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本文较全面地讨论了中心城市科技优势的评价问题,提出了一套评价指标体系,建立了复合指标模型及科技优势的综合评价模型,并对三个城市的科技优势进行了实际评价分析。 相似文献
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《西南交通大学学报》1987,(1)
由我校管理工程系吴敬业副教授等同志承担的“中心城市科技优势的评价指标体系及模型的研究”课题于一九八六年七月十六日在成都市经四川省科委评审通过。该课题是在城市经济体制改革、科技体制改革和星火计划等我国重大政策实施过程中提出的。课题组首先探讨了城市科技优势的评价内容,提出了一套评价原则以及城市经济基础、科技潜力(包括人、财、物)、科技活动、科技产出、综合经济效率等几方面为内容的指标系统。同时,他们还提出了指数加权乘积模型和修正的功效系数法来综合评价城市科技 相似文献
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本文应用系统理论和方法,提出了用于评价中心城市周围城乡科技吸收能力的一套指标体系,确定了各级指标的计算方法,说明了如何运用层次分析法和修正理想点法对这种多属性评价问题进行综合评价。 相似文献
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运用变异系数及属性识别理论对城乡结合部交通安全问题进行研究。在对影响城乡结合部交通安全因素综合分析的基础上,建立了城乡结合部交通安全评价指标体系。运用变异系数法确定各项指标权重,建立了城乡结合部交通属性识别安全评价模型。根据单指标属性测度值和多指标综合属性测度值,利用置信度准则识别城乡结合部的交通安全水平。应用此评价模型进行实例分析表明其具有良好的实用性,可以为城乡结合部交通安全规划和治理提供决策依据。 相似文献
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城乡客运一体化实现能力多级模糊综合评价法 总被引:2,自引:0,他引:2
为规划、决策、监督城乡客运一体化进程,明确了城乡客运一体化实现能力评价要素,构建了多级评价指标体系.运用模糊数学方法,建立了城乡客运一体化实现能力多级模糊综合评价模型.实例应用结果表明了该方法的有效性. 相似文献
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为衡量国家中心城市绿色交通水平,探寻了制约其绿色交通发展的关键因素,以制定针对性的发展策略,推动交通运输领域“双碳”目标的实现。首先,根据国家中心城市绿色交通系统的特点,采用驱动力-压力-状态-影响-响应(Driver-Pressure-State-Impact-Response, DPSIR)模型构建国家中心城市绿色交通水平评价指标体系。然后,分别采用直觉模糊层次分析法(Intuitionistic Fuzzy Analytic Hierarchy Process, IFAHP)和熵权法确定评价指标的主、客观权重,并借鉴博弈论思想提出评价指标的综合赋权方法。之后,采用改进的集对分析-可变模糊集耦合模型评价国家中心城市绿色交通水平。最后,引入障碍度模型识别限制国家中心城市绿色交通发展的关键因素和制约类型。结果表明:2020年9个国家中心城市绿色交通均属于“一般”水平,呈现出“边高中低”的空间分布特征;日均轨道交通客运量占城市人口比重、交通干线噪声平均值、节能环保支出占财政支出比重、人均GDP和交通运输支出占财政支出比重是制约国家中心城市绿色交通水平的关键因素。 相似文献
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成都市城市公交线网分级规划思考 总被引:4,自引:0,他引:4
随着城市的城乡一体化进程的加快,城市的客运交通也应实现城乡基础上的公交一体化.由于城市形态不同、城镇发展水平不同,带来不同层次的交通需求,由此,提出公交线网分级规划的思考.本文采用城市公变线网三级划分方法,并提出了骨干公变线路的走向搜索法和分级线网规划方法;最后根据公交线网分级规划的特点,提出一组评价公交线网分级规划的指标体系和评价方法. 相似文献
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基于AHP-DELPHI法的城市灾害应急能力评价指标体系模型设计 总被引:5,自引:0,他引:5
在研究了城市灾害应急能力评价指标体系模型设计的原则及构成的基础上,针对现有评价方法的不足,应用AHP-Delphi集成的方法构建城市灾害应急能力评价指标体系.采用Delphi法确定了城市灾害应急能力评价指标体系因素集,采用AHP法构建了系统结构层次递阶图,将复杂的评价指标体系因素分解,直观地反映系统内部因素之间的相互隶属关系,并对各指标因素的权重计算.引入了平均随机一致性指标值,对判断矩阵进行了一致性检验,达到满意的结果.通过实验,表明采用AHP-Delphi集成方法构建城市灾害应急能力评价指标体系模型的适用性及科学性. 相似文献
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层次分析法是建立可持续交通系统评价指标体系中的一项关键技术,以具体城市为例,介绍利用塔式结构的评价模型,采用层次分析法计算各评价指标的权重,进而得出城市可持续交通系统的综合评判值。 相似文献
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正确评价城市公共交通的服务质量是建设城市公共交通的重要环节。首先按照指标体系建立原则设计城市公共交通服务质量评价指标体系,采用AHP层次分析法确定方法指标权重,结合ABC分类法精简指标数量,然后采集输入样本,将评价指标值进行标准化,训练神经网络,得到评价模型。9个地区的城市公共交通服务质量的评价结果表明,该方法合理,评价结果符合实际。 相似文献
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将差异性原则引入城乡客运一体化服务水平评价,通过TOPSIS模型,归一化处理城镇化率、乡镇常住人口等7个指标,计算得到各指标与理想解之间的距离值和贴近度,以此确定不同城市之间的差异系数,从而修正城乡客运一体化发展水平评价模型,并将实例数据代入模型,验证模型的可靠性.通过对5个县级市进行实例分析,结果表明:该模型能够较客观地预测城乡客运一体化水平,且比较充分的考虑了由城市经济、人口、规模等对评价结果带来的影响,可适用于县级城市之间的城乡客运一体化发展水平对比. 相似文献
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优先发展公共交通是符合我国国情的城市交通发辰的战略举措,然而我国的城市公共交通一直以来缺乏系统地评价公交服务水平的指标体系,从而使城市公共交通在规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。从公交出行选择的角度着重阐述了现代城市公共交通服务水平指标体系的形成原理,并在借鉴国外的类似指标体系的基础上提出了符合我国国情的城市公共交通服务水平指标体系,期望这一指标体系能够成为编制城市公共交通规划、制定公交运营任务和目标、评价城市公共交通服务水平的重要依据。 相似文献
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在对城市建设项目交通影响评价深入研究的基础上,建立了以设施为中心的评价模型。根据城市建设项目交通影响评价多模型和评价流程多变的特点,提出了基于工作流及元模型管理的计算机软件系统框架,较详细地阐述了系统框架实现的核心技术。用某一居住区的数据进行了模拟计算,计算结果表明,所设计的模型和软件系统框架是有效的。 相似文献
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多级可拓评价方法在城市高速公路环境现状评价中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
根据城市高速公路环境影响因素的特点和文献中的评价指标体系以及相应的指标特征值,比较全面、系统地构建城市高速公路环境现状评价指标体系.建立以可拓法为核心的城市高速公路环境现状的多级可拓评价模型.并以西安市某高速线路为实例,确定该线路及其运营子系统的等级度.理论分析和实例计算表明:该方法在城市高速公路环境现状评价中有较好的适用性. 相似文献
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针对城市公共交通的特点,从基本服务、经济方便性、安全舒适性三个方面入手,建立了城市公交服务评价指标体系。结合层次分析法和标准差法,运用了灰色综合评价模型,并对沈阳市公交服务体系进行了评价。评价结果客观地反映了目前沈阳市公交服务水平,评价模型合理有效。 相似文献