中国航运业碳减排行动

正尽管欧盟EU-ETS尚未纳入航运业和造船业,但是,不排除未来将这两个行业纳入交易体系的可能性。全球气候系统变暖对人类生存产生了广泛的影响,人类活动带来的温室气体排放是造成全球气候变暖的主要因素(大于95%)。通过减缓气候变化及增加适应能力的措施能够降低气候变化给人类带来的严重影响,但我们需要有效的全方位的手段。     

航运业承受碳减排压顶

<正>碳减排已成全球航运业发展的必然趋势,未来越来越严密的碳排放管理体系以及即将出台的市场减排措施,将给航运和造船企业带来严峻挑战。航运业的排放具有移动性和无界性的特点,其低碳发展也具有相对独特的模式。当前航运减排推进节能减排的措施主要体现在技术方面的船     

航运业碳减排和零碳发展面临的挑战与应对建议

为积极响应"2030年碳达峰、2060年碳中和"的发展目标,碳减排和零碳排放逐渐成为了航运业未来发展的重要方向.对国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)推出的碳减排方案和措施进行梳理;同时,总结国外航运业低碳发展的现状,并对其采取的措施和技术方法的优势及存在的问题进行分析.在此基础上,提出基于减碳和零碳排放目标的应对建议,供我国航运业的碳减排和零碳发展参考.     

航运业碳减排和零碳发展面临的挑战与应对建议

随着国际航运减排新规和国内“双碳”战略的实施,船舶气体润滑减阻作为一种新型船舶节能降碳技术,备受航运与船舶工业关注。目前,根据气体润滑的减阻机理及其两相界面形态,主要可将其分为连续气层减阻与离散气泡减阻。文中分别介绍连续气层减阻与离散气泡减阻的国内外实船应用现状,重点对气体润滑的实船布置、形式、减阻和节能效果等进行综述,并根据已有实船应用中报道的净节能情况,对气体润滑减阻船舶的节能与降碳效果进行分析。最后,对气体润滑减阻在实船应用中面临的技术挑战及值得深入研究的方向进行简要展望。

     

航运业:调整期或许刚刚开始

今年下半年以来,波罗的海干散货运价指数(BDI)呈自由落体式狂跌,与此同时,对于世界经济的种种悲观预测不断爆出.所有这些向我们预示,2009年的世界航运业注定是寒风彻骨,而如何过冬将是最大的主题.     

航运业:共建秩序,才有未来

受世界经济持续低迷,国际贸易复苏缓慢,市场运力增长过快,燃油成本高企等多重不利因素叠加的影响,2012年航运业继续艰难前行。而诸如低价竞争、投机炒作、盲目扩张运力等无序发展的种种行为不断加剧     

宏观调控:航运业发展的长远机遇

据国家经济信息中心经济景气监测预警报告．新一轮扩张首次进入红灯区．综合警情指数变化趋势显示．经济局部过热扩大为全面过热的危险增大，在这样的背景下．中央政府对九大行业加大宏观调控力度．所引起的加锁反应正在波及整个经济领域．但对运输行业来讲，在目前运力不足的情况下．这些调控不但不会产生负面影响．相反反由于经济能够持续健康发展．使运输业的繁荣周期延长。     

航运业新融资模式:资产证券化

航运融资在过去几年经历了较大的挫折,尤其是在国际航运市场上,欧洲银行大幅缩减航运融资规模以修复资产负债表,而在国内,由于流动性紧张,银行业支持航运融资的意愿也比较低.因此,资产证券化作为一种新的融资模式正日益受到业界关注.     

调查显示:航运业信心略微改善

会计师事务所和航运咨询机构Moore Stephens在2012年11月进行了季度"航运业信心调查"。调查显示,全球航运市场450名接受调查人员对航运业的信心略微改善,信心指数为5.6(1为最低,10为最高),高于8月的调查结果5.3,8月的信心指数是4年多以来的最低点。在该项调查中,租船人的信心指数出现下降,信心指数为     

自贸新区:航运业的新机遇

<正>自2013年9月上海自贸区设立以来,自贸区建设得到快速发展,我国自贸区的战略新格局已经形成。自贸区建设上升为国家战略,对国家及地区发展具有重要意义。自贸区发展的丰富经验,不断向周边扩散,进一步推进改革开放,不断夸大自由贸易试验区是当前的发展需要。8月26日,国务院印发6个新设自由贸易试验区总体方案,山东、江苏、广西、河北、     

CCUS如何改写航运脱碳

<正>CCUS减排潜力不容小觑,将为航运业绘制出颠覆性的“零碳未来”蓝图。当前,全球航运业正在经历一场声势浩大的去碳化转型,为了满足日益严格的环保法规要求,业界也在不断探索各种可行的合规策略。现有的减排方式可以分为几类：通过提升船舶能效来实现减碳,包括技术能效和管理能效,例如采用船舶节能装置和航速优化,     

中国航运业:百年时点的历史问答

100年前,碧波荡漾的嘉兴南湖上,一艘红色画舫开启了一叶小舟与一个大党的因缘际会,开启了一次会议与一个民族复兴之梦的因缘际会"红船精神"遂成为中国革命精神之源,成为党的先进性之源.自此,中国共产党人迎风斗浪,扬帆远航,驶过了由石库门到天安门、从兴业路到复兴路的百年航程. 伴随百年红色航程,是中国航运业的蓝色航迹.可以说...     

航运碳减排:挑战无限商机无限

进入2021年,气候问题再度成为全球热门话题,中国重申了"碳达峰、碳中和"的目标,美国正式重返巴黎协定,实施碳减排正成为全球经济发展的目标和趋势. 航运是全球贸易最主要的载体,每年产生10亿吨二氧化碳的排放.为推动航运业的节能减碳,国际海事组织(IMO)明确,以2008年排放量为基准,全球船队年排放总量在2030年至少...     

航运业:人民币结算时代何时到来?

2011年1月,纽约市民可在当地银行开设自己的人民币账户:3月,汇丰将引入土耳其里拉与人民币之间的即期交易.与此同时,和记黄埔的海外人民币上市也进入了最后阶段,这尚属首例. 人民币国际化正在大步迈进,有望成为国际主流货币.     

航运金融:航运业破浪前行的推进器

当前,我国航运业处于低谷,特别是我国国际航运企业更是亏损严重。航运业能否摆脱困境破浪前行,需要一个有力的推进器。航运与金融有着天然纽带关系,而航运金融当之无愧地应当成为航运业破浪前行的推进器。发展航运金融,既符合"转型发展,创新驱动"要求,也是上海率先转变经济发展方式的重要突破口。     

海风强劲: 航运业的挑战与机遇

中国海上风电连续数年领跑全球,2021年12月克拉克森数据显示,中国首次超越英国成为全球最大海上风电市场,总装机容量达 10.48GW,中国海上风电市场优势进一步扩大.     

航运业龟速前行

王要东西贸易航线上的班轮公司即将迎来今年的航运旺季,但他们所面临的不利形势显而易见:由于未能采取必要措施控制运力增长,在集装箱货运需求增长缓慢的情况下,运力显然供过于求.今年班轮公司成功提高了运价,但这并不是供求关系自动调节的结果,而仅仅是其坚决果断姿态的胜利. 不过,6月28日这一周,情况忽然出现好转:从上海到美国西海岸的现货运价急升14.6％,达到每40英尺集装箱2,114美元的水平.上海集装箱运价指数显示,从亚洲至美国东海岸的运价上升了12.6％,达到3,361美元.     

海事产业如何参与CCUS价值链

<正>海事产业是CCUS价值链的重要组成部分,也将在此过程中收获大量发展机遇。对于海事产业而言,发展应用CCUS技术不仅有望为其实现碳减排目标提供更多可能性,而且还能够为行业发展开拓更广阔的空间。当前,航运、造船等相关产业已经开始响应市场需求,通过二氧化碳海上运输、液化二氧化碳运输船等服务积极参与CCUS价值链。