发动机爆燃与电子爆震限制器的使用

爆燃使发动机过热,功率降低,油耗增加,缩短发动机的使用寿命。安装爆震限制器后,爆震传感器根据发动机是否爆燃输出不同的电压信号,通过爆震限制器调节点火提前角。本文介绍发动机爆燃的原理,并详细阐述BX-1型爆震限制器的结构原理,及安装之后的功效、注意事项和调节。     

CA1091爆震限制器损坏时的应急处理

解放CA1091型汽车为了提高点火能量,改善起动性能,限制发动机因各种原因产生的连续强烈爆震,延长发动机的使用寿命,首先在点火系中装用了BX-1A型爆震限制器。爆震限制器由印刷电路板组成,置于铝压铸的盒体内,安装在车头右侧内盖板上,爆震传感器为压电共振式,装在气缸盖上。 一、工作原理 1.发动机爆震时,气缸发出特定频率的振动,爆震传感器谐振于此频率,灵敏地检测出爆震信息,并由电压信号输出,而将此信号输入爆震限制器,使触点打开瞬间,     

汽车爆震限制器的正确使用

汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能,同时还具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、耐低温(-30℃)、低压(8V)及启动迅速等优点。因此现代汽车广泛使用。 正确使用汽车爆震限制器应注意以下几点: 1.使用前的正确调整。使用爆震限制器时,应先将发动机点火正时调整正常后,再     

这辆汽车为何老烧触点

故障现象本部一辆解放牌CA1091型汽车,起动困难,难以着火,而且起动着车以后,发动机运转不稳,不时有熄火征兆,排气管有"突突"声,冒黑烟.故障判断与排除对油路进行检查,油路通畅,无阻塞、卡滞现象,怀疑化油器内油道不畅、阻风门松旷,遂更换一新化油器,装上并调好后重新试车,故障并没排除.拔出各缸高压线试火,均有火,但火花微弱.查看分电器触点,触点严重烧蚀,更换一新的触点,调好间隙后再试车,上述故障现象得以缓解,但并没完全根除,发动机运转依旧不稳,有金属敲击声,且没多久上述故障现象又重新出现.再次查看分电器触点,触点又烧蚀,怀疑是电容器损坏,用电容器表检测电容器,电容器完好,接着对爆震限制器进行检查,取一只12V直流试灯,一端接爆震限制器一个插孔引出的黑色线,另一端搭铁,此时试灯不亮,说明爆震限制器损坏.更换一只好的爆震限制器和触点后,故障彻底排除.     

发动机爆震原因分析

虽然现代电控发动机比传统发动机有惊人的技术进步。发动机控制系统有了“千里眼”和“顺风耳”（各种传感器），但发动机控制系统仍有盲聋区存在，对发动机在装配和使用中所存在的问题仍无能为力。爆震就是汽车维修工作中较为常见的一种故障现象。爆震故障一但产生，第一现象是敲缸；第二是动力降低、油耗增加；第三是发动机温度升高，最后致发动机损坏。     

汽车爆震限制器的正确使用

汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能。具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、低温(-30℃)、低压(8V)及起动迅速等优点,因此现代汽车广泛使用。 1.故障诊断:用爆震限制器时,使发动机点火正时调整正常后,将分电器点火提前角再提前6°～8°(曲轴转角)。对于六缸发动机相当于逆分火顺序转动分电器转角3°～4°;四缸发动机逆时针转动分电器转角1°～2     

BX—IA型爆震限制器的维护和故障诊断

通过对ＢＸ－ＩＡ型爆震限制器的结构特点、性能以及常见故障的分析，提出了ＢＸ－ＩＡ型爆震限制器的正确维护和故障诊断的方法。     

车用发动机抗爆震限制器的使用检修

汽车常用的爆震限制器由爆震传感器总成和爆震限制器等组成,一般装于驾驶室右侧盖板上,通过插座与本车电气设备相连。工作时,爆震限制器上的小红灯每出现一次闪亮,说明产生了一次爆震;爆震越强,此灯就越亮。     

BX-1型爆震限制器通过鉴定

由长春汽车研究所开发、长春市无线电二厂试制的BX-1型爆震限制器,于1986年10月14日在长春通过电子工业部鉴定。利用爆震限制器可把汽油机点火系统改装成为当发动机发生爆震时自动推迟点火提前的新型点火系统。技术文件表明,该产品具有3～5%的节油效果,可靠性指标已达     

基于缸压信号的EMS爆震传感器识别能力评定

早燃、爆震是发动机的非正常燃烧现象,超级爆震会在短时间内损坏发动机。根据控制策略,爆震检测是发动机调整参数抑制爆震的基础,而爆震特征的提取和评价是爆震检测与控制的前提。文章通过进行发动机爆震试验,基于EMS爆震传感器信号识别爆震的方法进行系统研究,旨在提高EMS识别爆震精度和爆震强度,提出了爆震强度评价指标KI,最后利用基于缸压传感器得到的爆震因子KV对其进行验证,结果表明:基于缸压信号,可以对EMS爆震传感器的识别能力进行评价,EMS选择合适的阈值可以100%识别出重度爆震。     

防止摩托车发动机爆震的几点注意事项

摩托车发动机爆震危害较大，会导致发动机功率下降，油耗骤增，严重时还会使发动机的气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件变形损坏。本文介绍防止摩托车发动机爆震几点注意事项，以供广大读者和摩托车维修人员参考。     

大众车系典型故障技术通报

1 2009年和2010年大众CAVD 1.4 LSIROCCO车发动机活塞损坏故障现象活塞损坏。故障原因爆震较强。解决方案更换损坏部件后,对发动机控制单元软件进行更新,在线升级的地址码为01,光盘升级要使用054以上升级光盘。2 2009年和2010年大众CAVD 1.4 LSIROCCO车涡轮增压器损坏     

解放CA1091爆震限制器的正确使用与检修

解放CA1091型汽车发动机为防止因点火正时调整不当,使用的汽油低于规定牌号或燃烧室积碳过多而使容积减小、压缩比增大而产生爆燃,在该车上装有爆震限制器(BX-1A型).     

发动机爆震控制系统

点火提前角是影响发动机动力性和经济性的重要指标,为了获得最大功率和最佳的经济性,需要加大点火提前角。但点火过于提前,又会引起燃烧爆震。爆震危害之一是噪声大,二是可能使发动机损坏,在大负荷条件下,这种可能性更大。因此,现代汽车一般都有爆震控制系统。 一、爆震控制系统对发动机性能的影响     

发动机临界爆震控制特性研究

对爆震的临界控制特性及发动机性能进行了试验研究，包括点火提前角变化控制规律、基本点火提前角变化影响和各缸爆震差异性，以及发动机的动力性和经济性的控制影响。爆震控制系统使发动机工作在轻微爆震或临界爆震状态下，追求最佳的动力性和经济性。试验研究表明，适宜的爆震控制对发动机性能影响是极其重要的，并具有明显优势。     

浅识爆震

爆震是发动机的一种异常燃烧现象,是设计人员在提高发动机功率时首先遇到的问题.有经验的骑士都知道,摩托车在低速行驶时是不会产生爆震的,一旦换为高速挡油门全开后,发动机就会发出"哒哒"的金属敲击声.性能高强的发动机其爆震敲缸声音较小,很难听辨,强烈的爆震可致发动机损坏.     

爆震传感器故障的三步诊断法

外部检查当发动机故障警告灯点亮,并用解码仪读出故障代码为“爆震传感器信号不良”时,不一定就是爆震传感器或其线路出现问题．如果出现爆震传感器紧固螺丝没有上紧、汽缸工作严重不平衡、发动机与车架上的支承橡胶垫损坏等故障时．自诊断系统都将存储“爆震传感器信号不良”代码。因此,对爆震传感器的故障诊断应由外而内．先检查传感器线路连接有无明显松脱、坚固螺丝有无拧紧、发动机支承垫橡胶垫有无损坏、汽缸工作有无明显不平衡等外部原因,确定都没问题后,再清除故障码,进行以下检查。     

发动机爆震控制故障排除三例

发动机爆燃是一种危害较大的非正常燃烧，引起发动机功率下降，燃油消耗增加，严重时会导致发动机气缸内机件损坏。为了解决这一问题，在现代汽车发动机的电控系统中广泛采用带反馈控制的电子点火提前角控制系统，该系统使用爆震传感器来检测发动机有无爆燃现象，并将检测信号输送给发动机ECU，发动机ECU根据该信号改变点火提前角，从而防止发动机爆燃造成的危害，提高点火系统的自适应能力。     

汽车维修技术信息

最近部分地区的别克新君威2．01．车用户反映，在低速时发动机出现类似爆震的响声，经过工程师现场调查，确认发动机确实出现了爆震的现象，经过分析和检查，发现这是由于这些车辆使用了烯烃含量较高的汽油，因为这种品质的汽油会使发动机出现积炭和胶质沉积等不良现象，从而导致发动机在某些工况下出现爆震，     

新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(二)

3.爆震传感器 爆震传感器型号是KS—1,其结构如图5所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象,反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上,可以检测到震动现象。通过ME7.4.4的控制策略,可减少、抑制爆震现象的发生。