中华人民共和国海事局关于授予“天盛河”轮等136艘船舶为安全诚信船舶和侯志刚等120名船长为安全诚信船长的决定

<正>根据《中华人民共和国海事局安全诚信船舶、安全诚信船长评选规定》(海船舶〔2005〕53号),由航运公司申请,通过直属海事局初评和专家评选委员会评审,中华人民共和国海事局决定     

交通部海事局公布2007年度"安全诚信船舶"及"安全诚信船长"名单

根据《中华人民共和国海事局"安全诚信船舶"、"安全诚信船长"评选规定》,由航运公司申请,经评审委员会评审,交通部海事局决定授予"连安湖"轮等113艘船舶为2007年度"安全诚信船舶",郁国华等159名船长     

诚信航运从这里启航--船舶黑、白名单制度成效显著

逐步建立以安全诚信为基础的船舶监督管理机制是市场经济发展的需要，2001年，交通部海事局作出有益尝试，制定并实施了《重点跟踪船舶监督检查管理规定》（黑名单制度）。2002年底，在总结该规定实施情况的基础上，决定改变以往“仅惩不奖”的管理模式，建立激励机制，引导船公司及船东、船员自觉做好安全管理工作，于2003年4月出台了《中华人民共和国海事局“安全诚信船舶”评选规定》（白名单制度），并于2003年6月1日正式实施。146艘船舶于7月18日被评为首批“安全诚信船舶”，随后，对该批船舶进行跟踪，及时掌握其获取“安全诚信船舶”称号后的安全状况。2004年8月，“浙海108”等4艘船舶因有不良安全记录被取消“安全诚信船舶”资格。同时，部海事局对《重点跟踪船舶监督检查管理规定》也进行了修订，并于2004年7月重新发布。2005年2月，部海事局对《中华人民共和国海事局“安全诚信船舶”评选规定》进行了修订，补充增加了评选“安全诚信船长”的内容。相应更名为《中华人民共和国海事局“安全诚信船舶”、“安全诚信船长”评选规定》。 目前，黑、白名单制度已实施一段时间．船公司和船员反响强烈，该制度究竟对船舶安全以及船公司的安全管理会产生怎样的影响，对海事系统逐步建立与新形势下航运经济发展相适应的以安全诚信为基础的船舶监督管理机制是否会有积极的促进作用，实施过程中会遇到哪些问题和难点，哪些方面需要进一步改善和加强，为此，本刊记者于近期走访了福建、浙江、江苏等地的海事局，般公司及船员。[编者按]     

深圳远洋11艘适龄船舶获中国“安全诚估船舶”

在中国海事局公布的2006年度“安全诚信船舶”名单中，中远（香港）航运有限公司深圳管理中心（以下简称深圳远洋）“鹏稳”轮榜上有名，深圳远洋“安全诚信船舶”增加到11艘，其船舶建造年份符合海事局评选规定，所有船舶均获得了“安垒诚信船舶”称号，这标志着深圳远洋船舶安全管理工作得到了国家海事主管部门的高度肯定。     

部海事局公布2019年“白名单” 317艘安全诚信船将享优惠待遇

<正>近日,交通运输部海事局公布了2019年度安全诚信公司、船舶、船长评选结果,"国电7"轮等317艘船舶被授予安全诚信船舶,蔡成伟等292名船长被授予安全诚信船长,深圳市海鸿船务有限公司等3家公司被授予安全诚信公司。此次评选决定给予中日国际轮渡有限公司等37家安全诚信公司年度签注,保持其安全诚信公司资格,撤销上海国际轮渡有限公司等7家公司安全诚信公司资格。     

交通运输部海事局公布2019年“白名单” 317艘安全诚信船将享优惠待遇

<正>近日,交通运输部海事局公布了2019年度安全诚信公司、船舶、船长评选结果,"国电7"轮等317艘船舶被授予安全诚信船舶,蔡成伟等292名船长被授予安全诚信船长,深圳市海鸿船务有限公司等3家公司被授予安全诚信公司。此次评选决定给予中日国际轮渡有限公司等37家安全诚信公司年度签注,保持其安全诚信公司资格,撤销上海国际轮渡有限公司等7家公司安全诚信公司资格。据悉,获评"安全诚信公司"的航运公司可享受优先办理行政许可事项、简化安全管理体系年度     

遭遇“船长自查”

自3月1日广东海事局“中小海轮专项整治活动”启动以来，惠州海事局结合该局的实际情况，首创了辅以“电子巡航”和“突击检查”的“船长自查”模式，该办法不仅节约了大量的人力、物力和财力，将优先的资源投放到需要重点监控的地方，还提高了检查效率，保障了船舶航行安全.     

船长管理与船舶安全

由于越来越多的高新技术和自动化设备在船舶上的应用,作为一个符合公约要求的管理型的船长在提高自身素质的同时,必须做好船员的“岗位培训”,提高船员的“操作技能”和“心理素质”,从而确保船舶安全。     

安全诚信管理——水上安全监管新模式

中华人民共和国海事局2003年6月1日开展评选安全诚信船舶以来,在一定程度上提高了船舶单位安全生产水平,但这种制度并没有得到长足发展。客观地说,这种安全诚信做法还没有为广大海事执法人员所认同,本文旨在进一步转变执法人员观念,提高对安全诚信的认识,助推船舶单位构建安全诚信管理体系,实现水运的持续快速发展。     

遭遇“船长自查”

自3月1日广东海事局"中小海轮专项整治活动"启动以来,惠州海事局结合该局的实际情况,首创了辅以"电子巡航"和"突击检查"的"船长自查"模式,该办法不仅节约了大量的人力、物力和财力,将优先的资源投放到需要重点监控的地方,还提高了检查效率,保障了船舶航行安全。"船长自查"模式究竟为何物?为了揭开其面纱,现以首航惠州港的"海洋石油362"船为例,摘录亲身经历"船长自查"的该船船长王秀高的"船长日记",以飨读者。     

“Captain”魏家福

<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改     

"两极"船长袁绍宏

袁绍宏这位35岁的中国极地考察船"雪龙"号船长,七赴地球的南、北两极.在他现今的航海生涯中,曾经10次穿过的西风带,成功地找到中山站锚地,结束了我国南极中山站10年没有自己锚地的历史.他在南极浮冰区作业航行1万海里,大洋安全航行10万海里;首航北极,穿越楚科奇海、白令海,将共和国的科学家们送上了地球的最北端.1999年,他创建了我国极地科学史上一年安全航行南北两极三个航次的先例,开辟了我国上海到北冰洋的航线,创下了我国科考船在北极的最高纬度航行记录.2000年5月1日,袁绍宏被国务院授予"全国先进工作者"光荣称号.     

丁经国:守船是我的责任

汉江河轮、鲁河轮、高河轮、民河轮、荣河轮、远河轮、中远上海轮、中远香港轮、中远波士顿轮、中远安特卫普轮、中远亚洲轮、中远非洲轮、中远美洲轮……作为这些远洋巨轮的船长,丁经国踏破惊涛,纵横冬夏,兢兢业业,使命必达.由于长年生活、拼搏在船上,他的内心好像已和大海"相连",即便是公休在家,丁经国也会因海上的台风而神情紧张,直到台风过去才会宽下心来,这也许就是船长的本能.     

惊涛骇浪写春秋--记大连远洋公司30万吨VLCC船长朱振润

他领略过波罗的海、麦哲伦海峡的漫天大雪;他遭遇过马六甲海峡和西非海岸亡命的海盗;他曾在南非的好望角与狂风恶浪搏斗;他曾为驻守关岛的美国空军战机运送过燃料;他也曾冒着战火和硝烟驶进伊拉克的水域,抢运巴士拉港货物。"朱振润,大连远洋运输公司的一名30万吨VLCC船长。26年的航海生崖里,他经历过无数风险,克服了无数困难,也获得过无数荣誉,但他认为这1些都只不过是过眼云烟,很快就会随风逝去。他惟一在乎的是作为“安全诚信船长”,他应该尽的责任和义务。     

威廉船长印象

威廉船长五十开外,有着一颗饱满的大脑袋,壮硕得看上去更象美式橄榄球运动员.     

船长工作责任心测评

船长工作责任心量表(captain job responsibility scale,CJRS)由14个项目组成,量表的系数为0.703 6,具有较高的信度,符合心理测量学要求。应用船长工作责任心量表、船长船舶操纵能力模拟试验和船长工作绩效评定等方法对船长被试的工作责任心和工作绩效进行了测评,结果表明:1.绝大多数船长工作责任心较强;2.船长船舶操纵能力模拟试验中无船舶碰撞船长的工作责任心比有船舶碰撞船长强;3.船长工作责任心与工作绩效显著相关。     

船长与引航员关系的法律分析

在船长与引航员的法律关系上,存在一些比较流行的观点和看法,却未必经得起法律思考,缺乏一定的法律依据。将《劳动法》、《合同法》、《海商法》、《船舶引航管理规定》等法律、法规和部门的规章作为依据,从法律的角度分析船长在实际工作中遇到的问题,使船长从法律的高度正确认识船长与引航员的关系,有利于船长与引航员之间关系的认识和处理,达到驾驶台团队的和谐、驾驶台资源的充分利用,进而达到增强和改善港内引航安全,做好船舶安全管理工作的目的,同时也为了避免或减少在实践中造成行政违法行为的发生。     

浅谈船长与期租船的财务结算

航运业的财务收入主要就是船舶运货的运费和船舶出租的租金,而租金收入与定期租船的租船时间和必要营运成本紧密相关。因此作为租金收入结算的重要财务信息票据——船长(舶)签单,在财务结算收入中作用重大,不可轻视。     

新的海船船长适任评估大纲和规范述评

概述新的海船船长适任评估大纲和规范的编写思路,并对大纲中船长评估的科目划分以及规范中的评估内容、评估要素、评估标准、成绩评定和评估操作等作了进一步介绍,提出新大纲和规范实施应该注意的一些问题。     

引航员与船长间信息交流方式研究

引航员与船长之间在引航过程中的信息交流是至关重要的,它是达到安全引航的必要手段之一。以前,引航员上驾驶台后利用短暂的车、舵命令来了解船舶性能,与船长交流很少。事实上,他们之间各怀特长,引而不发,这给应急状态时的协同操作带来安全隐患。为使引航工作的安全更有保障,目前上海港引航管理站推出《船长/引航员信息交流卡》突出强调了信息交流在引航工作中的重要性。