好望角型散货船燃油补给方案选择

鉴于不同港口燃油价差等多种因素的制约,根据好望角型船舶的具体航线具体分析,计算和比较不同航线的加油成本,并剖析航次间、航次终的绕航加油成本问题。结果表明,燃油成本的有效控制能够切实提高航次期租水平。同时,提出船舶经营管理人员需具备船舶效益整体经营和管理的思路,通过多方协调,以达到最大程度地节省燃油成本和提高航次期租效益。     

经济航速——提高航次效益的有效途径

干散货市场持续低迷,如何最大程度地节省航次经营成本成为经营者当前最为迫切的课题。从分析干散货船舶航次经营成本的构成入手,明确燃油费用占航次成本比例最高,提出采用经济航速航行能够非常有效地节省燃油费用,实现航次效益最大化的观点。以好望角型船舶为例进行实证分析,并对使用经济航速航行的注意事项进行简单介绍。     

船舶投入航线营运效益分析系统

船舶投入航线营运效益分析系统崔玉辉为了适应瞬息万变的航运市场，航运调度需要及时对各种船舶投入不同航线的营运效益进行分析。通过对航线的营运效益预估值与实际航线的实际效益进行比较和核对，从中可以发现差距，并找出原因，最终选定最佳营运方案。目前，每个航运调...     

全球干散货运输市场

1月份国际干散货市场极度低迷,市场活跃度及成交量明显下降,巴西暴雨、澳洲雨季和密西西比河洪水影响了铁矿石和粮食出货,加上传统淡季导致需求不足等多重负面因素叠加拖累BDI连续19个交易日刷新历史新低,1月29日跌至317点.全月BDI均值仅为386点,环比下跌25.6％,同比下跌46.8点.四大船型市场全线大幅走跌,均不断刷新历史新低,平均日租价跌至2000-3000美元. 各船型具体变化如下:1月29日好望角型船BCI报收于211点,比去年同期的725点下跌71％,4条航次期租航线的租金水平2785美元/天;BPI报收于287点,比去年同期的550点下跌47.8％,4条航次期租航次租金水平2299美元/天;大灵便型船BSI报收于304点,比去年同期的599点下跌49.2％,5条航次期租航线日租金水平报收于3179美元/天;1月28日小灵便型船BHSI报收于222点,比去年同期的348点下跌36.2％,6条航次期租航线日租金水平报收于3273美元/天.     

中日班轮航线运价问题研究

通过中日航线的集装箱运价指数与中韩航线对比,反映中日航线实际运价状况,以市场集中度测算反映市场结构特点。中日航线的市场结构呈现低集中度特点,这决定了在市场竞争程度较高,在服务产品同质性较高的条件下,价格成为主要的竞争手段,中日航线运价水平整体上处于正常状态。政府主管机关对运价的监管涉及运价水平、稳定性、运价的合理构成以及暗中回扣等问题,运价的合理构成和暗中回扣应是重点规范的领域,有必要考虑运价报备制度的价值。     

7.5万吨油轮EEOI实船计算与分析

通过对7.5万吨油轮70个航次的EEOI进行计算,分国际航线、国内固定航线和国内不固定航线三种情况分析不同航线对EEOI的影响,以及不同航线各航次主机、副机及锅炉对EEOI的贡献率,航行和在港对EEOI的贡献率,载货量、载航比和每海里耗油量对EEOI的影响。结果表明:船舶能效国际航线优于国内航线,国内固定航线优于随机航线;不同航线副机的EEOI贡献率基本维持在20%左右,而主机和锅炉的贡献率在国际航线和国内航线中显著不同;国际航线中航行和在港的EEOI贡献率基本一致,而国内航线中大部分燃油消耗于在港期间。最后提出船舶能效管理的几点建议:一是合理规划航线以减少空载率和空载距离;二是公司应根据船舶类型和航线的不同在能效管理考评中区别对待;三是在有关排放的法律法规的制定上,应充分考虑不同航线和船舶类型对EEOI的影响。     

基于稳定流场重载船舶变速运动的船位轨迹预判

为提高预判变速运动船舶船位轨迹变化的精确性,使其轨迹运行于预设的航线并且抵达目的地,减少不必要的航向和速度调整,有必要对变速运动船舶的纵向和横向位移进行量化。根据流体力学的原理,运用数学推理和运算的方法,得出船舶变速运动在均匀流场时,纵向位移与横向位移的函数关系;推导出船舶停车淌航和加速运动轨迹的函数表达式。结果表明：变速运动的船舶,其船位轨迹是根据流场、船舶操纵参数而变化的曲线,是可以预判的,操船者根据本船的初始速度和流压角,在停车前较精确地调整好船舶的艏向,使船舶沿预定的航线驶向目的地;或在加速驶向狭窄航道的计划航线时,根据预判的船舶轨迹,及时调整船舶的航向,使船舶轨迹沿计划航线行驶。实船操纵证实了研究的有效性。     

北极东北航线油船运输经济性分析

针对对北极资源和市场供需分析,依据海冰环境和通航趋势,建立东北航线ARC6冰级油船运输模式,采用航线里程、单位航次成本和必要运费率等进行东北航线和北极-苏伊士航线油船运输经济性比较,以净现值和内部收益率等分析ARC6冰级油船的经济性,并展望东北航线前景。研究结果表明:东北航线航程缩短、全年航次增加,单位航次成本和必要运费率偏高,破冰护航船收费阻碍商业通航,ARC6冰级油船的期租租金在2. 4万美元/d以上,得出东北航线全年油船运输暂时没有经济性优势,但气温上升和商业活动的持续,东北航线的成本不断降低,长期来看东北航线具有可行性的结论。     

国际干散货运输市场述评

中国十一黄金周和韩国中秋长假期间，国际干散货运输市场总体呈平稳上升走势。节日之后，日本对澳大利亚铁矿石进口需求增加，好望角型船市场再度大幅上涨，10月9日BDI指数再度突破4000点大关，10月16日达到今年的次高4182点。但是中旬以来随着铁矿石交易放缓，纽卡斯尔压港减轻，运力供应增加，市场开始调整，10月19日BDI回落至4053点，比9月同期的4275点低5．2％。BCI指数降至5528点，比9月同期的5661点低2．3％，四条航次期租航线的租金水平下滑至60267美元／天-BPI指数跌至3727点，比9月同期的4247点低12．2％，四条航次期租航次租金水平跌至29677美元／天。大灵便型船BSI指数报收于2929点，比9月同期的2941点下滑了0．4％，5条航次期租航线日租金水平报收于29465美元／天。小灵便型船BHsI指数报收于1453点，比9月同期的1424点高2％。     

国际干散货运输市场述评

中国十一黄金周和韩国中秋长假期间,国际干散货运输市场总体呈平稳上升走势。节日之后,日本对澳大利亚铁矿石进口需求增加,好望角型船市场再度大幅上涨,10月9日B DI指数再度突破4000点大关,10月16日达到今年的次高4182点。但是中旬以来随着铁矿石交易放缓,纽卡斯尔压港减轻,运力供应增加,市场开始调整,10月19日BDI回落至4053点,比9月同期的4275点低5.2%。BCI指数降至5528点,比9月同期的5661点低2.3%,四条航次期租航线的租金水平下滑至60267美元/天;BPI指数跌至3727点,比9月同期的4247点低12.2%,四条航次期租航次租金水平跌至29677美元/…     

4月份国际干散货运输市场述评

虽然已进入新财政年度,由于铁矿石年度合同价谈判仍悬而未决,租家们和矿业巨头的博弈正处于相持阶段,导致国际干散货运输市场行情动荡不已,并呈缓步走低态势,4月18日BDI指数报收于2495点,比3月同期的2502点下跌了0.3%。好望角型船和巴拿马型船市场回落,4月18日BCI指数跌至3415点,比3月同期的3313点低3.1%,四条航次期租航线的租金水平下跌至33918美元/天;BPI指数跌至2239点,比3月同期的2460点低9%,其四条航次期租航线日租金水平报收于17099美元/天;灵便型船市场持续上升,BSI指数上扬至1846点,比3月同期的1746点上涨了5.7%,5条航次期租航…     

动态

沿海液货危险品运输市场继续暂停批准新增经营者 目前，交通运输部要求进一步加强国内沿海化学品、液化气运输市场宏观调控，继续暂停批准新增经营者，新的投资者应以收购现有经营者的方式进入市场。根据目前国内沿海化学品、液化气运输市场状况，交通运输部决定自2011年8,q1日起，对申请新增运力经营者在行业内的领先地位等主要资质条件、岸基管理人员和高级船员的配备、船舶的技术水平、营运效率和安全记录、货源和资金落实情况等进行综合评价，符合条件的准予新增运力。     

航线经营权价值评估

根据水运企业的发展需要，为科学地确定航线经营权价值，采用3种基本评估方法——重置成本法、市场比较法、收益法分析比较其内涵实质和应用局限，结合航线经营权特点，得出收益法适用于航运经营权价值评估的结论。在对收益法基本原理进行全面阐述的基础上结合具体评估实例说明应采用收益法进行航线经营权价值评估。     

基于AIS信息的船舶废气排放测度模型

为定量计算船舶废气的排放量,研究我国沿海海域船舶废气排放的时空分布特征,提出一种基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)信息的船舶废气测度模型。首先,根据船舶AIS提供的航速、航时、船位等信息,以及英国劳氏海事数据库提供的船舶主机、副机等设备的参数信息,参考美国环保署的研究方法,建立船舶航行、锚泊及靠泊状态下的废气排放量测度公式。然后,以2艘姊妹船的3个航次为例计算其废气排放量,利用计算得到的结果反推该航次的油耗,并将其与实船航次报表数据对比,结果显示3个航次误差均在可接受范围内。最后,绘制船舶废气排放的时空分布图,为分析船舶废气排放分布规律提供参考。     

基于主体类别分析的邮轮航线规划布局影响要素研究

邮轮航线是决定邮轮产品市场价值的重要因素之一,邮轮航线规划布局由于涉及诸多产业主体从而受到众多要素的影响,且不同市场环境下差异较大。针对航线规划布局要素进行系统梳理、价值分析,在类似我国这一产业发展受政策影响较大的邮轮市场具有重要的现实意思。研究在调查分析的基础上,基于要素的内核价值使用模糊二元对比决策模型建立要素评价指标体系,形成符合我国目前实际情况的邮轮航线要素体系。     

基于模糊信息源的船舶航线补充评价方法

考虑到船舶航线评价不仅关系到船舶航行安全,也与船舶的运营效益密切相关,提出基于模糊信息源的船舶航线补充评价方法,充分利用信息的价值修正指标权重,使评价的结果更有参考价值。     

基于能效管理的船舶航速系统优化设计

在目前航运业市场低迷、运力过剩的境况下,航运企业愈发重视对燃油成本的控制,对航速节油也有了更多的要求.为此,提出基于能效管理的船舶航速系统优化设计,计算船舶营运的经济航速.并结合航次的航线、航向、航速及每段航线的天气、水文等信息,对船舶营运航速的模型进行不断优化调整,指导船舶航行,为船舶及船岸操作提供决策支持,以达到优化节能的目的.     

不定期船最佳航速优化研究

不定期船的航次日均盈利额主要受航速及燃油价格波动的影响,对于多艘不定期船,固定成本的不同也会 造成航次日均盈利额的差异.首先,采用控制变量法分别研究燃油价格及不同船舶固定成本的变化对不定期船航 次日均盈利额的影响,然后以航次日均盈利额最大化为目标构建不定期船最佳航速优化模型.最后,以中巴铁矿石航线上ATHENIAN PHOENIX号不定期船为例对该优化模型进行了实例分析,得出最佳航速优化计算公式及曲线图.     

中远海运散运的新名片:准班轮运营

自去年10月首艘粮食准班轮育德轮的试航成功,到今年9月宝源岭轮在第10条准班轮航线上首航的成功,一年来,中远海运散货运输有限公司大力推进由以船舶为中心向以货源为中心转变、由散货海上运输向丰富经营方式转变、由保规模向重质量转变,准班轮航线数量成功增至10条.除了数量的增长,准班轮的创效能力也格外引人注目:运营效率明显高于同航线的非班轮,航次期租租金水平高出同期市场水平10%.在这一串闪光数字的背后,中远海运散运励精图治创业,奋力拼搏创效,锐意进取创新,用智慧与汗水擦亮了国内沿海干散货准班轮运输这块"金字招牌".     

等精度直接观测平差的不确定度评定

测量不确定度是测量结果带有的一个参数，用以表征合理地赋予测量结果的分散性。不确定度是说明测量水平的主要指标，是表示测量质量的重要依据。本文旨在利用测量不确定度评定方法引入航海船位误差理论中，通过采用不同的不确定度评定方法进行比较，使船位误差理论更趋丰富。