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铝及铝合金采用常温硬质阳极氧化新工艺可以获得具有一定耐磨性能的硬质氧化膜层。膜层厚度可达30~50μ,膜层硬度约可达HRC45。采用这项工艺可以弥补铝及铝合金压铸件硬度、耐磨性的不足,并使铝及铝合金有可能代替某些铁制的零件,从而减轻产品自重,提高产品的技术性能。因而这项新工艺在汽车工业中应用有广阔的前景。铝合金硬质阳极氧化工艺从工艺条件上分,有低温和常温两类;从电解液的成分来分,有无机和有机两类。 相似文献
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今日之汽车,不断向高负荷、高转速、自重轻、高可靠性和经济性方向发展。汽车零件的使用状况越来越接近材料的承载能力极限,因此,汽车零件的强度和寿命越来越成为一个关键性的问题。表面强化是提高汽车零件强度和寿命的一个主要方法。表面强化方法主要包括渗碳(碳氮共渗)淬火、感应淬火、氮化、表面冷加工(喷丸、滚压)等。这些表面处理方法之所以 相似文献
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热处理工艺中的软氮化工序,多用于提高零件的耐磨性及抗咬合性,对该工序的检验,一般考核化合物层厚、疏松、扩散层厚度等,国家标准中对氮化层外是否有氧化层未作任何规定;但是,我厂去年生产供某知名合资企业的同步器齿壳为井式炉热处理,齿壳表面氧化层导致跑车试验时齿壳磨损严重;由此我们开始软氮化工序中确保无氧化层的工艺改进,通过数十次试验攻关,最终得到外方中心实验室的认可,氮化工艺一举达到国际先进水平,通过推广运用使我厂其他主导产品的齿壳氮化实现了与国际水平同步。 相似文献
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本文介绍了作者在对球铁曲轴进行热处理的工作中,采用正火处理以提高曲轴的综合机械性能,及采用感应淬火、气体软氮化和离子氮化处理以提高曲轴轴颈耐磨性能方面的一些经验。有一定的参考价值。 相似文献
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在进行盘式制动器设计时,制动盘一般采用钢制制动盘,表面要淬火或氮化,摩擦衬片一般为扇形圆形,其摩擦材料应具有足够而稳定的摩擦系数及较好的耐磨性,制动器的制动钳和活塞密封圈的弹性不宜过去或过小,制动软骨的容积变形要求很高,变形系数应尽可能小。 相似文献