D24型便梁在4．0m线间距区段的应用与计算

南水北调东线一期工程鲁北段下穿京九铁路框架桥工程,桥梁主体为（12m＋12m＋7m）3孔分体钢筋混凝土框架桥,采用不中断行车顶进法施工。桥址处京九线线间距小,行车密度大,按照铁道部有关要求,顶进施工期间行车速度不低于45km／h。本桥施工线路架固时,调整了D24型便梁正常拼装情况下钢枕上下方牛腿布置,超低位架设便梁,防止便梁纵梁侵入铁路限界,解决了4．0m线间距不能架设24型便梁的难题,满足了施工需要。     

既有线框架顶进便梁支点偏位处理施工技术

框架顶进施工中，由于D型便梁支点偏位而导致便梁无法架设。用便梁焊接接长、工字钢纵向悬臂支撑的施工方案就能顺利实施。     

新型多层组合连续钢便梁设计与力学性能分析

为解决多孔、大跨度及道岔区框架桥顶进施工中传统线路加固方法施工周期长、施工安全风险高、对铁路行车干扰大等局限性问题，提出一种由Ⅱ形截面钢梁拼接组合而成的多层连续钢便梁加固体系。采用数值模拟和现场试验相结合的方法，对该结构的整体工作性能进行研究分析。结果表明，该新型多层连续钢便梁截面内力符合平截面假定，整体受力状态良好。针对常用框架桥孔径设计了连续钢便梁加固体系并予以验证。该加固体系适用于不同的跨径组合，且具有整体性较好、组合多样化、构件轻型化、作业组装化的特点，可在实际工程中推广使用。     

广州市西环高速公路黄歧特大桥50米T型梁架设施工

介绍了困难施工条件下，利用六四式军用梁等构件，采用非平衡式导梁架桥机架设50米T型梁的方法；并对桥梁运输、架设操作、施工设备和应注意的问题作了说明。     

大跨度钢斜拉桥施工精度控制目标值的建议

斜知为内外高次超静定结构，在架设过程中其施工管理的复杂性是不言而喻的。据文献报道，斜拉桥施工因产生较大误差而影响结构机能，甚至垮桥事故，已不鲜见，另一方面，因计算的假定，制造和组装的误差，施工荷载及位置的误差，索，塔，梁的误差等因素的影响，要想使斜拉桥在架设各阶段的索力和主梁线形式与设计值相同，几乎是不可能的，这就需要设定一个合理的施工管理精度目标控制值。本文概要介绍了通常的斜拉桥施工管理方法，并根据近年施工的大跨度钢斜拉桥的施工实绩，提出了钢斜拉桥施工管理精度目标控制值的建议，供今后大跨钢斜拉桥施工参考。     

营业线用下沉法增建箱形桥涵的尝试

营业线用下沉法增建箱形桥涵的尝试上海铁路局工务大修设计所潘志昌在营业线上增建铁路箱形桥涵，由于要确保铁路运输畅通，一般用以下几种施工方法：（１）铁路架设施工便梁维持通车，在便梁下明挖施工建桥；（２）铁路路基一侧预制好钢筋混凝土箱形框架，然后将其顶进路...     

悬臂吊机架设单轨轨道梁施工技术

重庆单轨工程轨道梁的架设安装是工程施工难点之一．结合重庆单轨工程校新线的一段轨道梁的架设安装，介绍了因条件限制无法采用架桥机架设时，采用悬臂吊机架设PC轨道梁的施工技术。     

膺架法拼装架设水中钢桁梁施工技术

结合奉化江便线桥水中钢桁梁拼装架设施工的实例，重点介绍了膺架法拼装架设水中钢桁梁的施工方法及施工过程中的控制要点。     

铁路工程利用旧梁方案比选及施工组织研究

本文依托于山东某高铁枢纽动走线箱梁架设工程，对既有城际铁路的双线简支箱梁拆除利用进行方案研究，包括方案I不利用旧梁，新建梁方案；方案II利用旧梁方案。从施工组织可行性和工程经济性两方面进行综合比选后，确定采用旧梁利用方案。重点介绍架桥机拆架梁、运梁车运梁、龙门吊提梁等旧梁利用的施工过程，同时对利用旧梁方案运梁架设通道建立、旧梁吊装、运输、架设、利用旧梁的相邻孔处理、线路恢复等方面进行了详细阐述，可为类似旧梁利用拆运架工程的施工组织提供技术支撑。     

道口平改立工程施工中防止便梁失稳措施

针对平改立施工中便梁使用频繁,支墩和便梁位移易引发便梁失稳的情况,阐述便梁架设、使用、解体中存在的问题及预防措施,以确保便梁施工安全。