后张法预应力空间多曲线钢筋锚固损失简化计算

在预应力设计工程中,由于使用功能上的需要,预应力筋需要布置成空间曲线,其预应力锚固损失应该按照空间三维曲线来计算。现行规范给出的预应力筋的锚固损失计算公式仅适用于平面曲线钢索的预应力锚固损失计算,对于空间多曲线型钢索的预应力锚固损失计算无明确的规定。文章推导出空间曲线组合形式预应力筋的锚固损失计算公式,可供工程设计参考。     

新型体外预应力体系预应力瞬时损失试验研究

为满足朔黄铁路T梁提载要求,针对桥梁的特点和构造,采用新型体外预应力体系对其进行强化加固。该体系的锚具、预应力束和转向器均与普通体外预应力不同,预应力损失不能直接按现行规范进行计算。通过24 m足尺梁张拉试验,利用IMC数据采集系统动态记录体外预应力筋在张拉过程中有效应力的整个变化过程,简捷准确地获取了新型体外预应力体系锚固损失、摩擦损失的试验数据。研究结果表明：体外预应力锚固损失为0．98％σcon,摩擦损失为1．6％σcon,摩擦因数μ为0．063。试验结果为该新型预应力体系的设计和施工提供了有效计算依据,也为今后改善体外预应力结构体系提供了参考。     

现行铁路桥规中预应力钢筋锚固损失计算方法的改进

在推导现行铁路桥梁设计规范中预应力钢筋有效预应力计算公式的基础上,分析现行铁路桥梁设计规范中预应力钢筋反向摩阻计算公式与摩阻损失计算公式间的不协调和应用时的缺点,给出预应力钢筋锚固损失的实用简化计算公式。从预应力钢筋微段的平衡条件出发,考虑预应力钢筋的变形协调及应力连续条件,建立预应力钢筋锚固损失的精确计算公式,揭示预应力钢筋张拉时摩阻作用与锚固时反摩阻作用的差异,对完善现行铁路桥梁设计规范中的反向摩阻计算方法提出改进建议。研究结果表明:反摩阻作用小于摩阻作用;为了提高计算精度,可将按现行铁路桥梁设计规范计算的锚固损失结果乘以小于1的修正系数,并考虑预应力钢筋实际线型的影响。     

高铁连续梁预应力损失控制技术探讨

结合沪昆高铁平寨特大桥跨六枝河(40+56+40)m连续梁悬浇施工,根据各悬浇段预应力张拉施工工艺、数据分析结果,阐述了预应力混凝土结构预应力损失原因和计算方法,重点介绍降低预应力损失的技术控制措施,可供预应力施工时参考。     

混凝土连续梁板中无黏结CFRP筋应力增长规律

使用CFRP(Carbon Fiber Reinforced Polymer)筋代替高强钢筋作为预应力筋,环氧涂层钢筋作为非预应力筋,可避免因预应力筋锈蚀而引起的结构物承载力下降和耐久性降低。把握无黏结CFRP筋应力增长规律是准确计算无黏结CFRP筋预应力混凝土梁(板)刚度、裂缝开展宽度及抗弯承载力的基础。针对无黏结预应力混凝土梁板在承载过程中无黏结CFRP筋不符合变形平截面假定的特点,应用等刚度法及弯矩-曲率非线性分析法,编制可用于分别考察正常使用极限状态和承载能力极限状态无黏结CFRP筋应力增长规律的计算程序。基于大量电算分析结果,得到受拉区非预应力筋配筋指标、预应力筋配筋指标、CFRP筋弹性模量、加载形式、跨高比、预应力筋合力点至受压区边缘的距离、受压区非预应力筋及受压翼缘等参数对正常使用阶段及正截面承载能力极限状态下连续梁板中无黏结CFRP筋应力增长的影响规律;建立部分预应力混凝土连续梁板中无黏结CFRP筋在正常使用阶段和正截面承载能力极限状态下应力增量的计算公式。     

预应力黏钢加固混凝土梁的预应力损失分析

预应力黏钢加固法是将具有初张力的钢板固定于混凝土梁的受拉侧,以期达到一般预应力混凝土结构的效果,以改善结构裂缝受力状态,增加结构在使用过程中的刚度和耐久性.在预应力黏钢加固法的试验研究基础上,分析了预应力黏钢加固法的预应力损失种类及其产生的原因,提出了各类预应力损失的计算方法,结合试验对比表明,该方法可行,且为预应力黏钢加固设计和效果评估提供了参考.     

预应力CFRP板加固钢梁的承载力及预应力损失分析

在CFRP板对钢梁的加固工程中,通常采用预应力FRP技术和梁反拱预应力技术来充分发挥CFRP板高强度的性能。文章通过对采用这两种预应力技术的CFRP板加固钢梁(或混凝土—钢组合梁)进行受力分析,推导了计算加固钢梁弹性抗弯承载力的方法,并给出了计算承载力及所需CFRP截面面积的计算公式,计算中考虑了加固前负载的作用;提出了两种预应力法的有效预应力和预应力损失的计算方法;通过算例,讨论了各项参数对抗弯承载力及预应力损失的影响。研究结果表明,采用预应力加固技术比无预应力加固技术更进一步地提高了梁的承载力;两种预应力方法的预应力损失率是相同的;并且预应力损失率不随预应力大小而改变,仅受截面尺寸和材料性能的影响。     

石太客运专线石咀大桥顶推连续箱梁设计

石太客运专线石咀大桥为单线桥,左、右线分别采用4×40m及5×40m预应力混凝土连续梁,顶推法施工。介绍5×40m顶推连续梁的设计,该设计在箱梁截面的选择、钢束的布置上充分考虑了顶推施工的特点,明筋锚固台座的设置,不仅减少了顶板内临时钢束,还简化了箱梁截面,方便施工。     

斜交简支箱形梁截面抗扭简易计算方法的探讨

对国内外主要的斜交简支梁计算方法进行介绍 ,分析箱形截面斜交简支梁中 ,容许应力法下剪扭共同作用下斜交梁的基本假定、设计原理及公式 ,讨论箍筋和纵向普通钢筋的简易计算方法及其与国内外有关规范的比较 ,并以跨度 16m斜交角度 45°的预应力混凝土简支梁为例 ,说明该计算方法的工程意义。     

组合梁中的时效行为计算分析

采用按龄期调整的有效模量,结合有限单元步进法,提出一种计算组合梁中时效行为的方法。该方法通过迭代法计算与时间有关的混凝土收缩徐变及力筋松弛引起的预应力损失。应用这种分析方法,编制相应的计算程序,进行一个组合框架及一座两跨连续组合梁的时效行为分析。结果表明,混凝土的收缩、徐变以及预应力损失对组合梁的应力重分布影响很大。     

鼠笼式异步电机空载异常损耗的分析

文章分析鼠笼式异步电机空载异常损耗产生的原因,探讨定转子槽配合对空载异常损耗的影响,同时给出解决问题的建议。     

电动车组高温超导变压器交流损耗计算

根据超导体通过交流电时产生交流损耗的机理,计算出电动车组300kVA高温超导变压器样机绕组的交流损耗值,供设计和分析时参考。     

降低机车变压器铁心空载损耗的探讨

介绍了机车变压器铁心空载损耗的计算公式和影响因素,并系统地从制造工艺和技术设计两个方面讨论了降低变压器铁心空载损耗的措施和方法。     

城轨车辆铝合金车体结构隔声量分析

文章以城轨车辆铝合金车体结构为研究对象,组合不同的常用材料进行隔声试验,通过对车体不同结构的试验所得数据及频谱图进行分析研究,找出车体结构中具有最优声学性能的组合,从而设计出最优结构的低噪声、高舒适性城轨车辆。     

A型地铁车辆孔隙结构对整车隔声性能影响的计算分析

通过理论计算和实验方法,研究了地铁车辆中孔隙结构的透声面积和隔声量对整车隔声性能的影响。结果表明,减小孔隙结构的透声面积或增加其隔声量都可以提高整车的隔声性能。     

主观贝叶斯方法在列车占用丢失报警原因分析中的应用

根据铁总公司要求,TDCS/CTC系统增加列车占用丢失报警功能,为保证列车运行安全、提高列车运行效率,在发生列车占用丢失报警时,需要及时且准确地判定报警原因.主观贝叶斯方法是一种概率推理方法,能从不完全、不精确或不确定的知识和信息中做出推理.列车占用丢失报警原因分析具有现象与原因的不确定性.本文将主观贝叶斯方法引入列车占用丢失报警原因分析中.最后利用大量算例进行验证,验证结果表明了该方法的合理性和实用性.     

单模光纤的瑞利散射损耗研究

通过分析单模芯层掺锗、纯SiO2芯(包层掺氟)光纤的Rayleigh散射损耗特性,得到了光纤结构参数芯径和相对折射率差与Rayleigh散射损耗的关系。分析表明,单模光纤的Rayleigh散射损耗与功率限制因子密切相关;对芯层掺锗单模光纤,其Rayleigh散射损耗主要由相对折射率差决定;而纯SiO2芯掺氟单模光纤的Rayleigh散射损耗则主要由芯径大小决定。本文结论对于超低损耗光纤的设计和制造具有指导意义。     

基于微机监控系统电容型设备介损在线测量研究

为了提高电容型设备介损在线监测方法的测量精度和实现智能化管理,探讨利用微机监控系统进行管理的方法,重点介绍了系统的组成、工作原理和相关技术措施.     

轨道交通对减少城市环境污染经济损失的作用

随着经济的发展，机动车尾气对于城市环境的危害已是公认的事实，但就对人类健康的具体影响少见阐述，其对环境危害究竞多大的定量分析并不清晰也不多见。此文试从环境工程学角度研究对此进行剖析。根据历年经济、交通数据，分析、预测中国城市经济和机动车交通发展的现状和趋势，发现中国城市机动车交通即将进入一个高速增长的爆发期，从而造成中国城市空气污染问题恶化，轨道交通的发展可以改善这一状况，减少因城市空气污染问题恶化而造成的巨大经济损失。