班轮运价“龙抬头”

在中国龙年到来之际，班轮公司纷纷出台运价恢复计划。从运价公告来看，此次运价恢复幅度很大，尤其是亚欧航线上，基本上翻一番。德鲁里航运咨询公司分析指出，这主要是由于去年导班轮公司损失惨重，估计总亏损达52亿美元。     

集装箱运输市场2013上半年回顾及下半年展望

*2013上半年回顾:世界经贸恢复未见起色,货量总体不足,市场尽显疲态;主要航线运价低迷,上半年SCFI指数平均比2012年同期下跌12%,班轮公司上半年赢利面不看好;大船陆续交付,供大于求依然严重;大型班轮公司深化联盟合作,市场竞争进一步加剧。*2013下半年预期:世界经贸恢复势头依旧缓慢,运力过剩延续;大船上线压力逐步向非欧航线传导,主干航线需求增长乏力;在供求基本面脆弱、前景不佳的情形下,控制运力理性经营应成为多数班轮公司的明智选择;稳定运价、提高服务品质将成为班轮公司关注的重点。     

基于博弈论的集装箱班轮公司定价策略

以博弈论的基本理论和经典案例为基础,建立班轮公司定价策略的博弈模型,进而分析班轮公司之间在制定运价策略上的相互影响和博弈结果,并对不同情况下的博弈定价策略提出看法。研究表明,班轮公司之间的博弈对其班轮运价产生显著影响,特别是在当前全球金融危机扩散的背景下,博弈对班轮公司制定运价的重要性尤为突出,成本应始终是班轮博弈定价的核心导向。     

集装箱班轮航线定价的问题

在经济学上，价格是一种分配资源的手段。在集装箱班轮市场上，运价作为运输商品的价格，是调节托运人和班轮公司利润的工具。如何合理制定运价，使之在托运人和班轮公司之间合理分配利润．是即将要得到运价制定权的我国航运企业以及托运人共同关心的问题。本就现代集装箱航线广泛采用的CBR费率体系和FAK费率体系的制定作一阐述。     

班轮公司逆市涨价能否扭转乾坤

自3月1日起,以马士基航运为首的全球集装箱班轮公司逆市强推运价恢复计划,经过一个季度的调价,运价已超出盈亏平衡点,在没有充足运量需求支撑的情况下,原定于6月1日的涨价计划宣告推迟。     

述评 全球集装箱运输市场

目前，集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力，逼迫各家班轮公司提价势头汹涌，成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，远东／西北欧航线即期运价仅490美元／TEU。相隔五个月，经过船公司至少两轮步调一致的涨价，该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元／TEU，涨幅高达261％。远东／地中海航线也在此期间运价上涨了171％，飙升到了1.768美元九1EU。     

交通运输部将依法查处运价备案违规行为

据《中国交通报》报道，自2009年6月15日我国实施国际集装箱运价备案制度以来，所有应报备运价的120家国际班轮公司均已向上海航运交易所报备运价，接下来交通运输部将依法查处备案信息不完整、不全面等违规行为。     

我国外贸运输中的班轮运价

我国外贸运输中的班轮运价刘翠莲，许建军班轮运价是班轮公司为货物运输向货方或托运人收取运费的价格。班轮运费由两部分组成：一是基本运费，二是附加费。基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其他一些百分比收取附加费的基础。附加费是除基本费率外...     

趋势

收支难平衡 班轮公司望恢复运价 【McQuilling：2013年船用燃油平均价格将创历史新高】纽约航运咨询公司McQuilling日前预测，今年船用燃油平均价格将创历史新高，世界IFO380燃油平均价格将为690美元／吨。该公司还预测，未来燃油价格可能上涨至760美元/吨。     

集装箱运输：依旧愁云惨淡

3月27日,中国出口集装箱运价指数报收于827.87点,较上月下跌5.4%. 欧洲航线:随着国内工厂逐渐恢复生产,货量缓慢提升,并且受益于班轮公司运力的大规模撤减,船舶平均舱位利用率恢复至80%以上.     

THC游戏逻辑

今年以来，中日航线“负运价”再次死灰复燃，让本来就利润微薄的货主、货代、班轮公司苦不堪言，引发政府主管部门和业界的高度关注。7月28日，交通运输部启动检查中日航线运价备案执行情况。     

关于《中日航线市场运价自律协议》的几点思考

自９０年代初以来，中国的国际海运运价已经全面放开，航运企业作为市场主体，根据市场规律和供需平衡原则自主制定运价，我国国际航运市场业已在整体上形成符合经济规律的运价调节机制，国际航运市场的开放程度也已经达到了中等发达国家水平。然而，在去年９月１３日，中远集运等９家经营上海至日本航线的班轮公司和宁波远洋运输公司等５家经营宁波至日本航线的班轮公司，在上海航运交易所却签订了《中日航线市场运价自律协议》（以下简称《自律协议》）。尽管该协议在一定程度上可以起到遏止恶性价格竞争的作用，但是我们却必须注意到其事…     

国际、国内海运市场运价简况(2010年3月)

1 运力释放,国际集装箱运价首现回调 4月2日,上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收于1123点,环比下降3.9%,同比上涨36.0%. 虽然处于传统淡季,但受益于全球经济恢复`性回升,特别是发达国家需求缓慢恢复,全球贸易处于上升通道.3月份,国内规模以上港口完成集装箱吞吐量1110万TEU,同比增长13.6%,但运价出现小幅下滑.这主要是由于金融危机以来,班轮公司采取撤并航线、闲置多余运力和减速等措施,使运力增长得到较好控制.     

世界主要班轮公司的新船建造

由于海上集装箱货流扩大。各航线大幅度提高运价，主要班轮公司加速订造新船，尤其是营运东西基干航线的主要班轮公司大部分都已订造7000TEU以上的超大型集装箱船。据船舶经纪人“Barry Rogliano Salles”发表的报告，超大型集装箱船的竣工将集中于2006年。7000TEU以上的集装箱船，至今年1月为35艘，而到3年后的2007年1月．预计将增加3倍．扩大到145艘。下面介绍各班轮公司的新船订造情况。     

船舶纵倾优化

伴随着航运业低运价、高油价情况的持续，世界各大班轮公司开始精耕细作，不断降低运营成本。中海集运作为世界班轮前十强，紧紧围绕低碳概念，不断优化船队结构，     

独立班轮公司发展迅速

尽管前几年集装箱班轮市场不太景气．运价曾一度跌至历史低谷，但全球主要班轮公司还是在不停地扩张运力。2001年夏季至2002年夏季，全球二十大班轮公司的运力增长13％．2002～2003年间的一年里则增长14％。从2000年8月以来，由二十大班轮公司控制的运力增长49％，3年里净增177万TEU的箱位。到     

班轮公司大量停航涨价应对危机

班轮运输业从未遭遇如此惨痛的境地，需求急剧下滑，运价疲软，班轮公司面临着严峻的生存问题。马士基（新加坡）亚太区CEO认为，提高效率、降低成本、关注客户是当前应对危机的有效策略。而船公司最大的成本就是船舶。因此马士基正在退还到期的租入船，并且在用小船代替大船，努力减少当前的手持运力。最极端的情况是停航，这也是很多班轮公司当前迫不得已的选择。     

班轮公司经营业绩简析

对某些船公司来说，2004年是“恢复盈利性”的一年，但对更多的船公司来说．2004年注定成为收益“创纪录”的一年。在这一年中，多数班轮公司的净利润呈现三位数增幅，有些公司甚至出现了四位数的惊人增长，营业收入也继续保持快速增长态势。难怪行业专家称，“在持续坚挺的运价和近乎饱和的舱位利用率背后，是一组组足以令人震撼的数字。     

集装箱班轮运价的分析与展望

世界范围内的集装箱班轮运价在最近几年来持续低迷。表1给出了日本3家最大的集装箱班轮公司历年来每TEU的平均成本和平均收益。由于日本在近20多年来通胀率极低，因此日元币值稳定，能比较真实地反映其运输成本与运价水平的历史变化。由表1可以看出，从1981年起班轮运价一直呈下滑趋势。     

多因素支撑集运稳定运行

<正>近期班轮公司订造的大量新船,是否会导致集装箱运价跌至疫情前水平？对于班轮公司来说,2022年是收益再创辉煌的一年。受益于2021年以来的运价持续走高,今年前三季度,全球运力排名靠前的班轮公司,均实现了创纪录的业绩增长。因此,不少班轮公司启动了雄心勃勃的运力扩张计划,并先后收购和订造了大批船舶等运力资产。但随着造船、买船交易数量的不断增加,市场上也有参与者因此担心,这些新造运力,是否会因需求下降导致集运市场再一次迎来运力过剩？