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为了研究压实度对路基土抗剪强度参数和加州承载比(CBR)的影响,选取粉土、砂土和黏土三种类型的路基土,分别进行击实试验、不同压实度下的直接剪切试验和CBR试验。结果表明:压实度对路基土的内摩擦角、黏聚力和CBR值影响显著,且均具有较好的相关性。在此基础上,以塑性指数表征路基土的类型,最佳含水率和最大干密度表征路基土的物理状态,以压实度为主要影响因素,建立了路基土的抗剪强度参数和CBR值预估模型,建立的预估模型不仅精度较高,而且具有普遍适用性,可为公路路基的设计与施工提供参考。 相似文献
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用 CBR 表征材料和路基土的强度是比较稳定的,试验方法也简单容易。因此,CBR试验法至今仍在世界上被广泛应用,很多国家的路面设计方法中土基强度仍以 CBR 值表 相似文献
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针对建筑渣土这种粒径分布广并可发生二次破碎的特殊混合料,为了评价其作为路基填料的可能性,首次对这种材料进行较系统的CBR试验研究.对这种以粗粒土为主的材料的CBR试验要点进行总结,给出CBR值随压实度、击数的变化趋势,评价其路用性能;对室内外CBR值进行比较分析,研究其差异性;最后对该材料的强度机理进行探讨.成果可为建筑渣土路用性能的更深入研究及性质相近的粗粒土研究提供有益参考. 相似文献
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结合埃塞俄比亚Mille-Chifra-Alewuha道路升级改造项目,对道路设计中路基土强度指标(CBR值)的确定过程进行了阐述。通过应用坑探、DCP试验及室内试验等手段获得路基的CBR、干密度、PI等指标,并通过分析相关指标,最终确定路基土强度。 相似文献
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为揭示黄土路基强度特性,以山西省太原至佳县高速公路吕梁段黄土路基为研究对象,采用正交试验方法,进行了黄土路基室内和现场CBR试验,研究了黄土路基CBR试验的影响因素和黄土路基强度试验方法的适用性。研究结果表明:黄土的物理特性、结构特征是影响黄土路基强度的内在因素;浸水时间与压实度是影响黄土路基CBR试验的外在主要因素;黄土的CBR值对含水量变化比较敏感;现场CBR值有较大的离散性,现场CBR值均大于室内CBR值;黄土路基的强度应以室内CBR值为控制指标,黄土路基施工控制应以现场含水量和压实度为控制指标。 相似文献
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黑龙江省粘性土路基填料CBR值评价 总被引:1,自引:0,他引:1
对黑龙江省常用路基填料粘性土的强度进行了评价,以室内外试验数据为基础,结合公路路基设计、施工规范,说明了黑龙江省常用路基填料粘性土所处的强度水平,并针对提高压实路基的强度——主要是CBR值,提出了具体方法。 相似文献
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该文结合天津港南港路土壤固化剂固化土路基试验段施工实际,通过固化土和石灰土室内无侧限抗压强度、回弹模量、CBR值以及现场弯沉、回弹模量、CBR值的试验对比检测,分析阐述了土壤固化剂的固化原理、力学性能及工程适应性。 相似文献
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结合湖北省宜昌市小溪塔至鸦鹊岭一级公路改建工程,风化砂改良膨胀土路基施工项目,对掺入不同比例风化砂的膨胀土进行了直剪试验、无侧限抗压强度试验、CBR试验和回弹模量试验,探讨不同掺砂比例对强度指标的影响及其变化规律.试验研究结果表明,掺砂能改善膨胀土的力学强度性能,掺砂之后的膨胀土的强度指标可以达到路基材料的要求;掺砂对内摩擦角的影响较小,对CBR值的影响较大,黏聚力、无侧限抗压强度和回弹模量随着掺砂比例的改变而改变;随着掺砂比例增大,内摩擦角增大,CBR值增大,黏聚力、无侧限抗压强度和回弹模量先增大后减小;随着掺砂量的增加,内摩擦角增大的趋势先快后慢,CBR值和黏聚力的变化趋势出现波动,无侧限抗压强度和回弹模量的变化趋势由快逐渐趋于平稳. 相似文献
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高液限红黏土CBR试验 总被引:1,自引:0,他引:1
加州承载比CBR(California Bearing Ratio)是国际上普遍认同的在公路工程中广泛使用的一个性能指标,是评价路基土和路面材料强度特性的主要依据。采用路面材料强度仪做了未泡水的CBR试验、泡水1昼夜、2昼夜和4昼夜的CBR试验。结果表明,随着土样含水率的增大,高液限红黏土未泡水CBR值先增大后减小,在最佳含水率CBR值达到最大。未泡水CBR值与压实度有着良好的相关关系,即CBR=-0.969 2x2+190x-8 932.7,R2=0.999 9;无论是泡水1昼夜、2昼夜还是4昼夜,CBR值与含水率关系曲线平缓,试样初始含水率对CBR值影响较小;随着泡水时间的增长CBR值降低幅度较大,泡水1昼夜、2昼夜CBR值能满足规范要求,泡水4昼夜CBR值不能满足规范中各等级公路对CBR值的要求。 相似文献
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《公路》2020,(7)
通过多种室内和现场试验手段,探究了非洲赤道几内亚路基土工程特性与路用性能,基于试验结果解释了路基土开裂板结硬化机理。结果表明:赤道几内亚路基土均为级配不良的粗粒土,差异性大。4种代表性路基土CBR值强度均超过30%,远高于国内路基填料要求;路基土的矿物组成大部分均为石英,含量均超过90%,石英较大的强度和硬度使得路基土的工程性能较好;随着深度增加,路基含水率先增加后逐渐稳定,而压实度先减小后稳定;施工路基土含水率较高,压实度偏低,但在蒸腾作用和车辆反复作用下,含水量逐渐降低,路基顶面板结硬化,压实度能满足要求。路基土发生板结开裂的主要原因是:强烈的蒸腾作用下,路基湿度折减率约50%。而路基土特殊的颗粒组成使土颗粒失水体积收缩巨大,基质吸力引起的张拉力与土体抗拉强度的相互作用下,裂缝逐渐形成并发展。随着施工车辆反复碾压,压实度已远高于95%,甚至超过100%,使路基CBR值超过最佳含水率时的CBR值,发生板结硬化。 相似文献
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通过砂性土作为高速公路路基,对其进行了击实、抗剪、压缩模量、CBR值等比较系统的研究,指出了砂土作为路基的填料与一般土质的区别,砂性土的剪切强度有一个最佳值,压缩模量随着法向应力的增大而增大,荷载对砂土的压密起着关键作用,随着压实度的增加,CBR值明显增大,但是浸水状态的CBR值比未浸水状态的要低得多. 相似文献
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路基是公路的重要组成部分,公路病害的产生多与路基强度不足有关.为了研究及时有效的路基土强度检测方法,利用PANDA2可变能量贯入仪对黑大公路路基进行了触探试验,介绍了PANDA2的试验布设和试验数据整理方法,并调查了相应桩号路基干湿状态,分析对比了触探试验和路基干湿状态的调查结果.研究表明:PANDA2用于公路路基土强度(CBR值)的检测评定是有效可行的;其具有携带方便、操作简单、快速有效等优点,是一种应用前景广阔的公路路基土强度检测仪器.研究结果可用于路基土强度技术状况评定,为制定公路养护管理方案可提供科学依据和技术指导. 相似文献
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李伟军 《筑路机械与施工机械化》2013,30(7)
通过击实试验、抗剪试验及CBR试验等多项室内试验,综合分析了京赞公路石家庄段路基填料所用砂性土的各项性能,得出砂性土作为路基填料时击实特性与一般土质的区别,并研究了砂性土的抗剪强度与加州承载比随压实度与含水量变化的规律,可为砂性土路基的设计与施工提供参考. 相似文献
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细粒土CBR值影响因素试验分析 总被引:1,自引:1,他引:0
在典型细粒土的室内CBR试验基础上,运用非饱和土力学理论,分析土质类型、含水量及压实度对路基土CBR值的影响程度和其内部作用机理;并探讨CBR试验在公路工程实际应用中的一些问题.研究表明:土质类型、含水量、压实度和浸水条件对CBR有显著影响;不同地区细粒路基土CBR限值应在<公路路基设计规范>(JTG D30-2004)的基础上进行修正,以便于为公路路基路面设计提供科学合理的CBR限值. 相似文献