基于物元理论的罗源湾水域船舶定线制评价研究

为加强罗源湾附近水域船舶的航行安全,通过IMO船舶定线制考虑的因素及罗源湾附近水域特点,确定了影响该水域船舶定线制通航安全的多种因素,从一致性、合理性、警戒区必要性以及自然条件4个方面建立该水域船舶定线制方案的评价体系,利用AHP的赋权方式确定指标权重,通过物元理论评价模型,对4组船舶定线制规划设计方案进行安全性评价,为完善船舶定线制,提高水域的综合利用提供建议和参考.研究表明:该方法能高效地处理评价船舶定线制多个定性、定量指标所引起的矛盾和不确定性的问题,使评判结果更加合理.同时,也可为其他水域的船舶定线制评价提供指导.     

闽江口水域船舶定线制

为改善闽江口水域的船舶通航环境,理顺和简化闽江口水域的船舶交通形势,利用闽江口水域船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)数据,基于ArcGIS平台对该水域内的船舶航迹分布和交通流量等特征进行全面分析。根据定线制的国际规范,结合国内外相关学者的定线制理论成果,论述闽江口水域定线制的尺度参数设计,提出闽江口水域船舶定线制的几种可行方案。结合交通冲突技术对这些方案进行比选,得出最佳推荐方案。该研究可为指导闽江口水域船舶安全航行和缓解海事主管部门的监管压力提供参考。     

渤海水域船舶定线制规划研究

渤海水域是全球海上交通最为繁忙的水域之一。随着该水域船舶交通量的快速增加,发生海上交通事故和污染的风险也大为增加,迫切需要制订渤海水域船舶定线制总体规划并尽早在该水域实施船舶定线制。阐述在渤海水域实施船舶定线制的必要性,对渤海水域的交通流模式和海上交通事故进行详细分析,在此基础上提出渤海水域船舶定线制总体规划。主要定线措施包括分道通航制、双向航路、推荐航路(线)和深水航路。     

蓬长航线实施船舶定线制的必要性和可行性分析

通过对蓬莱至长岛水域的自然条件、通航环境的调查,结合国家有关规划、政策,从保证船舶通航安全和保护海洋环境的角度分析在该水域实施船舶定线制的必要性,进而对其可行性进行论证,为有关部门决策提供参考依据。     

现阶段海事监管模式与船舶定线制

船舶定线制作为先进海事管理模式引入长江水域是对长江船舶航行习惯及其规律的历史性变革,也是一种管理理念的创新,改变了通航环境,规范了船舶操纵行为,提高了航道的通航能力。由于长江干线港口呈点线布局,且线长、点多,港口水域与通航水域相互覆盖,长江水道仍处于自然状态,无法满足定线制中对分道通航制中长度短、交叉、连接水域应设置圆形避航区和通航分道没符合标准宽度等的要求。这就需要海事交管部门的组织者和船舶驾引人员根据现有条件,充分利用定线制提供的空间,发挥定线制效能,提高组织、管理能力和船舶操纵技能、科学管理、遵守规章、     

论宁波—舟山港核心港区定线制的有效实施

自2010年8月1日在宁波-舟山港核心港区实施船舶定线制以来,港区水域的通航环境得到有效改善,提高了船舶通行效率.但依然存在船舶在定线制水域违章行驶、采砂船碍航等问题,严重影响港区定线制通航船舶的航行安全.此文针对所存在的问题及港区通航环境特点,就船舶安全航行应注意的问题及加强有效监管提出了建议.     

浅析渤海湾曹妃甸船舶定线制

随着曹妃甸地区的发展,水域交通环境势必恶化,因此在曹妃甸水域制定船舶定线制是必要的.本文结合曹妃甸水域的通航环境,研究、总结了对于曹妃甸水域可行的船舶定线制.     

水上交通冲突技术在船舶定线制警戒区中的应用

针对以分道通航制为主的船舶定线制没能很好地解决各主要交通流汇集区域的船舶会遇问题,结合船舶定线制航道交叉口与道路平交路口的相似性,引入交通冲突相关研究方法,并将其与水上交通已有的概念结合,进行船舶定线制警戒区的安全研究.通过船舶定线制航道交叉口交通流冲突的研究,对局部水域的安全状况进行评价,寻找改善措施,减少警戒区交通冲突的发生,降低事故率,减轻事故严重程度,从而改善船舶定线制交通流复杂水域交通安全状况,并为优化船舶定线制的设计方案提供参考.     

曹妃甸附近水域实施船舶定线制的必要性和可行性

探讨了曹妃甸附近水域实施船舶定线制的必要性和可行性,认为在该水域实施船舶定线制对保障船舶航行安全和保护海洋环境是十分有利的,为海事部门对该水域的规划治理提供参考依据。     

琼州海峡船舶定线制安全性研究

琼州海峡是我国水上交通的重要枢纽,对促进琼、粤两地经济发展和交流具有重要意义。根据资料统计,结果表明琼州海峡水域内历年来事故频发。目前,随着《琼州海峡船舶定线制》的实施,海峡内总体安全形势有所改善,但事故仍然时常发生。为了研究定线制实施后通航的安全性,本文结合琼州海峡实际通航特征,利用可拓理论对定线制水域进行评价,以便找出通航安全隐患,完善船舶定线制。     

状元岙港区登轮点船舶交会区引航安全探讨

通过对状元岙港区引航登轮点附近船舶习惯航路和船舶交会区通航现状安全隐患分析,结合开普型船舶引航实践,提出了在交会区建立船舶定线制等建议,以此来规范该船舶交会区通航秩序,确保该水域船舶通航安全。     

成山角水域大型船舶定线制和报告制的研究

对成山角水域大型船舶及高风险船舶发生碰撞事故所处水域的通航现状进行了分析。采用设立门线的方法,研究了航行在该水域大型船舶和高风险船舶的流量特点;提出了设置新的航路定线制的规划思路和一种新的分道通航制的设计方案。同时,对成山角水域的报告制提出了修改建议,以期达到大型船舶,尤其是大型油轮在该水域安全航行的目的。     

提高吴淞口警戒区船舶通航效率的探讨

0引言 长江上海段水域实施船舶定线制以来,由于大小船分流,船舶各行其道,航路交叉现象被最大限度地减少,为船舶安全、通畅、快捷航行提供了良好的通航条件。《长江上海段船舶定线制规定》实现了与长江江苏段船舶定线制和长江口船舶定线制的有效衔接,形成了长江航运的“水上高速通道”。     

打造高效水上枢纽—曹妃甸水域12月1日起正式实施《两制》

船舶定线制是海上（水上）交通繁忙、复杂区域的重要通航管理手段,代表着先进的海事管理理念及海上船舶航行秩序管理的发展方向。其效果已为世界所公认。我国已先后在成山头、长江口、珠江口、长江中下游、老铁山水道、琼州海峡等十余处重点水域推行了船舶定线制。产生了良好的社会效益和经济效益。2009年12月1日起在曹妃甸水域推行船舶定线制和报告制,将会对该水域通航环境的改善、水上安全形势的持续稳定、水域和航路使用效益的提升等起到积极的促进作用,对环渤海地区临港工业和沿海经济带的安全快速发展产生积极而深远的影响。     

琼州海峡船舶定线制(试行)

参考海图:中文版海图,图号为:15770、81401、81305。琼州海峡船舶定线制由分隔带、通航分道、警戒区、避航区、边界线和沿岸通航带组成。1分隔带定线制分隔带由1号、2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号共8个分隔带组成。1.1 1号分隔带为下列四点依次连线围成的水域,宽度为0.4n     

海事消息

我将全面引入"海上高速"规划从在深圳举办的船舶定线制和船舶报告制国际研讨会上获悉,随着航运业的发展,我国沿海水域的通航密度迅速增大,船舶交通流分布日趋复杂,沿海船舶碰撞危险度也随之增大。为降低沿海水域船舶事故的发生率,提高通航资源的利用率,我国将全面引入"海上高     

宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制解读

宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制于2010年8月1日起正式实施,该定线制由15条通航分道、1条环行道、1条深水航道、4个警戒区和若干沿海通航带组成,全长50.61海里,沿途共设有13条报告线和16座AIS虚拟航标,是目前我国沿海采取通航分道最多、定线制形式最复杂的船舶定线制。为了让公众了解该定线制,本刊特请相关专家解读该定线制的相关情况。     

为了航运更安全--《珠江口水域船舶定线制》诞生记

《珠江口水域船舶定线制》是我国目前在通航环境最复杂水域实行的一个船舶定线制,也是中央政府与特别行政区政府在各自管辖水域共同实施的第一个交通规定。四年来,经过了粤港双方多次商讨,经过众多航海专家学者反复论证,经过起草工作小组的数十次修改、完善。     

国外跨海大桥水域的船舶定线制

为给我国未来跨海通道建设后的航标管理提供借鉴,考察美国、欧洲的跨海大桥水域航标布设情况,考察发现:国外对桥区水域的船舶定线制设置比较谨慎,但设置的船舶定线制水域基本覆盖整个桥区水域;航标配置总量较少,多布设在航道转向水域或暗礁水域,航路间距也较大,未出现在桥梁轴线两侧密集布设航标的情形。加强航标布设,协助船舶尽快适应改变后的通航规则,提高桥区水域通航安全管理水平,是跨海大桥建设后的通常做法。     

成山角船舶定线制新旧版比较探究

文章通过对新旧成山角船舶定线制的比较分析,总结出新版成山角船舶定线制的变化特征,以便让过往该水域的船舶驾驶人员理解新版定线制内容、熟悉规定,保障船舶航行安全。