“十二五”综合运输中航空运输的发展策略

"十二五"是综合交通大发展的关键时期。在这期间,我国航空运输应发挥比较优势,优化配置运输网络、航空枢纽等资源,加强交通的衔接与合作,提升航空运输的服务能力,促进交通运输效率,满足经济社会发展的需要。     

大众化:民航的新增长点

石家庄机场作为国内首个航空大众化试点,在2010年取得了巨大成功,旅客吞吐量从132万人次跃升到264万人次,整整翻了一番。这一成功是航空大众化战略的经典战役,带给我们很多启示。大众化战略是民航强国战略的重要体现。在人们生活水平逐步走向小康的时候,工作、生活和休闲方式产生了巨大变化,对航空运输出行方式的需求愈来愈旺盛。同时,航空运输也逐步走出贵族化的围墙,转型面向普罗大众。更多的人乘坐飞机,更多的人     

低碳经济下发展航空运输新能源的战略思考

本文分析在国际航空排放被纳入欧洲碳交易市场的背景下,我国发展航空运输新能源的重要性,审视实施航空运输新能源战略可能存在的障碍,最后提出发展航空运输新能源战略的路径。     

在我国发展通勤航空的意义

借鉴国外通勤航空的发展经验,探索适合我国国情的通勤航空发展模式,不仅有利于打破我国支线航空运营的困局,而且有利于完善我国航空运输体系,提高航空运输普遍服务水平。     

中国航空运输网络的连通性与时空演化

网络连通是航空运输的基本结构功能,以现有连接算法模型为基础发展了针对我国航空运输网络的连通性指数模型,测度了我国2007～2016年航空运输网络的连通性指数及其直接连接与间接连接指数以及枢纽连通性指数,揭示了我国航空运输网络连通能力的时空演化。我国航空运输网络连通性在经历了快速增长后转入平稳发展阶段,连通能力东强西弱的空间分布格局正在缓慢变迁。干线密集的东部地区仍主导我国航空运输网络,机场容量等基础资源限制了连通性增长;西部地区次中枢-辐射网络结构建设成效显著,代表性城市的间接连接和枢纽连通性指数增速较快。北京、上海、广州仍是我国航空运输网络的核心节点,区域航空枢纽城市快速崛起,连通能力与中转衔接能力提升明显,枢纽城市分布由集聚向分散演化。我国航空运输网络整体连通性具备典型的点对点结构特征,东部航空需求密集区域更适于直达网络发展,西部等地区形成了以乌鲁木齐、昆明、西安、成都、重庆为次枢纽的区域网络;多机场系统是城市航空连通性发展的双刃剑,直接连接和间接连接的增长对中转衔接功能发展有竞争性替代。     

我国航空运输战略规划演化历程的比较分析与最新趋势

本文基于对航空运输战略规划本质内涵的揭示和层次类型的梳理,比较了世界及我国航空运输战略规划的演化历程,从阶段划分、战略规划主体、战略规划内容等角度明确了不同演化阶段的特点及演化驱动力量,明晰了国内外航空运输战略规划演化历程的异同。紧密集合我国民航业发展现状及未来环境的影响,揭示了我国航空运输战略规划的未来趋势与新的关注点。     

航空运输产业与区域经济耦合度实证研究

本文对2010年我国30个主要省市自治区的航空运输产业发展和区域经济发展水平,进行耦合性建模分析。结果显示,我国航空运输业目前发展总体滞后于经济发展需求,东西部地区发展呈阶梯状递减,未来航空运输业发展还有很大空间。     

建立基本航空服务体系亟需完善支线补贴政策

本文分析了我国支线航空市场的现状及现有支线航空公司补贴政策存在的问题,并借鉴国外的经验,提出在"十二五"期间应建立起我国的"基本航空服务"体系,以提高航空公司参与支线航空运输的积极性,促进支线航空的发展。     

关于首都第二机场选址建设问题的思考

<正>一、首都地区航空运输需求市场极具潜力1.我国民航运输的发展态势(1)航空运输业务量快速增长2006年我国民航实现航空运输周转量306亿吨公里、旅客运输量1.60亿人     

面向旅客的机场智能服务技术应用研究

在全国航空运输发展的大背景下,机场作为航空运输枢纽企业,正处于重要的机遇期,亟需提高服务质量。现有的信息服务能满足机场运行管理的基本需求,但从打造互联网智慧机场的目标来看,还需要不断发展完善。因此,本文提出了面向旅客的机场智能服务技术的概念,介绍目前国内外智能服务的发展经验,并结合机场当前实际情况,对智能服务技术在机场信息化发展、旅客自助服务、智慧机场建设等方面的应用进行探讨,以进一步提升工作效能、增强服务品质、创新营收渠道,助力首都机场枢纽建设与发展。     

中国航空运输的发展和对策(摘要)

<正> 90年代航空运输发展需求和制约因素 世界各国统计表明,航空运输增长与经济增长速度之比一般为2:1。根据国家关于加快改革开放步伐和国民经济上一个新台阶的精神,预计90年代我国的航空运输仍将保持较高的增长     

国家航线网络规划与建设的设想

近年来,中国民航事业持续发展,但系统规划和布局研究尚比较欠缺,航空运输通达性和覆盖性都有待提高,对国民经济社会的推动能力还不强。本文提出了国家航线网络概念,通过建设国家航线网络来引导航空运输资源的配置,促进我国航空运输又好又快的发展。     

抓住支线航空发展新机遇

我国支线航空发展的新机遇正在到来。一是伴随着我国全面建设小康社会和现代化建设进程全面加快,人民生活水平大幅度提高、消费结构快速升级,必将带动国内航空运输市场的快速增长,并为支线航空发展创造良好的市场基础。二是区域经济的全面发展和现代服务业以及高新技术产业的快速发展,必将推动规划涉及的区域内支线航空和跨区域航空运输的发展。     

我国航空运输业“十一五”发展展望

<正>一、我国航空运输市场形势分析展望我国航空运输的市场前景,必须既分析其社会需求,又分析其供给能力,二者的相互作用共同决定了航空运输的发展趋势和结果。任何事物的未来都面临着机遇和挑战,对于航空运输市场的需求与供给而言也不例外。因此,以下将从四个方面分别分析航空运输需求和供给面临的机遇、挑战。     

我国公路排行 货物运输量（2007年5月）

我国低成本航空发展虽然仍然处于起步阶段，但依然可以看出其迅猛的势头，机场管理者要承认低成本经营模式将成为航空运输发展的推动力。对机场管理者和航空公司来说，航空公司为了获得比常规服务更快捷的服务，必须为此支付额外的费用，即机场提供的服务效率和收费成正比，这种传统观念和机场为低成本航空公司提供低收费高效率服务的理念相矛盾。因此，转变观念将是大型机场迎接低成本挑战的第一步。     

基础设施和人力缺乏是航空经济的最大制约

全国政协委员、国家民航局局长李家祥说，发展航空经济，我国面临的首要制约是民航基础设施资源缺乏。就拿机场来说，一是总量不多，我国机场数量仅为城市总数的五分之一。二是密度仍较低，相当于美国的四分之一。特别是目前我国还有30％的县、24％的人口和9％的经济活动区不能得到航空运输服务。     

高速交通与区域经济格局动态演化研究综述

近年来我国高速铁路、高速公路和航空运输等高速交通方式发展迅速,构建起了快速、高效、舒适、安全的高速交通网络,对区域经济空间格局的演变产生了深远的影响。本文结合我国高速铁路、高速公路和航空运输等高速交通方式发展现状与区域经济宏观布局的动态演化,梳理分析了国内外相关研究现状和研究进展,并对研究成果进行了述评。     

航空运输战略规划的类型划分和管理过程比较

本文从规划对象、规划时间跨度、规划层次、规划属性等多个角度对航空运输战略规划的类型进行划分;基于战略管理理论和我国航空运输战略规划管理实践,分析了航空运输战略规划管理过程的环节构成,明晰不同环节的作用及其逻辑关系。针对不同航空运输战略规划类型,比较其在各规划管理环节的特点,提出航空运输战略规划管理中的关键因素。     

全国民用机场布局规划

<正>前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施,是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展,我国机场体系初具规模,初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心,其余省会和重点城市机场为骨干,以及众多干、支线机场相配合的基本格局,为保证我国航空运输持续快速健康协调发展,促进经济社会发展和对外开     

民航航班延误成本的上升趋势

我国航空运输业持续高速发展，已经连续10多年保持17％的年均增长率。目前，主要机场和东部部分区域空中交通容量已基本处于饱和状态，致使航班延误正在大幅度提高，给航空运输企业和旅客带来了不小的直接和间接经济损失。根据对未来航空运输发展的预测，到2020年我国年人均乘飞机将由现在的0.07次上升到0.3次。