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国际海事组织（IMO）在2013年12月4日于伦敦举行的全体大会上通过一项决议,将《压载水管理公约》（BWMC）的实施日期与其生效日期挂钩。这实际上等于将所有在生效日前建造的船均视为“现有”船舶,并允许这类船在公约生效后首次换证检验时再安装压载水处理系统。目前已有38个国家批准此项公约,不过仅占全球注册总吨位的30％。根据规定,该公约将在至少35个国家（且它们的合计商船吨位不少于全球注册总吨位的35％）成为缔约国1年后生效。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2013,(6):46-48
正[背景]日前,GloBal TestNet正式成立,它是一个联合了多家压载水处理系统发证测试组织的正式团体,该团体将有利于加快测试程序和信息交换的标准化和统一化。该团体的成立有望使测试设备客户和压载水处理技术的终端用户(即对满足《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(BWM公约)要求的高性价比和环境友好型系统有需求的船东)。该组织的成立再次引发了人们对船舶压载水的关注, 相似文献
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文章阐述了船舶《压载水管理公约》制定的背景和生效的过程,分析了该公约生效后对于船东、压载水处理设备制造商、修船业、航运业和主管机关的影响,并在一定范围内给出了应对措施。 相似文献
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压载水管理公约的动向和对策 总被引：2，自引：0，他引：2
IMO即将召开外交大会讨论船舶压载水管理公约,此文主要介绍公约草案的动向和发展展望,并提出为满足公约要求目前需采取的对策和长期策略。重点介绍了目前阶段采用压载水交换法需做的具体工作以及船级社对安全评估的要求,并建议对压载水处理方法进行多学科协同研究。 相似文献
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简要介绍《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的主要内容,包括公约的主要条款和规定,认为该公约是国际海事组织通过的第一个涉及生物入侵方面的海洋环境保护公约,将对各国船队产生重要影响。 相似文献
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《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》简介 总被引：1，自引：0，他引：1
20世纪70年代，随着《MARPOL73／78》问世以来，国际社会对运输船舶易产生的油污染、有毒物质、海运包装物质、生活污水和垃圾的污染以及柴油机排放废气造成空气污染等环保问题已达成共识，并以国际防污公约附则的形式对船舶强制实施。现今，随着船舶、科技和社会的快速发展以及人类对环保意识的日益提高，船舶压载水的污染问题日趋突出，并引起人们的高度关注。于是2004年2月，关于船舶压载水管理的外交大会在IMO总部成功召开， 相似文献
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《压载水公约》的通过和生效经历了一个漫长的过程,这个过程预示着包括海事部门在内的航运业各个方面都将面临挑战。揭示海事部门面临的一些挑战,包括在执行D-2标准方面法规和技术的不完善、港口国监督的难点以及港口接收设施和检测实验室的短缺,并提出立法、设施建设以及技术合作方面的一些对策,为有效和准确地实施公约提供建议,从而实现保护海洋环境的目标。 相似文献
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《办法》作为规范性文件，法律层次较低。从法治角度审视，可以预见海事机构将要面临无法可依的困境，同时，差别对待船员将削弱我国船员国际竞争力。 相似文献
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压载水公约要求下的船旗国管理 总被引：2，自引：0，他引：2
压载水公约第2条对船旗国履约的基本义务作出了规定,要求各当事国承诺充分和全面实施公约及其附则的各项规定,鼓励公约适用的本国籍船舶尽可能避免加装带有有害水生生物和病原体的压载水及可能含有 相似文献
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