集装箱海上“库化”运输系统

集装箱海上“库化”运输系统揭示了一种自动集装箱运输船舶（船库）和一种自动集装箱存储装卸码头（港库）。船库和港库均可自动装卸存储集装箱，多方案配合使用可形成一个快捷、安全、准时、经济、无混错丢损箱的全球集装箱海上远洋“库化”运输系统。     

集装箱装卸桥的大型化发展趋向

世界各大集装箱港口为适应集装箱船大型化此一明显趋势的要求，都在进行设备的技术改造。集装箱装卸桥的更新换代更是其中的重要课题。据资料统计，在1990年至1994年间，世界上可装卸超巴拿马型集装箱船的装卸桥之交付量，计共222台。到1994年初为止，世界主要港口约有20％的集装箱装卸桥可装卸超巴拿马型集装箱船。     

利用库码头技术打造区域超级集装箱中转港

库码头技术将常规港口运营三要素——码头、库场和装卸机械集成为一体,减少投资和运营成本,减少土地和岸线资源占用,实现港口绿色、低碳、集约化和智能化发展。     

集装箱船舶大型化与港口的发展

1集装箱船舶大型化现状和经济效益 1.1集装箱船舶大型化现状 (1)世纪之交大发展的动因 20世纪80年代末,随着国际集装箱运输的成熟发展,集装箱船舶大型化的进程明显加快.进入21世纪,受世界经济一体化的影响,国际贸易量以每年7%左右的速度递增,运力过剩与航运市场的发展促使国际集装箱运输业发生了深刻的变化,集装箱运输船舶的大型化适应了全球航线和钟摆航线的特点,适应了全球主枢纽港间的快速运输,适应了船公司联营及其共用舱位的经济运行方式.     

世界集装箱港口的发展趋势

集装箱运输业的不断成熟,给集装箱港口业带来了前所未有的机遇和挑战。根据英国海洋咨询公司的报告,在1995—2000年之间,世界港口集装箱吞吐量预计每年将增长9％,到2000年将达到222亿TEU,在2000—2005年之间,平均将以7％～9％的速度递增;而在2005—2010年之间,平均年增长率将达5％～7％,即到2010年世界港口集装箱吞吐量可望达到3．91亿～465亿TEU之间。如此之快的发展速度,迫使世界集装箱港口业也要有相应的发展,以适应世界集装箱港口集装箱吞吐量的大幅度提高。笔认为,在未来的若干年中,世界集装箱港口的发展将出现如下趋势。     

集装箱船大型化与国际集装箱枢纽港建设

我国航运市场近年来增长最快的是集装箱运输，全国港口集装箱吞吐量连续12年保持25％的增长速度，1997年首次突破了1000万TEU大关．达到1077万TEU的水平。1997年．上海港集装箱吞吐量仍居全国第一，达到252万TEU．比1996年增长了28．2％．与香港、新加坡同期相比差距在缩小。     

亚太地区集装箱港口的发展前景

联合国亚太经济和社会理事会属下的 " 运输、交通、旅游和基础设施发展部 " 不久前推出 " 海运规划模式 " ,以详实的资料和数据全面总结全球航运业、港口业和国际贸易的发展态势.这份文件指出,到2010年或者最晚在2015年之前,全世界集装箱运输量将比现在增加2倍到3倍,而某些航线,如中国到北美西海岸的集装箱运输量将可能增加4倍.     

集装箱船舶大型化发展现状

1 集装箱运输市场竞争加剧 1.1全球集装箱运输量增长趋势减缓 图1所示为过去10年间全球集装箱吞吐量、每年吞吐量与上年相比的年增长幅度以及以1990年的吞吐量为基数逐年计算的年平均递增率.     

集装箱船舶大经与港口发展

船公司采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本的发展趋势正在继续.船舶的进一步大型化,意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深都要进一步增加.可能会由于船舶大型化降低的运输成本方面而获得的效益,难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要巨额投资从而导致的港口费用的提高,届时会制约船公司采用更大型船舶.     

自动化集装箱码头船舶配载研究

集装箱船的大型化与码头自动化增加了港口码头的单次装卸作业箱量,而单次装卸作业箱量的增加使得作业任务更加困难,也对自动化集装箱码头的配载时间、效率和效果提出了更高的要求.     

集装箱船大型化趋势及其影响

近年来,随着国际间经济交往的加深,国际贸易的增长以及航运技术的不断发展,集装箱船的大型化趋势日益明显,这对班轮公司和集装箱港口都产生了深刻的影响.本文在介绍集装箱大型化发展的基础上,对产生的影响进行了分析.     

适应船舶大型化的集装箱码头建设

在集装箱船舶运输系统中,船公司处于主导地位,港口的规划和发展需要不断调整以适应船公司的要求,本文回顾集装箱化发展进程,介绍国外有关港口为适应船舶大型化而采取的发展措施,分析了国内港口发展情况以及面临的问题。     

集装箱船舶大型化的规模经济论证

随着世界经济不断趋于全球化和一体化,全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来,全球货运需求量的强势增长,运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展,使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的音睐,集装箱船大型化的趋势日益明显,这对各班轮公司和全球集装箱港口都会产生深远影响。     

论珠江三角洲西部集装箱港口发展前景

<正>一、珠江三角洲东西部经济发展不平衡,西部地区有发展空间 1.过去20多年东西部经济发展比较 我们将三角洲分为东部地区(深圳、东莞和惠州)、中部地区(广州)、西部地区(珠海、中山、佛山、江门和肇庆)。过去20多年,东、西部地区经济的发展差距很大。 从国内生产总值看,1980年东部地区16.60亿元,占三角洲13.27％,西部地区是50.96亿元,占40173％,西部地区的经济总     

集装箱船舶大型化对港口提出挑战

<正>在集装箱班轮运输业处于深度低迷,矛盾错综复杂,船市萎靡不振的背景下,万箱级超大型集装箱船出现了持续的订造热,需求增速表现抢眼。在造船市场2009年颗粒无收,2010年订单仅有10艘的惨淡情况下,仅2011年前8个月,全球造船企业就收获多达52艘万箱级超大型集装箱     

2015年集装箱运输业六问

2014年,全球经济复苏步伐弱于预期,2015年也并不算个令人期待的年份,因为有太多的不确定让我们看不清前面的路。也许有危机,也许有机遇。对于集装箱运输业来讲亦如此。运力过剩能否缓解?对过去几年的航运业来说,运力过剩如影随形,2015年这一问题看来也难以解决。根据劳氏情报     

香港集装箱码头的建设和发展

在亚太地区香港开展集装箱运输的时间比较早，在60年代中期，世界开展海上集装箱运输不久，从此美、西欧和日本驶来的集装箱船，就陆续不断地出现在码头上。到1969年美国的海陆联运公司正式在香港开办了集装箱运输业务。     

关于集装箱标准化的几个问题

集装箱及其运输是一项系统工程。除了集装箱箱体本身外，还需有一系列装卸、搬运等配套设备及组织管理措施；不然，集装箱到达港口、车站后，会出现卸不下、装不上、拉不走的现象。随着国际贸易和国内运输的不断发展．为使集装箱要好地适应各种不同运输方式之间的通用性和互换性，更好地实现与各种装卸搬运工具的协调配套．集装箱必须标准化。只有标准化才能促使集装箱运输业的不断发展。