬砌强度的技术.     

正确编制沥青路面概算有效控制高速公路投资

结合工作实际阐述了沥青路面概算编制过程、方法技巧、常见问题及处理办法。     

浅谈高速公路美丽服务区的建设思路

构建美丽服务区应以绿色、低碳、循环发展、智慧化以及满足出行用户的多元化需求为出发点,从节能建筑、清洁能源应用、污水处理及循环利用、固废处理及循环利用、生态服务、人性化服务等环节综合考虑,从而提升服务区整体形象,加强服务区设施的人性化和标准化服务管理。本文从高速公路美丽服务区构建的必要性入手,探讨了从节能建筑、清洁能源应用、污水处理及循环利用、固废处理及循环利用、生态服务、人性化服务等方面构建美丽服务区。     

武汉长江隧道盾构段结构型式研究

武汉长江隧道是我国在高水压、强透水地层中修建的第一条大直径盾构隧道,且左侧河床历年冲淤变化幅度较大,如何选择合理的隧道结构型式是工程设计必须考虑的关键问题.为此,在国内外现有单层管片衬砌和全环双层衬砌的基础上,研究提出了一种新型的“管片衬砌+非封闭内衬”的双层衬砌结构该结构在不增加隧道开挖直径的前提下,允分利用圆形隧道底部和两侧的富余空间现浇钢筋混凝土,并与车道板结构共同组成非封闭二次衬砌结构,可以大幅度地减少河床冲淤变化时的结构横向变形,并确保隧道底部与两侧这些重点部位的防水性能及结构长期稳定性,是一种值得推荐的创新结构方案.