我国汽车市场"十五"回眸

虽然令人难忘的“十五”正在渐渐地离我们远去,然而,这时期中国汽车产业发生的翻天覆地的变化,迅速成长为一个汽车产销大国的运行轨迹却被永远地留在“十五”的历史画卷上。“十五”时期,是我国汽车产业加入WTO、与国际汽车工业正式接轨的时期。在这5年中,人们对当初中国汽车产     

浅析公路建设对基本农田节约的影响

我国的交通基本建设正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。我国是一个人口大国,实行最严格的土地管理制度,保护和利用好每一寸土地,是每一个公路建设者应尽的责任。本文以安徽省绩溪至黄山(歙县呈村降)高速公路为例,探讨如何把公路建设与节约用地合理的结合起来,以达到节约每一寸土地的目的。     

中国需要汽车节油法规

我国是一个人口大国，也是个土地大国，若要发展经济，改善人民生活，将来必然成为一个汽车大国。但我国不是能源大国，目前已是石油纯进口国了，对于一个拥有12亿人口，960万km^2土地的汽车大国来说，它的汽车能源问题就不一般了。如果现在还不抓汽车节油工作，则这漏项将来必然要影响到我国汽车工业的发展，影响到国民经济和人民生活。     

我国选煤工业及选煤方法发展分析

我国是产煤大国,也是用煤大国,选煤工业和选煤方法在我国经过快速发展已经较为成熟,但是在发展的过程中也存在一定的问题,本文就选煤工业和选美方法的发展进行了详细的论述,着重介绍了当前制约选煤工业发展的主要问题,并深入研究和探讨了在未来一段时期内有选煤大国向选煤强国进军的发展方向.     

最后的防线能否守住——谈中国自主汽车发展与政府采购

工业化是世界现代史上任何一个大国崛起的真正基础,中国经济的全球化虽然带来一定时期经济的高速增长,却是以牺牲中国自主发展为代价的,实质上是无技术工业化。 一、政府采购推动有效需求 在世界经济风雨飘摇之中,融入全球化的中国经济也不能独善其身,在外贸出口增幅的下降,国内居民消费指数上升,通胀威胁加大的情况下,提振有效需求是政...     

支持农产品出口贸易政策的理性思考

我国是农业大国,解决好“三农”问题是今后相当长一个时期党和政府的重要工作。发展农产品出口贸易是落实党的十六大以来提出的科学发展观,统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放的重要体现,是增加农民就业、促进农民增收的有效手段,是推动农业产业结构调整、提高农业竞争力,建设社会主义新农村的重要途径。为此,必须认真制定我国支持农产品的出口政策。     

新时代背景下校企深度合作模式的探索与实践——以高职机械类专业为例

目前,我国正处于"制造大国"向"智造大国"转型的时期,制造业亟待转型和升级.而这一过程离不开机械专业人才的努力,作为专门培育机械技术人才的高职院校如何基于社会和市场实际需求与时俱进地培育出高素质和高技能的机械化专业人才是十分重要的问题.本文以高职机械类专业为例,深入探讨了新时代背景下校企深度合作模式,探索构建校企合作的...     

越来越好——中国摩展的发展趋势

如今的中国是一个摩托车大国，生产规模大，消费规模大，但是中国摩托车产业尚未完善，尤其是摩展与大国地位不相符，这是因为中国摩展的兴起及发展过程比较特殊。     

对2009年中国汽车产量的思考

2009年国产汽车产、销量达1379．1万辆和1364．5万辆,一跃成为世界第一汽车产销大国,这是中国汽车产业取得的一个历史性成就,令人振奋,值得庆贺。仅就量而论,如果以年产量400万辆界定汽车大国,美、日、中、德、韩5国堪称当今的汽车大国,其中,美、日、中3国因产量过千万辆级（产量意味着相应的销量）,堪称超级汽车大国。     

通用破产和丰田召回给中国汽车工业的启示

目前,我国已经成为世界上的汽车产销大国,但还远远没有达到汽车产销强国的地位。未来十年中国汽车市场的竞争将非常激烈。我国的汽车业在高速发展时期,通用和丰田给我国汽车业带来了非常有价值的启示。     

轮式两栖车辆关键技术研究（一）

我国既是一个陆地大国，也是一个海洋大国。维护岛屿主权、保护海洋资源、确保重要海峡的畅通、维护我国的传统利益、拓展新的国家利益等是我国当前和未来面临的重要问题。未来战争将是立体化战争，攻击发起点不仅可以从陆地、空中开始，而且还可以从海上发起进攻。     

依海富国 以海强国 中国船:世界大洋上那颗颗明珠

<正>中国,是世界上最古老的造船国之一,在相当长的一段历史时期内,中国的造船技术一直处于世界领先地位,而今,更成功晋级世界造船大国。中国的船舶订单量、建造量和未交付订单占有率三大指标均为世界第一,不仅如此,世界上已有船只类型的95%以上中国人都能造。中国正在用迈出的一个个坚实步伐,为建设海洋强国打下夯实基础,用中国     

全球糖业前景光明

一个是全球头号产糖大国,一个是食糖第一消费大国和第二生产大国,巴西和印度这两个世界上最重要的蔗糖产区都接连遭遇了影响甘蔗收榨的不利天气。这在全球糖市早已供不应求的形势下为国际糖价的连续暴涨提供了契机。8月4日,纽约ICE原糖期货价格一举上升2P个点至每磅P9．35美分,     

请考虑制定中国的超微型车法——廉价家用车系列漫谈之四十二

我国是一个人口大国,也是个土地大国,若要发展经济,改善人民生活,将来必然成为一个汽车大国。但我国不是能源大国,目前已在大量进口石油了。如果现在还不抓汽车节油工作,则必然要影响到我国汽车工业的发展,影响到国民经济和人民生活。 世界各国都在抓汽车节油工作。西欧和日本早就用高燃油税的办法提高油价,促使社会多用节油车,这是所有去过西欧、日本人士都亲眼看到的事实,高油价这个经济手段有4大好处: 1.日本公路的修理费用主要来自燃油税; 2.推动汽车节油是现代汽车的3大主题(节能、环保、     

GDP的路径依赖

DP通常是衡量一个国家经济实力的标志，没有一定量的GDP就成为不了大国。按照学界的一般标准，GDP总量是大国的一个综合国力基本标志。但是，这并不是说，GDP总量越大，国家力量就一定越强。这取决于各种不同的因素。例如GDP的来源．GDP是否来自经济制度、技术的创新、劳动生产率的提高，还是简单的经济规模扩张和财富的积累。     

资源整合势在必行

1993年,我国摩托车年产量首次登上世界第一之高峰;此后,已连续九年雄踞年产量世界榜首,2001年更是高达1236万辆之巨,占世界年产量的二分之一,在产量上,我们自豪,因为没有谁能与我们比肩。然而,在自豪之余,我们又多少有些底气不足,甚至可以说有些落魄,因为产量大国的光环仍然难以掩饰技术弱国的尴尬。于是由大变强成了中国摩托界人士的共同企盼和努力。我们不能不面对这样一个事实:所谓生产大国,原来是由为数众多的游兵散勇般企业产量的堆砌,远远还未整合成一个强大而坚不可摧的产业。大跃进时期举国上下大炼钢铁。小铁炉小钢窑无处不在,使我国的钢产量增加了不少,当然废钢残铁更多,最终还是没有实现超英赶美。这种粗放的原始的生产方式有悖于社会经济发展的客观规律,结果当然只能事与愿违。所以我们说,凭藉游兵散勇打天下,是绝     

韩国汽车工业发展历程

韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。1962年，韩国汽车产量还不到2000辆，到1994年，汽车产量已经达到231．2万辆，汽车出口达到73．8万辆，成为世界第6汽车生产大国和世界第5出口大国。201O年，韩国汽车产量达到427万辆，位居世界第五。一个土地狭小、工业基础差，经济发展水平极为落后，饱受战乱蹂躏的亚洲小国，是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的呢？     

与中国汽车企业分享Q-DAS~的理论和实践经验

中国汽车工业正处于一个高速发展的时代,2009年中国已超越美国成为世界第一产销大国,而在追求攫取市场份额的过程中同时保证提供给消费者高质量产品将是众多汽车企业所面临的下一个考验。     

中国汽车市场“十五”回眸：井喷、回落、平稳发展——解读车市“三部曲”

虽然令人难忘的“十五”正在渐渐离我们远去，然而，中国汽车工业发生翻天覆地的变化，迅速成长为一个汽车产销大国的运行轨迹却被永远地留在“十五”历史画卷上了。“十五”时期同时又是我国汽车工业加入WTO、与国际汽车工业正式接轨的五年。在这五年中，人们对中国汽车工业入世后的种种担忧不仅没有出现，相反，需求稳步增长，汽车产能迅速扩大，技术水平不断提升，多元化资本进入汽车产业，出口量迅速增加。真可谓，两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。     

1983年展评会开中国汽车展会之先河——中国汽车展会的历史回顾与思考

中国汽车工业创建以来,走过了半个多世纪的历程,老一代中国汽车人和新一代中国汽车人共同见证了我国汽车工业艰苦创业、激情岁月、改革创新和跨越发展的各个历史时期.如今,我国迈进了世界汽车工业产销大国的前列,正在朝着建设成为世界汽车工业产业强国的宏伟目标奋力拼搏、再创新业.