后危机时期：该走向何方？

在上海加快建设“两个中心”《意见》获国务院审议并通过一周年之际，“国际航运上海论坛2010”在上海隆重举行。这一被称为“高规格的航运盛会”，在回顾和展望上海国际航运中心建设的中心主题下，契合航运业从金融危机的最低谷转入企稳复苏的节拍，指点后危机时期中国航运业“突围”机遇与前行路径，     

国际金融危机走向何方

场"百年一遇"的全球金融危机刚刚有所缓解,又爆发了希腊主权债务危机.这是2008年以来发生的一系列危机中震撼全球的一场最严重的危机,市场信心急剧下挫,信贷市场、资本市场、外汇市场、股票市场和大宗商品市场骤然剧烈动荡,全线下滑,投资者担心危机进一步加深和扩散的恐慌情绪急剧升温.这表明危机仍在持续,全球市场仍然处于剧烈动荡之中,二次探底的风险仍未解除.     

国际金融危机走向何方

金融手段、金融工具成为当前西方国家维持其自身制度、价值取向、自由主义发展模式的主要手段,从而在全球制造了种种金融风险,转嫁风险,展开了一场没有硝烟的金融战争。     

借力上海国际航运中心建设,提升航运金融服务

国务院关于建设上海国际航运中心战略的总体目标,给我国航运金融的发展带来机遇。通过对上海航运金融服务发展现状及未来发展前景的分析,展示了上海建设国际航运中心的优势。     

论香港回归后沪港航运发展的相互关系

上海国际航运中心的建设是一个渐进的过程，随关香港的回归，它与香港航运业不能不存在着相互影响的关系。而且这种影响逐步释放的，从静态和动态相结合的角度来看，上海国际航运中心的建设与香港航运企业的发展之间存在香港相互竞争，相互补充、相互促进的关系。     

上海高端航运服务业在危机中破题

"金融危机对航运业冲击较大的是低端航运服务业,对高端航运服务业的影响并不大",参加"2009上海国际航运高端沦坛"的代表们对此形成了共识,当前中国的航运产业主要集中在产业链的低端环节,而高端航运服务业十分滞后.积极拓展航运产业链,发展知识密集程度高、利润贡献度大、辐射面广,国际影响力强的高端航运服务业,应成为中国航运发展谋求的新亮点.     

后金融危机时期的航运业该何去何从

当今世界正处于后金融危机时期，国际经济正在缓慢复苏，一些国家主权债务风险增大，引起了国际金融市场持续经济动荡。这些不利因素吞噬了航运企业本已微薄的利润空间，令航运业更加步履维艰。     

战略机遇与西双版纳澜沧江国际航运发展战略走向

能否建立起功能分区明确，商贸经济繁荣，竞争优势突出，发展前景良好的澜沧江沿岸港口码头体系，是西双版纳能否抓住建立中国—东盟自由贸易区这一重要战略机遇期的重要保障。     

走向竞合

长三角港口群的两大巨头终于牵起了手。3月底，由上港集团与宁波港集团分别占股50％的上海港航投资有限公司正式挂牌成立，这一以资本为纽带组建并运作的合资企业的诞生，使多年来人们对“两强之争”开展合作的种种猜度和怀疑终于得以化解，也为上海国际航运中心建设的加快推进作出了实质性的诠释。     

走向竞合

长三角港口群的两大巨头终于牵起了手。3月底，由上港集团与宁波港集团分别占股50％的上海港航投资有限公司正式挂牌成立，这一以资本为纽带组建并运作的合资企业的诞生，使多年来人们对“两强之争”开展合作的种种猜度和怀疑终于得以化解，也为上海国际航运中心建设的加快推进作出了实质性的诠释。     

数去更无君傲世——写在洋山深水港开港一周年之际

自从党中央、国务院1995年提出建设上海国际航运中心以来,通过10年的论证、建设,洋山深水港于2005年12月10日正式开港。开港一年来,洋山深水港以她的风采吸引了全世界港口航运业界的关注,再一次证实了党中央、国务院决策的必要性、前瞻性,证实了洋山港区的建设不仅是建设上海国     

关于国际航运中心定义的思考——国际航运中心建设需要从“港本位”转向“航本位”

1 国际航运中心定义的发展 由于国际港航界对国际航运中心至今没有非常明确的定义，而世界上也没有哪个国家像我国这样有如此多的城市将建设航运中心作为发展目标，因此，我国学者对国际航运中心定义的争论最为热烈。从1996年1月国务院领导在沪正式宣布建设上海国际航运中心以来，关于什么是国际航运中心，已经出现多种定义和解释，而随着时间的推移，各方面的认识也在不断深入。     

MBM走向何方

欧盟MRV新机制的出台,无疑是向渐趋平静的湖水投下了一颗石子,令市场减排机制推进工作涟漪再起。作为IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤,在船舶能设计指数(EEDI)和船舶能效管(SEEMP)被正式纳入MARPOL则VI,并于2013年正式生效后,强制执行经济手段——市场机制MBM),却犹抱琵琶半遮面。那,是什么原因让MBM千呼万唤出来?未来,MBM又将以何种式实施呢?MBM框架体系国际航运业温室气体(GHG)排     

上海建设国际航运中心还“差什么”?

<正>与国际航运中心的距离国际航运中心的地位和作用,并不完全体现在自身规模和吞吐量上,更重要的是体现在区域内港口和航运业提供服务的能力和作用。国际航运中心必须是     

上海国际航运中心洋山深水港开港

2005年12月10日,上海国际航运中心洋山深水港开港暨洋山保税港区启用仪式在洋山港隆重举行。中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊宣布：上海国际航运中心洋山深水港开港。交通部副部长徐祖远在致辞中代表张春贤部长向洋山深水港开港和洋山保税港区启用表示热烈的祝贺,向参与洋山深水港建设的广大职工表示诚挚的感谢。他表示,交通部将努力完善洋山深水港港政航政管理模式,加强海事管理,努力确保港口生产安全顺畅进行。据了解,已经建成的洋山深水港一期工程,包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程三个部分。其中港区工程建议5个7万～10万吨级泊位,可停靠当今最新一代巴拿马型集装箱船舶,码头岸线长1600m,年吞吐能力300万 TEU 以上。芦潮港辅助配套工程位于东海大桥登陆点附近,主要功能是为洋山深水港提供配套服务。洋山深水港一期工程自2005 年11月25日通过国家有关部委验收并试运行以来,进出口贷物逐日上升。洋山深水港一期工程的投入运营,改写了上海没有15m 以上深水航道和深水码头、泊位的历史,第五、第六代集装箱船可以全天候满载进港作业。     

伦敦国际航运中心和英国航运业的动态演变规律研究

以伦敦国际航运中心现状为出发点,从经济贸易、全球生产网络、集聚集群以及信息通讯技术等方面分析了英国航运业与伦敦国际航运中心的相互关系和经济贡献,进而提出了国际航运中心和国际航运服务中心各自的形成机制、演变规律以及发展方向.尤其指出,作为一个极具竞争力的全球性产业,若无强有力的国内航运业直接支持,不仅国际航运中心的地位将会转移消失,而且国际航运服务中心的主导地位也会受到威胁.     

BIMCO上海中心成立助力提升中国航运话语权

随着首个国际公认的国际航运组织正式入驻上海,上海国际航运中心建设的软实力将进一步得到提升与增强,中国航运业在世界航运舞台将扮演更加重要的角色。     

上海:亟盼航运高端人才

一、上海国际航运高端人才现状分析 1．上海国际航运高端人才的界定根据未来上海国际航运中心的定位、功能以及产业支撑,按专业化程度来分,上海所需要的航运人才分为三类。