共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
一、车用柴油机电控系统的发展
面对无法回避的局部及全球性的环境、能源等问题,与现代车用汽油机一样。车用柴油机也不得不采用电子控制系统,以保持车用柴油机的可持续发展,更充分地发挥柴油机固有的优点(低油耗、低排放)。 相似文献
2.
3.
4.
车用重型高压共轨柴油机EGR性能及优化 总被引:1,自引:1,他引:1
在1台CA6DL2—35E3重型高压共轨柴油机上建立原理性低压EGR系统,并进行了EGR性能试验。试验结果表明:在欧Ⅲ高压共轨柴油机平台下,小EGR率即可大幅度降低NOx排放;从性能及排放折中考虑,在中小负荷可适当增大废气回流量以实现低温燃烧;根据优化策略优化EGR率后,仅在13%EGR率范围内气体排放即可达到欧Ⅳ法规水平,而通过对大负荷最佳EGR率的修正,在满足排放要求的同时,可降低EGR散热损失;NOx比排放量随燃烧放热率峰值变化存在拐点(EGR率最优点),可作为改善尾气排放的有效判据。 相似文献
5.
6.
7.
对高压共轨柴油机的噪声进行研究.试验结果表明.随着转速的增大,整机噪声、燃烧噪声和机械噪声增大;在低速区,燃烧噪声对整机噪声的贡献占主要,机械噪声相对较小;而高速区则反之.负荷变化对整机噪声有一定影响,低速燃烧噪声是降噪重点;预喷可以大大降低高速小负荷整机噪声,高速大负荷区机械噪声是降噪的重点.同时对影响排放和噪声的相关参数进行研究和分析,对高压共轨柴油机降噪有一定指导意义. 相似文献
8.
9.
车用柴油机电控高压共轨技术与欧Ⅲ排放控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
柴油机自诞生以来以其良好的动力性、经济性和可靠性成为汽车工业的主要动力,但随着世界机动车保有量的迅速增加,柴油机工作噪声大、微粒(PM)和氮氧化物(NOx)排放高也给环境保护带来了巨大的压力。为保护环境和节约能源,世界各国相继制定并实施了越来越严格的柴油机排放标准,因 相似文献
10.
12.
13.
电子控制技术的高速发展为柴油机获得更好的动力性、燃油经济性与排放指标提供了可能。电控高压共轨式柴油机是集先进的机械与电控技术为一体的现代内燃机,其显著的优点如下: 相似文献
14.
15.
<正>对于电控共轨式柴油机,起动时只要旋转3~4转,即能着车。若用起动机带动柴油机曲轴正常速度转动,虽有明显的着车征兆,但不能着火运转或需要多次起动或长时间启用起动机起动,或起动后出现熄火,均是起动困难。1.故障主要原因①燃油不达标。②燃油系统压力低。③油路有空气、喷油器漏油等。④柴油中有水。2.诊断与排除方法①先进行故障自诊断。检查仪表板信息显示屏故障信息,可按显示的 相似文献
16.
对高压共轨柴油机稳态与瞬态工况下的微粒排放粒度分布进行了实验研究。结果表明,高压共轨柴油机排气微粒粒径大部分处于250nm以内,超细微粒占绝大多数。稳态工况下,随负荷增加微粒数量浓度分布曲线峰值逐渐向大粒径方向移动,大负荷工况下峰值开始进入积聚态区域。在瞬态工况下,微粒粒度分布曲线呈单峰形态,平均数量浓度分布峰值位于核态区域,峰值区间为15~25nm。在同一负荷(当量比0.5)下,稳态工况的核态微粒的数量、表面积和体积浓度均较稳态工况大幅度上升;随着瞬变率的增大,核态微粒数量浓度增加而积聚态微粒数量浓度下降。 相似文献
17.
18.
19.