传动轴不平衡摆振的分析及处理

发动机前置、后轮驱动的汽车,在行驶中有时会听到一种周期性的"隆隆"声,车速越高,响声越大,严重时车身发抖,驾驶室晃动,手握方向盘有麻木感,这种现象多为传动轴不平衡摆振所致.     

请为汽车设计刹车冷却水箱

编辑同志: 大中型汽车在山区公路上或长途行驶时,因为需要频繁地使用刹车控制车速,从而导致刹车过热甚至冒烟,如不采取停车、浇水等有效的冷却措施,极易使制动器寿命缩短,严重的时候在行驶途中烧坏制动器,酿成车毁人亡的事故.     

金装的马丁20·20

汽车诞生之初,只要打开车门,掀开汽车的发动机罩盖和翼子板,汽车的各个总成就暴露无遗:发动机、车桥……当时还没有承载式车身--这种把骨骼、皮肤及衣服联为一体的技术,车身各部均由螺钉固定在承载式车架上.     

浅谈购车的十大误区(上)

误区一:功率大动力性就高 很多人都认为发动机的功率越大,汽车的动力性能就越高.实际上,决定一辆汽车动力性能的因素很多,除了发动机功率外,变速系统、驱动桥、轮胎都会影响汽车的动力性.汽车的动力性能指标主要有最高车速和加速时间.除发动机的最大功率外,加速时间还与汽车总质量、传动系统传动比、发动机输出转矩特性等有关.最高车速则与发动机最大功率、车身空气阻力系数、轮胎滚动半径、最高档传动比有关,在最大功率一定的条件下,空气阻力系数越小,最高档传动比越小,最高车速会相对高些.比如,在其它条件不变的情况下,如果最高档总传动比为4时,汽车最高车速为150km/h,那么,在最高档传动比下降到3时,最高车速可能达到190km/h.实际上,在汽车设计中,常用改变主减速器及变速器传动比的方法来获得不同的动力性能要求.     

丰田轿车A43D自动变速器无超速档的故障分析

一辆丰田轿车的换档杆位于D位、车速在80 km/h～100km/h范围,发动机转速上升到3000r/min～4000r/min时,汽车车速的上升显得非常缓慢,并出现车身振动.     

汪学慧答疑

正Q一辆比亚迪F3DM混电轿车,行驶里程超过130 000km。最近驾驶至郊区途中,当时电量只剩下35%,于是转换至"HEV"—发动机驱动的模式。以时速70km/h只行驶了约3min左右,突然车身明显地左右摇晃。开始以为是发动机出现故障造成的摇晃,于是切换到EV纯电模式行驶,但车身还是摇晃严重,降低车速后,感到摇晃大幅减弱。考虑车身摇晃可能与车轮动平衡不良有关,就做了轮胎动平衡校正。但试车检验,车身摇晃现象丝毫没有改变,车速越快车身的左右摇晃也越厉害,伴随车身的摇晃还能听到轻微的"咯咯"响声。请问,是何种原因造成了这种现象?广东读者:王傅森     

读者之友第10期

汽车黑匣子、杭州有线电厂试制成功汽车肇事原因分析装置,又叫“汽车黑匣子”它是采用自动检测技术和计算机技术,将汽车事故发生前一分钟内的车速、刹车,方向盘及方向指示等数据储存下来。必要时,可分析事故发生前的各种参数变化。     

几种汽车缓速器技术

随着汽车车速的不断提高,汽车辅助制动系统越来越显示出它的重要性。特别是汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时,需要不断进行制动,以使车速不至过高。但频繁地使用行车制动,不仅会使制动器的摩擦片过度磨损,还会使制动器发生热衰退,出现刹车失灵的情     

越野汽车悬架车架及车身扭转刚度匹配的研究

从越野汽车大比例扭转使用环境出发,首先分析了整车、悬架、车架、车身扭转变形,继而从提高越野汽车越野行驶最大平均车速,保证乘员舒适性、通过性、可靠性、轻量化水平角度出发,探讨了悬架、车架、车身(车箱)扭转刚度的匹配思路和方法.     

重温美国古典轿车的浪漫情怀——福特49概念车

那是1949年,战争结束了.面对战时汽车数年亏本销售和车型千篇一律,战后的美国已为一场汽车设计革命做好了准备."49福特"正是在这种情况下诞生的.它那全新的平板式侧板、整体式车身和翼子板、独立前悬架及可开启的后角窗,在当时成为对未来一种乐观的象征.     

汽车车身碰撞损伤程度的检测和判断

汽车碰撞损伤是当前汽车修理中要探讨的重要课题之一。近年来,我国人均拥有汽车的数量迅速增长;道路的改善,特别是高速公路和立交桥的增多,汽车的车速增高,车辆碰撞事故也迅速增加。汽车碰撞损伤的主要部分是车身,所以本文阐述汽车车身碰撞损伤程度的检测、判断与修理。     

汽车电子式车速里程表的使用及维修

车速里程表用来指示汽车行驶速度和累计里程。传统的磁感应式车速里程表是由变速器[或分动器]输出轴上的里程表齿轮通过软轴传动，驱动车速里程表工作。近年来由于汽车电子装置的普及使用、为适应后置发动机车身长的特点、采用软轴驱动的传统车速单程表受到前所未有的挑战，逐步由电子式车速里程表替代，并且采用单片机技术的电子式车速里程表，具有日臻完善的功能，不仅可以显示汽车行驶速度和行驶里程．还可以实现限速、报警等功能。     

减少油耗的日常维护和驾驶习惯

日常维护是省油法则 经常打蜡能省油：实验表明，车速达到30km／h以上时．汽车行驶中遇到的主要阻力是空气阻力，当汽车表面不洁、损坏和粗糙时，会加大车身与空气间的摩擦阻力．增加油耗。经常给汽车打蜡则能封往车身表面涂层上的小孔隙．保持车身清洁，减少行驶中车身表面的摩擦系数，从而减少空气阻力，降低油耗。     

东风EQ1118G型汽车传动轴异响排除一例

故障现象:一辆东风EQ1118G型汽车,高速行驶时出现异响,伴随着车身抖动现象。故障检查:对该车进行路试,当车速在60千米/小时以上时有呜、呜的异响,车速越高,异响     

提个醒

正最近出了一件很有意思的事情,某车主驾驶汽车在高速公路上以120km/h的车速巡航,其间定速巡航和刹车系统突然失灵,挡位也无法切换。因此,只能以120km/h的车速狂奔了一个小时,累计里程一百多公里,中途还冲过了高速收费口。最后据称在交警和该汽车品牌售后技术人员的共同努力下,才结束了这惊心动魄的生死时速。作为一个常年与汽车打交道,并且自认对汽车技术略知一二的业内人士,倒是觉得此事件疑点多多。其中一个最关键的因素就在于无论多么先进或者老旧的汽车,刹车系统与油门或者巡航定速都是相对独立的存在,无论采用何种形式     

法拉利悬架系统结构原理与维修(三)

正三、Skyhook系统悬架阻尼控制系统"Skyhook"设计用于连续控制减震器阻尼。其目的是根据路面状况和汽车的动态条件调节减震器,从而提高舒适性和路面保持性。该系统包括:"Skyhook"电子控制单元汽车中的加速度传感器减震器内安装的电磁阀电子控制单元持续读取传感器,从而驱动电磁阀。1.工作逻辑通过对每隔10ms获取的瞬时车速值和车身与车轮间的相对速度进行比较分析,电子控制单元在压缩和伸展阶段,都会修改每个车轮的阻尼,制动汽车在垂直方向的绝对运动,如同     

汽车碰撞中车身变形分析与修复

碰撞事故造成的车身损伤是车身变形的主要原因,车身修复在汽车检修中的地位越来越重要.文中通过数据分析,论述了汽车碰撞事故中车身变形的原因及汽车碰撞所造成的车身变形形式与规律,提出了快速修复和电子测量矫正2种车身变形修复方法.     

转向加速工况下汽车驱动防滑控制系统滑转率算法研究

汽车低速转弯加速时,用后轮轮速作为参考车速计算驱动轮滑转率会造成计算偏差,引起驱动防滑控制系统误干预,为此提出了驱动轮滑转率计算的修正算法.该修正算法不需要增加前轮转角传感器,而是采用两非驱动轮轮速估计车身横摆角速度和汽车前轮转角,进而计算出前轮参考轮速,并将前轮参考轮速代替车速对转弯工况的驱动轮滑转率计算进行修正.试验结果表明,该修正算法消除了滑转率计算误差,可防止汽车在高附着路面上转弯加速时驱动防滑控制系统的误干预.     

公路强制控速设施试验研究

为了研究强制控速设施结构形式(高度和宽度)对重型货车的影响,以8种不同结构形式的强制控速设施为试验对象,采用重型货车进行了实车道路试验,并用五轮仪和32通道数据采集仪记录了实车试验时的试验车速、车轴加速度、车身加速度数据.然后根据振动理论建立了以车轴加速度峰值和车身加速度峰值为因变量,以强制控速设施高度、宽度及试验车速为自变量的非线性三元回归模型,并利用最小二乘法则求出了模型系数的估计值,获得了回归方程,最后对回归结果进行了分析.分析结果表明:车轴加速度峰值和车身加速度峰值与强制控速设施高度成正比;车轴加速度峰值和车身加速度峰值与车速和宽度的比值成二次曲线关系;对于同一强制控速设施宽度,车身加速度峰值曲线最大值所对应的车速为车轴加速度峰值曲线最大值所对应车速的1.65倍.     

《画解劳斯莱斯》 [伍]劳斯莱斯小成员

正如果把大排量的幻影(Phantom)称为"大劳斯莱斯"的话,那么其他小排量的车型就可称为"小劳斯莱斯"了,或者说是劳斯莱斯汽车家族中的小成员了。20HP(1922-1929)20HP20HP是第一辆"小劳斯莱斯"车型。它采用3127毫升排量的直列6缸发动机,最高车速为100千米/时。后来通过减轻车身重量,又使其最高车速提升到113千米/时。生产数量为2940辆。