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《北京汽车》2020,(1)
给出了一种适用于纯电动汽车电机控制器由于电磁干扰导致CAN(Controller Area Network,控制器局域网络)通信丢失的故障处理方法。该方法通过电机控制器中间层软件发送CAN通信生命信号的方式实现应用层软件对零部件CAN通信状态的监控,应用层根据生命信号计算出CAN通信的丢帧率,并评估出CAN通信丢失状况,在此基础上对与电机控制器通过CAN通信的零部件按照通信故障后的危害程度进行分级,并分别给出了不同严重程度下各零部件的通信丢失故障处理方法。该方法在不改变现有设计方案及硬件选型的基础上,充分通过策略优化将电机控制器CAN通信故障的危害程度降低,在一定程度上提高了系统的可靠性,同时提高了车上人员的驾乘感受。 相似文献
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<正>发动机ECU能够对传感器、执行器进行自检测,同时还能对运行数据的关联性进行分析,如果出现异常就对发动机的转速和转矩进行管控直至熄火,同时通过发动机故障灯给予显示、通过通信线路供其他控制器读取。本期我们将谈谈电控发动机的故障分级、油路故障的简单处理以及争议最多的带挡滑行节油的问题。故障分级各个发动机厂家对电控系统故障有着不同的分级方式,包括现行故障、历史故障、轻微故障、严重故障等。在应用中我们该如何把握?首先需要明确的是,发动机ECU能 相似文献
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针对柴油机电控系统产品开发的故障诊断需求,采用故障自诊断分层结构对故障分类方法,实现了柴油机电控产品传感器、执行器和硬件资源的故障处理.重点介绍了加速踏板传感器和发动机曲轴与凸轮轴传感器的故障自诊断设计原理及应用策略.试验结果表明,该柴油机故障自诊断功能可以有效监控控制系统安全. 相似文献
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文章针对并联式混合动力系统离合器扭矩安全监控策略进行了研究,制订了离合器扭矩监控分级管理策略。首先对违背整车安全的离合器非预期闭合场景进行分析,其次在离合器出现非预期传递扭矩时先将离合器扭矩控制指令卸除,之后根据离合器实际传递扭矩确定相应故障处理,如进行限制电压、零扭矩输出、关闭电机驱动级等,使控制器进入安全模式,最终保证离合器执行电机卸扭,整车处于安全可控状态。文章结合工程实例对离合器扭矩分级处理的效果进行了验证,实车试验结果表明,制定的离合器扭矩监控策略能够及时识别离合器非预期传扭,最大限度保证整车的驱动能力,同时防止车辆出现失控状态。 相似文献
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随着全球对环境保护和可持续发展的需求日益增加,新能源重卡作为替代传统燃油重卡的重要选择,逐渐受到广泛关注。首先介绍了实现快速换电的控制策略,包括自动化换电流程、力控制策略、温度控制策略和故障检测与处理;然后针对每个策略,详细阐述了设计原理和功能,以及具体实施方法;最后,通过实验数据的分析,评估了连接力控制精度、温度控制效果等方面的性能,并提出了参数调优和故障处理的建议。 相似文献
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发动机电控系统是由传感器、执行器和控制单元三部分组成的,发动机正常运转过程是以控制系统为基础,通过不同信号的采集、处理和传输来实现发动机进气、喷油、点火等环节的有序进行。一旦发生故障,则症状的界限模糊。通常情况下系统故障发生在某个部件的具体位置,其他位置表现的状态正常,因此当发生局部故障时,最好是查清故障的具体位置然后作出相应的故障处理策略,不然更换整体部件虽然也排除了故障但是造成了很大程度的资源浪费。本文具体的阐述了故障树分析法在汽车发动机电控系统故障诊断过程中的应用研究,并通过实际的案例分析证明了故障树分析法的实用性和有效性。在未来故障诊断的相关研究中可以不断深化新型诊断技术的研究和开发。 相似文献
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针对荣威燃料电池轿车CAN通讯出现的故障,阐述如何使用专用测试和分析工具查找导致CAN通讯故障的原因,并进行不同的测试确定干扰源和干扰路径。 相似文献
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C. H. Zheng Y. I. Park W. S. Lim S. W. Cha 《International Journal of Automotive Technology》2012,13(3):517-522
The fuel economy of a fuel cell hybrid vehicle (FCHV) depends on its power management strategy because the strategy determines
the power split between the power sources. Several types of power management strategies have been developed to improve the
fuel economy of FCHVs. This paper proposes an optimal control scheme based on the Minimum Principle. This optimal control
provides the necessary optimality conditions that minimize the fuel consumption and optimize the power distribution between
the fuel cell system (FCS) and the battery during driving. In this optimal control, the final battery state of charge (SOC)
and the fuel consumption have an approximately proportional relationship. This relationship is expressed by a linear line,
and this line is defined as the optimal line in this research. The optimal lines for different vehicle masses and different
driving cycles are obtained and compared. This research presents a new method of fuel economy evaluation. The fuel economy
of other power management strategies can be evaluated based on the optimal lines. A rule-based power management strategy is
introduced, and its fuel economy is evaluated by the optimal line. 相似文献