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1.
十、01N/01M自动变速器ECU常见故障与排除
(一)常见故障 01N/01M自动变速器ECU常见故障:人挡冲击,起步无力。
(二)故障实例 1.故障实例1(1)车型:帕萨特B5自动挡。(2)自动变速器电脑型号:01N 927 733 EK。(3)故障现象:入挡冲击,起步无力。 相似文献
2.
自动变速器换挡冲击是一种比较常见的故障现象,主要表现为车辆在起步时,由停车挡(P)或空挡(N)挂入前进挡(D)或倒挡(R)时,车辆出现较严重的振动;或车辆在行驶过程中,自动变速器升挡瞬间车辆有较明显的冲击感。造成自动变速器换挡冲击的主要原因有发动机怠速过高,主油路压力过高,换挡执行元件严重磨损,阀体及蓄压器有故障,换挡电磁阀有故障,自动变速器控制单元有故障,自动变速器油液不足或品质不良等。下面结合案例探讨自动变速器换挡冲击的解决办法。 相似文献
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故障现象一辆一汽大众迈腾轿车(采用CBL,发动机和09G自动变速器),累计行驶里程约为12万km,自动变速器出现3挡升4挡时有空转的现象,导致轿车无法高速行驶。故障诊断首先对该车进行路试。试车发现,轿车升入2挡和3挡均正常,当3挡升4挡时发动机转速突然升高,存在着发动机空转的问题,这时仪表盘上的挡位显示红屏(图1),说明是自动变速器有故障,导致了红屏,自动变速器锁挡。继续用VAS5054进行诊断,发现发动机系统与自动变速器系统都存在故障记忆(图2)。接着分别进入发动机系统和自动变速器系统读取故障代码,调得的故障代码分别如图3、图4所示。 相似文献
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一辆2007款宝马530轿车,搭载使用ZF公司生产的型号为6HP19型6挡自动变速器。故障现象:变速器大修仅使用了3个月后,就出现3-2挡冲击的故障现象,但更换全新阀体带控制模块(如图1所示)后该冲击现象依然存在。3个月前是因为自动变速器时常锁挡故障而进行的大修,当时具体的故障现象是3-4挡变速器打滑随即锁挡并跑不起来,同时控制模块记录关于"3-4挡传动比错误"以及"E离合器打滑监控过大"的故障码。初次拆检发现问题所在,那就是给E离合器(4、5、6挡离合器)供油油路中的定子轴轴套出现严重磨损导致来自 相似文献
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故障现象 一辆三菱车(装配4G63发动机和F4A42自动变速器),累计行驶了28万km,自动变速器出现起步;中击大,一旦进入超速挡行驶,故障指示灯立即点亮,尔后就锁在3挡的现象。 相似文献
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<正>故障现象一辆2016款北京现代悦纳车,搭载G4LC发动机和A6GF1-2自动变速器,累计行驶里程约为17.9万km。车主反映,从P挡切换到R挡或D挡时,存在换挡冲击,行驶中加速无力,且发动机故障灯异常点亮(图1)。故障诊断接车后试车,确认故障现象与车主所述一致。用故障检测仪(KDS)检测,自动变速器系统中存储有故障代码“P076300换挡控制电磁阀‘C’电气(35R/C)尚待解决”(图2); 相似文献
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1基本故障现象
一辆98款广本雅阁车,因自动变速器(AT)3挡离合器打滑故障在某厂进行换片维修后,短时间内又出现同样故障,再次更换3挡离合器片后行驶几千千米又出现同样故障。 相似文献
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雅阁轿车自动变速器故障排除 总被引:1,自引:0,他引:1
1.自动变速器换挡冲击
故障现象:一辆装备自动变速器的本田雅阁轿车,连续行驶10万km没有更换过自动变速器油。该车在换挡过程中,出现个别挡有严重的换挡冲击故障。 相似文献
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上海通用在别克GL、GLX和新世纪3种车型上均采用4T65-E型电控自动变速器,该电控自动变速器有4个前进挡和1个倒挡。介绍了该自动变速器的故障代码,要提取故障代码和故障数据,必须使用SCAN诊断仪。 相似文献
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车型:配置2.4 L发动机、DCLA五前速自动变速器。行驶里程:218021km。故障现象:因有时行车踩制动踏板熄火,有时入挡后松开制动踏板踏板怠速情况下不走车报修(即无爬行)。故障诊断:首先确认故障现象,经试车发现确如客户所述,无论挂前进挡还是倒挡,都能再现怠速不走车。检查变速器油面正常,油比较脏,根据以往维修此款变速器的经验,应该是变速器油过脏引起此故障。解体变速器,发现变速 相似文献
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自动变速器选挡杆的作用相当于手动变速器的变速杆,一般有以下几个挡位:P挡(停车挡)、R挡(倒车挡)、N挡(空挡)、D挡(前进挡)、S挡、L挡。掌握了这几个挡位的正确使用要领,对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。 相似文献
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<正>故障现象一辆2010款北京现代ix35车,搭载G4KD发动机和6速自动变速器,累计行驶里程约为23.6万km。该车行驶中急加速时,挡位偶尔锁定在4挡,同时发动机故障灯异常点亮。故障诊断该车自动变速器控制模块(TCM)与发动机控制模块(ECM)合二为一,统称为动力控制模块(PCM)。用故障检测仪检测,自动变速器控制模块(TCM)中存储有故障代码“P0880 TCM电源输入信号”(图1),由此怀疑TCM供电异常。清除故障代码,根据图2用pico示波器测量TCM的供电,反复路试,故障再现,但TCM的2路供电并无异常。 相似文献
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轿车自动变速器发生故障时,首先应当检查自动变速器油(ATF)的油位、品质及温度。但这一点在维修中却常常被忽略。例如奔驰汽车,如果加了别的厂家的自动变速器油,自动变速器将进入失效保护状态,在“D”位只能以2挡行驶。 相似文献
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故障现象一辆伊兰特1.6 L轿车,搭载F4A42型自动变速器,由1挡升2挡时,换挡平顺;由2挡升3挡时,出现换挡冲击;当车速达到100 km/h,发动机转速为4 000 r/min时,自动变速器无法升入4挡。故障诊断连接故障检测仪,读得的故障代码为P0733,其含义为3挡传动比不正确。查阅相关资料得知,自动变速器升入3挡后,当自动变速器输入轴转速-(自动变速器输出轴转速×3挡传动比)≥200 r/min时,PCM记录此故障代码并切断A/T控制继电器的电源,同时自动变速器进入失效保护模式,挡位被锁定在3挡。经分析,造成该故障的 相似文献
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有1辆别克轿车,装配4T60E自动变速器。使用中发现没有倒挡,经检查发现变速器故障灯没有亮,也没有故障码。随后反复检查发现变速器油液液面高度不够,且没有找到漏油点,补足油液后倒挡恢复。但行驶1个月后变速器又没有倒挡,经检查发现变速器油液液面高度又明显过低。维修人员纳闷的是没有漏油点为什么油液液面高度总是保持不住? 相似文献
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故障现象 一辆2011款奥迪A62.0T轿车。装备01T自动变速器,来修时,选挡杆在D位、S位、手动模式时急加速均明显耸车。客户反映该车之前曾更换过自动变速器控制单元,清洗过液压控制阀体,更换过自动变速器油。做过记忆值清零和匹配,但耸车故障不仅未能解决,反而越来越严重。 相似文献
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通用5L40E/5L50E型自动变速器是电子液压控制5速(前进挡)后轮驱动式,本文介绍该变速器倒挡及锁止故障的诊断方法。 相似文献