共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
《铁道物资科学管理》2009,(9):25-26
上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点,管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541.8km营业线路。负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理。段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组(设小料库班组77个)。 相似文献
3.
上海工务段管辖沪杭、沪宁和虹桥联络高速铁路205.931km,以及京沪、沪昆两条干线和上海枢纽地区南何、金山等26条支正线设备2126.068换算公里,有生产车间16个、生产班组144个,从业人员总数3280人。 相似文献
4.
杭州电务段管内沪昆线,既有C0区段的沪杭段,又有C2区段的浙赣段,随着动车组在沪昆线运行的不断增多,列控车载设备掉码问题严重影响动车组的正常运行。下面结合嘉兴站4G发车,进入嘉兴东站ⅡG接车进路后的掉码实例,谈一下故障处理过程。 相似文献
5.
黄封联络线处联接京沪线与沪昆线的一条联络线,由京沪线黄渡站引出至沪昆线封浜站结束。北京径由京沪线至沪昆线各站的列车,经此联络线运行,可绕开上海枢纽而直接到达沪昆线,大大缩短了列车运行时间。但因黄渡站是属于C-2区段车站,而黄封联络线其他各站都属于C-O区段站,如果这条联络线开行动车组,则就得在黄渡站进行人工切换,C-2至C-O切换得低于160km/h 相似文献
6.
本文针对沪昆线湘黔段的线路情况,以及目前所使用的SS3B固定重联机车牵引定吨的现状,简述了成都局2008年12月18日在沪昆线最困难区段贵阳南至贵定间的科研试验过程及结果,分析了将沪昆线湘黔段牵引定数从4500吨提至5000吨的可行性。 相似文献
7.
介绍了黄河变电站超限设备采用D26B型车进行铁路运输概况,通过制定限界检查框架、编制严密试运方案、开行模拟限界检测列车、记录视频数据并分析,完成渝怀、沪昆线建筑限界的复核及检测分析的过程. 相似文献
8.
9.
10.
11.
12.
对沪昆客专大宗坪站42~#无交叉线岔进行3C检测燃弧分析,研究并实施了处理方案,消除了设备隐患,确保高铁接触网设备运行安全,同时通过分析研究得出结论,为新线建设提供参考。 相似文献
13.
京沪、沪昆线电气化改造的主体工程开通运营后,为了配合部分进度滞后的外部电源工程试验和电气化铁路改造的相关工程施工,在电力机车开行对数不多的情况下,沪昆线上已实施过越区供电.确保了电气化铁路的不间断供电。继铁路第六次提速后,为提高牵引供电系统的应变突发故障能力,对京沪、沪昆线的全部牵引变电所已编制了越区供电方案,现将编制预案的体会进行总结,提出如何解决越区供电中的思路、要点和方法,以供牵引供电的技术和管理人员参考。 相似文献
14.
15.
改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程新建双线引入金华地区;同时新建铁路沪昆铁路客运专线与既有沪昆铁路并行经过金华地区,需要解决3条干线间的跨线车运行通道问题.文章对既有沪昆铁路、新建沪昆客运专线和改建金温线间设置联络线的方案进行研究,并提出建设方案. 相似文献
16.
17.
18.
目前电化改造后的沪昆线浙江段湄池至新塘边区间为200 km/h时速区段,正线道岔设备全部采用ZYJ7型电液外锁闭可动芯轨提速道岔(由ZYJ7型电液转辙机牵引,简称电液200km/h提速道岔).…… 相似文献
19.
通过对沪昆线上的主要客运站在分散自律调度集中控制下接发列车作业安全生产情况进行的调查分析,针对客运站进一步加强接发列车安全进行研究,提出安全防范措施. 相似文献
20.
结合沪昆线下行K88.990~K89.040路基大修施工,重点介绍普速铁路提速干线路基大修施工方法,并分析了小型挖掘机作业安全控制、风动卸砟车安全控制、技术标准控制等施工控制关键项. 相似文献