希腊航运业发展分析

介绍希腊航运业发展总体情况,包括船队运力规模、船队平均吨位、平均船龄等指标变化及船东整合情况。分析希腊船东船舶投资特点变化,统计数据显示,希腊船东近年加大对新船尤其是高技术高附加值船舶的投资规模,二手船市场也成为希腊船东的投资重点。     

希腊船队影响力巨大

40年前，人们还看不起希腊船队，认为他们拥有的不过就是一堆废钢烂铁。但今天，希腊船公司拥有并经营着世界上最先进的商船队。目前，悬挂希腊旗的船舶约有1539艘，根据劳氏Fairplay的统计，还有1860条船舶和505条2012年底之前交货的新订单也是由希腊船东控制，总计可达3399条船，以及1029条新船订单。在世界五大船队中，     

2014年希腊船东依然活跃

2014年,希腊船东依然活跃在新造船市场和二手船市场。船舶经纪商Intermodal的数据显示,去年,希腊船东共下单订造127艘新船,收购340艘二手船,新船订单量比2013年减少了近30%。Intermodal的分析师Eva Tzima表示,尽管2014年货运市场表现并不稳定,但希腊船东依然热衷于收购二手船。此外,希腊船东在购船时明显偏好日本船厂建造的船舶。虽然2014年市场状况充满挑战,但去年二手船市场成     

希腊船队正在进行“动态革命”

希腊咨询机构Petrofin研究发现．尽管全球金融市场及航运环境存在极大的不确定性．但希腊船队的发展仍然十分显著。希腊船东仍然在持续的提供大量资金进行新船建造和对他们的船队进行现代化。很明显，希腊的战略包括设计更大更年轻的船舶以满足租船商、银行以及经济复苏的要求。     

中国船东的逆势远航

全球范围的经济危机席卷而来，世界船东面临着运力过剩的状况。我们看到船只闲置，老旧船舶拆解。但同时相当一部分的新船交付或者即将交付加入世界船队中。然而，有一点值得欣慰的是，对于一些商品来说（尤其是铁矿石和煤炭），中国仍然保持着稳定的进口量。     

中国船东的逆势远航

全球范围的经济危机席卷而来，世界船东面临着运力过剩的状况。我们看到船只闲置，老旧船舶拆解。但同时相当一部分的新船交付或者即将交付加入世界船队中。然而，有一点值得欣慰的是，对于一些商品来说（尤其是铁矿石和煤炭），中国仍然保持着稳定的进口量。     

希腊船东20亿美元购二手船

据希腊一家拆船公司透露，希腊船东今年加快了二手船抢购步伐，在全球二手船买卖市场上占有很大份额。船舶经纪公司数据显示，到目前为止，希腊船东已经在购买二手船方面投资了20亿美元。船舶经纪公司主管George Daskalakis表示，通常情况，希腊船东一直在这方面市场上居于主导地位。由于价格相应的减少．最多减少了40％-50％．所以整个投资额度还是有所减少的。     

越南船东仍在购买船舶

不顾国家最高业内观察员的提醒，越南船东正利用船舶造价低的大好时机组建船队。越南船东协会秘书长Do Xuan Quynh对媒体说：暴跌的运费和租船费率损害了船东的利益，这些船东大多数在添加新造船和二手船，趁干散活繁荣之势扩大自己的船队。Do Xuan Quynh警示船东在此“繁荣”期间费率峰值点所获得利润是具有非可持续性的，必须慎之又慎。     

希腊船东支持订购高能效新船

根据希腊船舶经纪公司Golden Destiny调查．2011年，希腊船东订购新造船数量降幅达到28．5％．比全球订购新造船量低7％。而2010年，希腊的造船活动居全球首位。据统计．2011年，除了LNG船和集装箱船外，其他新造船的订购数量均减少。     

市场低迷难挡船东购船热潮

<正>据报道,虽然今年年初航运市场表现并不理想,但船东仍然大量投资订造新船或购买二手船。根据船舶经纪商Intermodal最新的月报,2014年1月全球船队共订造246艘新船,购买201艘二手船,购船总数达到447艘。可靠的融资以及仍然相对较低的船价是吸引船东大量购船的主要原因。     

第一大船东国如何引领未来

<正>2023年8月12日，中国船东船队规模达2.492亿总吨，超越希腊，首次成为全球最大船东国。据克拉克森（Clarksons）统计,截至2023年8月12日,中国船东船队规模已经达到2.492亿总吨,市场份额占比为15.9%,高于希腊船东的2.49亿总吨规模。超越希腊,中国首次成为全球最大船东国。同时,中国船东的船队总值约为1800亿美元,也高于希腊船东1630亿美元的船队总值。     

希腊船东积极购买二手船

近期,希腊船东在二手船船舶市场上非常活跃。二季度希腊船东的二手船舶购买量比一季度增长了30%,预计这种"积极的购买势头"很有可能继续下去。     

论二手船买卖的时机选择

论二手船买卖的时机选择宋炳良与运费一样，二手船价格也会随时因市场供求关系的变化而上下波动。这既给船东们带来了投资风险，又为他们提供了发展机遇。纵观世界二手船市场，一些精明的船公司在发展、优化其海运船队结构的同时，对二手船采取低价吸纳，高价抛售的择机交...     

中国造船今年以内需为主

希腊船舶经纪公司George Moundreas ＆ Co称，目前至少有6艘希腊船东的新船在等待最后的细节或融资的确认，这种活跃的新船订造活动看起来会持续下去。     

超56亿美元!希腊船东依然不停造船

<正>尽管航运业低迷,希腊船东也不停下船队更新的步伐。截至10月中旬,希腊船东新造船投资已经高达56亿美元,成为全球新造船市场的一面旗帜。根据Naftiliaki研究,希腊船东的新造船订单集中在油船和液化气船领域,包括70艘油船和15艘液化气船,大部分为LNG船。与此同时,希腊船东已经大量抛售港口码头,到目前为止已经抛售42处码头,总额达30亿美     

2014年第1季度全球船东投入355亿美元购船

尽管2014年第1季度的市场表现不甚理想，但船东在新造船市场及二手船市场的投资仍然不断增加。较低的船价以及可靠的融资，促使船东选择出手购船。根据希腊经纪公司Golden Destiny的数据，2014年第1季度，全球船东订造新船数量比二手船购买量高出37％。     

希腊船东成新造船市场最大投资者

希腊船东不仅活跃在二手船交易市场,同时也已经成为全球新造船市场的最大投资者。自2010年以来,希腊船东已经投资了约510亿美元订造新船,其投资成本超过了挪威船东及中国船东。     

世界冷藏船队呈现老龄化趋势

《劳氏航运经济学家》(LsE)杂志的统计数据显示。目前船龄在25年以上的冷藏船占冷藏船总艘数的17％。在20～24年之间的占22％。而在4年以下的只占3％左右，5～9年之间的占11％。世界冷藏船队呈现出明显的老龄化趋势。尽管如此，面对经历7年低迷之后再度复苏的冷藏船运输市场，船东并没有对订造新船表现出极大的热情。     

长江及内河船舶报价

船舶报价是造船企业根据船东（业主）订购新船的各项技术经济指标而进行的建造价格的概算。价格的合理与否是成交的关键，本刊将从本期开辟船船舶报价专栏讲座，针对长江及内河船舶的特点，在船舶报价方面作一探讨，并结合报价向读者介绍国内有关院所的研究成果，以供参考。     

国际动态

全球贸易增长推动超大型船建造热潮;希腊船东船舶拥有量仍居世界首位;中日韩造船厂利用时间差抢占市场;胜科海事上半年修船收入增长34．3％;巴基斯坦推动船舶工业发展;[第一段]