螺杆空气压缩机排气含油量高原因分析和解决措施

空气压缩机在我国铁路行业广泛应用,排气含油量高现象普遍存在。简要介绍机车车辆用螺杆空气压缩机工作原理及油气分离原理,阐述排气含油量高的现象。结合实际应用,分析原因及后果,并针对不同的原因提出解决措施。     

浅谈东风7型机车柴油机排气管红的故障处理

对东风7型机车发生的排气管和排气总管温度过高的故障现象进行了描述;介绍了故障造成的后果并进行了原因分析,最后给出判断和处理方法。     

キハ201型内燃动车用柴油机冷却性能的改进

对キハ201型内燃动车水温超高和辅助液力传动装置油温超高现象进行了分析,分析认为,造成温度超高的原因是冷却装置结构不合理、设计能力不足以及使用中散热装置阻塞进一步降低了冷却能力。针对性地提出了改进方案,效果良好。     

车用螺杆空气压缩机冷凝水析出问题分析及解决方案

文章基于空气压缩过程中冷凝水析出问题的分析以及冷凝水析出量的计算,提出了车用螺杆压缩机冷凝水析出问题的解决方案。经过实际案例验证,该方案可有效解决因冷凝水析出而导致的压缩机泄放喷油、排气含油量高及油乳化等问题。     

DF4B型机车柴油机排气总管发红故障分析

近两年来，新乡机务段DF4B型机车柴油机排气总管有不同程度的发红现象，直接导致柴油机经济性下降，而且排气温度过高，容易引起火灾，给机车运用带来不安全因素。由于该类故障原因复杂，不能准确判断和处理，造成机务段人力、物力的浪费，增加了检修成本，严重影响了机车的正常使用。     

空压机排气管路的防爆措施

对于一般动力用活塞式空压机,气缸和储气罐之间的管路称排气管路。由于排气管路紧连着气缸,所以压缩空气的温度比较高,滑油比较多,该段管路又多设于地沟中,散热条件较差,是压缩空气系统中最容易形成积碳的部位。在这段管路中,设有后冷却器、油水分离器和止回阀等附属设备和装置,使压缩空气的流速变化很大。由于上述原因,该段管路就成了压缩空气系统的主要爆炸源,而在后冷却器前的一段尤为危险。在实际运行中,     

应对高排气温度的小型高性能涡轮增压器的研制

世界各国的排放法规和燃油耗法规促使轿车发动机的外形尺寸设计得越来越小，单位排量的输出功率越来越大。涡轮增压器是发动机实现小型化和高功率化的有效装置，需求量日益增加，技术要求也越来越高。特别是汽油机，由于燃烧效率的提高，排气温度有上升的趋势。研制能应对高排气温度的涡轮增压器已成为当务之急。三菱重工研制了适用于全球最高排气温度1050℃的小型高性能涡轮增压器，并开始交付配套用户。     

复杂环境条件下风源系统性能的研究

随着我国轨道交通运营里程的不断增加,轨道车辆的运营环境也面临着更多的变化.文中以轨道车辆用活塞式风源系统为研究对象,通过理论解析推导出环境温度和环境大气压力与风源排气量和排气温度的理论关系.并采用AMEsim软件对活塞式风源系统进行建模和仿真,通过仿真得到了环境大气压力和温度对活塞式风源系统的各级压缩比、排气温度和排气...     

风源净化系统的优化设计及应用

对轨道工程车辆常用空气制动的风源净化系统进行优化设计,提出一种集成式改进空气净化单元,并通过实验对比和装车试验表明,改进空气净化单元出风口的压缩空气温度及露点温度均可满足轨道车辆制动系统对压缩空气质量的要求。     

R22及其替代制冷剂的吸气喷液循环理论分析

我国制冷行业当前使用的R22的替代制冷剂主要为R32,R410A,以及氨(R717),这三种制冷剂都存在排气温度高的缺点,而吸气喷液是制冷系统中降低排气温度的一种有效手段。本文对R22及其替代制冷剂在吸气喷液时的循环性能进行了理论计算与对比分析。结果表明:R22和R410A制冷系统可以在高温及高压比的条件下使用吸气喷液以降低排气温度;而在R32和R717制冷系统中使用吸气喷液,不仅可以满足降低排气温度的需求,还可以有效提高系统的制冷量和制冷系数(COP)。吸气喷液在这两种工质的制冷系统中将会得到广泛使用。     

高地温隧道衬砌混凝土早期开裂机理及防控措施

为解决高地温隧道衬砌混凝土早龄期开裂问题,以我国西部某超高地温隧道为依托,利用理论推导、数值模拟与现场测试方法分析温度与湿度变化耦合作用下高地温隧道衬砌混凝土早期开裂机理及针对性保温隔热措施.研究结果表明:高地温与混凝土早龄期水化产热共同作用形成的温度应力是隧道衬砌早龄期开裂的内在原因,早龄期混凝土强度增长不足是表面开...     

排气歧管用钒铸铁的开发

开发出一种低成本且耐热性高的排气歧管用铸铁材料，该材料可承受高功率发动机产生的高排气温度。回顾了现有材料的组分，并尝试以添加适量的钒来改善材料的高温性能。对用新开发材料制成的排气歧管进行耐久性台架试验，结果证实其具有令人满意的热疲劳寿命。因此，相比耐蚀高镍铸铁，添加钒的铸铁将是一种更为实际的选择。     

浅析东风4D型内燃机车空压机润滑油乳化

东风4D型内燃机车空压机润滑油乳化现象，是由于空压机的压缩空气窜入曲轴箱所造成。通过对压缩空气造成润滑油乳化过程的详细分析，并根据分析结果提出预防措施和建议。     

3L-10／8型空气压缩机排气温度高的原因及解决措施

对3L-10／8型空气压缩机排气温度高的原因提出了解决措施，生产实践证明效果很好。     

娘拥水电站引水隧洞超高地温段综合施工技术

娘拥水电站引水隧洞罕见的超高地温给隧洞施工增加了难度,岩石表面温度达58℃,涌水温度为82℃,爆破孔内温度为48~76℃。通过介绍隧洞降温系统、炮孔冷却循环系统等,总结和探讨了在高地温条件下的隧洞施工技术,从而保证了在高地温情况下隧洞的正常掘进。     

柏林城市快速铁路BR 481/482新型电动车组(二)

4 压缩空气和制动装置 4.1 压缩空气装置 图12以示意图方式表示出了1/4车组的压缩空气装置.产生压缩空气的装置由1个利用三相电流电机驱动一级螺旋式压缩机组成,这个压缩机根据ETA和ETB电动车中2个100 L主风缸中的压力情况,在700 kPa和1 000 kPa之间接通或者切断.所产生的压缩空气在附加连接的双腔式空气干燥设备中,利用整体式的油分离器进行烘干,所形成的冷凝水流入1个到车务段排放的收集箱内.     

低含油量工业废水处理的设计

在石油化工等工业企业中,因生产工艺要求造成的含油废水一般是水量大、含油量高,总含油量可从几百至几千mg/l。处理这样的含油废水,往往是设备庞大、工艺流程复杂、投资也高。从目前国内资料看,对于水量小含油量低的工业废水(一般指几十至几百mg/l)、如何选择处理工艺流程,是设计者非常关心的问题。     

东风7D型机车柴油机烟管系统的改进

1前言 DF7D型机车,是北京二七机车工厂为适应山区铁路运用、生产的货运机车.自1995年以来,柳州铁路局金城江机务段配置了该型机车60台,主要担负金城江至麻尾区段的客、货列车牵引任务.由于该区段线路坡度大、曲线多、隧道多,加上机车柴油机在运行中长时间满负荷运转,因此,热负荷较大,故障率比较高.通过对增压器、排气管路等系统结构进行整修改进后,故障率有所下降.但柴油机烟管系统问题引发的机破、临修事故时有发生,以及柴油机间工作环境温度过高仍未得到解决.为此,局机务处于1996年组织专家对柴油机排气系统进行了改造,其目的是降低排气背压和排热.     

高地温环境下隧道初期支护力学性能研究

以川藏铁路桑珠岭超高地温隧道为研究对象,采用现场实测和热-力耦合数值模拟手段,对超高地温环境下初期支护的力学特性展开研究。结果表明:隧道开挖后,初期支护混凝土应力在10 d内变化较快,18 d后基本稳定;初期支护轴力和弯矩随温度的升高而成增大趋势;随着围岩初始温度的升高,初期支护最大压应力、拉应力与无温度场时的比值逐渐增大,扩大倍数可表示为围岩初始温度的二次函数;当围岩初始温度大于50℃时,初期支护存在破坏趋势;随着围岩温度的升高,初期支护最大压应力的分布范围由边墙扩大到边墙和拱腰,最大拉应力由墙脚扩大到墙脚、拱肩和仰拱。研究结论对高地温隧道初期支护的施工有一定的指导价值。     

高速火焰喷涂和等离子喷涂

近年来,高速火焰喷涂和等离子喷涂的应用范围扩大了.这2种工艺都在很高的温度下工作,使受处理的零件热量逐渐积聚.如果在喷涂过程中零件不能充分地冷却,涂层就会产生缺陷,零件可能报废.早期的解决办法用压缩空气喷射到零件的表面来进行冷却.