浅埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷分析及控制

主要对浅埋暗挖隧道施工中引起地表塌陷的原因进行研究,并从地质原因和施工原因这两个方面对浅埋暗挖隧道施工中引起地表塌陷进行了分析,要想有效的控制浅埋暗挖隧道施工中引起地表塌陷问题,那么就需要针对事故发生的机制,诱发的原因等方面进行详细的分析,制定相应的控制机制,这样才能够对地面塌陷事故进行及时的预防。     

潜问题：当隐忧开始变得清晰

就如当前GDP飞速增长不同程度地以牺牲环境与资源为代价一样，事故频发也成为工程量呈爆发式增长的负作用之一。被形象地叫做“楼倒倒”的上海闵行莲花河畔景苑在建楼房倒覆事故，号称中国地铁修建史上最大事故——杭州风情大道地铁施工工地大面积地面塌陷事故，都是近期基础工程事故的代表。前车之鉴，后事之师。以下是当前在基础工程中几个比较普遍，业界经常探讨的问题：     

隧道初期支护整体下沉的处理

辽宁省丹东至本溪高速公路下马塘隧道左线进口较大范围内位于浅埋黄黏土地段，含水量大，强度低，施工时又过于冒进，造成了已做好的约17m的初期支护整体下沉，地表出现了大面积塌陷事故。主要分析了事故产生的原因、整治方案的选择及主要施工工艺，为今后软弱土层地段的施工和事故处理提供一定的参考意见和经验。     

下马塘隧道初期支护整体下沉处理

辽省丹东至本溪高速公路下马塘隧道左线进口较大范围内位于浅埋黄粘土地段，含水量大，强度低，施工时又过于冒进，造成了已做好的约17m的初期支护整体下沉，地表出现了大面积塌陷事故。本文主要分析了事故产生的原因、整治方案的选择及主要施工工艺，为今后软弱土层地段的施工和事故处理提供一定的参考意见和经验。     

城市路面塌陷频发问题值得关注

近期,北京路面塌陷事故频发,不仅严重了影响道路的通畅,而且对塌陷路段的车辆和行人的交通安全也造成了极大的隐患。频繁发生的“路塌塌”事件成为了近期被普遍关注的话题。     

某隧道地表塌陷治理及效果评价

为确切反映隧道施工塌陷地表稳定情况及塌陷治理效果,需对隧道上部地表及邻近建（构）筑物进行监测与分析。结合某隧道的水文、地质情况,地表塌陷事故发生后采取治理措施及监控量测成果,分析该施工隧道发生塌陷主要因为地形条件、复杂的水文与地质条件、降雨影响、施工工艺。最后,结合监测结果综合采取塌陷治理措施,实现良好地治理效果。     

杭州地铁工地发生塌陷事故

11月15日15时许，正在杭州萧山风情大道行驶的11辆汽车突然坠落。路面上骤然出现了一个75米长、15米深的巨坑，路段下正在进行地铁施工的一条条鲜活的生命瞬间被埋压。至11月24日，这一事故死亡人数已确认17人，另有4人失踪。另外，有10名伤员住院治疗，伤情基本稳定，继续接受医疗救治和心理干预。这次中国地铁建设史上伤亡最严重的事故因何产生，当地政府与工程院院士看法不一。杭州地铁塌陷事故责任认定暂无结论。     

大型桥梁施工力学研究

通过国内数座大型桥梁的施工塌陷事故及原因的分析,提出对大型桥梁施工过程中的力学计算问题应考虑的主要问题(施工阶段力学计算的不确定性、支架拆除顺序、结构体系转换、准确选定荷载组合分析结构内力和局部应力),以及在施工监控中应该加强和进一步提高的方向,从而避免施工事故的出现.     

隧道初期支护整体下沉的处理

辽宁省丹东至本溪高速公路下马塘隧道左线进口较大范围内位于浅埋黄黏土地段,含水量大,强度低,施工时又过于冒进,造成了已做好的约17m的初期支护整体下沉,地表出现了大面积塌陷事故.主要分析了事故产生的原因、整治方案的选择及主要施工工艺,为今后软弱土层地段的施工和事故处理提供一定的参考意见和经验.     

浅谈隧道及地下工程施工安全

2008年11月15日杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故,导致萧山湘湖风情大道75m长路面坍塌,并下陷15m。正在路面行驶的11辆车陷入深坑,多数地铁工地施工人员被困地下,事故共造成21人死亡、19人受伤。结合这次事故,本文分析了造成隧道及地下工程施工安全事故的主要因素,并阐述了确保施工安全的措施。     

下马塘隧道初期支护整体下沉处理

辽省丹东至本溪高速公路下马塘隧道左线进口较大范围内位于浅埋黄粘土地段,含水量大,强度低,施工时又过于冒进,造成了已做好的约17m的初期支护整体下沉,地表出现了大面积塌陷事故.本文主要分析了事故产生的原因、整治方案的选择及主要施工工艺,为今后软弱土层地段的施工和事故处理提供一定的参考意见和经验.     

黄壁庄水库副坝塌陷的原因分析

在分析黄壁庄水库副坝的地质情况、地表塌陷规模及其空间分布特征的基础上，根据副坝的物探资料及钻探信息分析了黄壁庄水库副坝塌陷的原因及其影响因素，为副坝治理提供依据。     

四孔并行大跨框构桥下穿铁路顶进技术研究

高速公路下穿既有铁路在施工中存在不少难题,施工不当易产生路基塌陷、钢轨沉降等事故,极大影响主体结构的可靠性以及行车安全。以仁新高速丹霞枢纽互通四孔并行大跨框构桥下穿韶赣铁路为例,对顶进施工技术进行研究,通过采用钢花管路基注浆、钢便梁施工、路基加固等措施,控制顶进施工过程中铁路路基沉降在规定范围内,以确保施工安全。     

高速公路岩溶路基塌陷地质勘察及处治研究

以广西地区某一高速公路岩溶路基地质塌陷为例,结合地质勘察的工程地质调绘、高密度电法、地质雷达法和工程地质钻探等技术,研究岩溶路基塌陷的原因以,探究解决。工作人员明确岩溶地质特点,塌陷地段的处治需结合具体特点,和多种勘察方法,这样能对塌陷的高速公路路基进行很好的处治。     

鹁鸽岩隧道右线塌陷区处理方案

济南至莱芜高速公路鹁鸽岩隧道位于莱芜市雪野湖西南部，雪野湖风景区内，现隧道基本贯通。在施工过程中，鹁鸽岩隧道右线RK54＋111-RK54＋121岩层中的断裂带发生塌方。经加强支护处理后顺利通过塌方段。 二次衬砌完成后洞顶地表在大雨过后出现直径2—3m塌陷坑，二次衬砌并无异常情况。通过对塌陷区采用地震映像、瞬态面波进行探测，查明地下岩土体塌陷情况后，制定了相应的加固处理方案。     

黄土路基塌陷及治理措施研究

黄土地区公路路基塌陷灾害较为常见.分析路基塌陷的成因、危害,提出调查、识别方法以及相应的治理对策,以供同行参考.     

城市主干道路段机动车与机动车之间事故的Bow-tie模型

针对城市主干道路段上交通事故的成因、后果及主被动安全控制措施开展研究工作，基于多事件链原理并应用三角模糊数法，建立了城市主干道路段机动车与机动车之间事故的Bow-tie模型.基于Bow-tie模型中的故障树，确定出了主干道路段机动车之间事故的3条主要事故成因链，即追尾事故成因链、侧面碰撞事故成因链和刮擦事故成因链.Bow-tie模型中的事件树表明，驾驶员能够正确使用安全带但道路上无缓冲防撞设施且辖区内无紧急救援系统的事件链发生概率最高，达59.68%；驾驶员没有使用安全带且道路上无缓冲防撞设施时，事故发生后的事故严重程度都较高.针对3条事故成因链及2条事件链，给出了预防事故发生的防控措施和事故发生后可降低其严重程度的减缓控制措施.     

基于事故综合强度的公交事故严重程度分析

为更加精确地对公交事故严重程度进行分类以探究其影响因素，本文提出一种基于事故综合强度+K-means的公交事故严重程度分类方法，并基于此分类方法建立公交事故严重程度影响因素分析模型。首先，针对传统事故严重程度分类中的定性分类方法，引入事故综合强度法定量计算公交事故严重程度，并运用K-means聚类算法对事故严重程度进行聚类。其次，选取环境、驾驶员、道路车辆和事故特征这 4 方面的 17 个因素作为自变量，分别将事故综合强度+K-means分类法和传统分类法的结果作为因变量，运用有序Logit模型分析公交车事故严重程度，同时利用平均边际效应量化各显著因素的影响程度，以佛山市2021年156起公交车事故数据为例进行分析。结果表明，基于事故综合强度+K-means分类法的有序Logit模型具有更好的拟合优度。高峰期、换道、超速、加速度过大、注意力分散和进出站会增大发生极严重公交车事故的概率，增大的概率分别为11.57%、29.06%、23.98%、17.13%、30.97%和12.27%；白天和晴天会减小发生极严重公交车事故的概率，减少的概率分别为22.31%和12.34%。     

浅埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷及控制方法

针对浅埋暗挖隧道工程施工中的上方地表塌陷问题,结合某公路隧道工程实际情况,对产生塌陷的原因及控制方式进行分析,旨在为确保隧道施工安全提供可靠依据。     

谈数学模拟计算法在车辆事故预测中的运用

车辆事故的预防重在预测，做好车辆事故的预测工作，可使我们进一步掌握行车安全的主动权，减少车辆事故的发生，降低人员伤亡和经济损失。在车辆事故预测中运用数学模拟计算，可为预测车辆事故提供更为精确的数据和更为科学的依据，必将为车辆事故的预防工作开创一个美好的未来。