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论述分专业维修管理模式、综合维修管理模式和属地化维修管理模式。采用IFE矩阵对3种维修管理模式的16个评分因素进行分析,证明综合维修管理模式较适合客运专线的维修管理,实施时应综合考虑外部因素。客运专线维修采用属地化维修管理模式需要对内部一些评分因素进行调整。 相似文献
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充分利用大型机械化捣固机做好线路综合维修 总被引:2,自引:0,他引:2
本文主要介绍了如何利用大型机械化捣固机做好线路综合维修方面的一些做法,重点对工务段与工务机械段施工配合的组织方式、机具安排、施工准备、作业条件、验收标准、安全要求方面做了介绍。本文作者针对目前线路综合维修任务兑现率差低、机械化维修施工作业不规范等问题进行了分析,总结了取得的一些经验成果。 相似文献
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高速铁路综合维修必要性分析及方案建议 总被引:1,自引:0,他引:1
总结我国铁路既有线路固定设施维修模式的特点;借鉴国外高速铁路维修模式的发展经验;研究高速铁路设施技术特点,结合国情、路情,顺应高速铁路发展的需要,提出我国采用综合维修模式的必要性和必然性,分析其对高速铁路的高标准系统集成、短时"天窗"、维护作业量大以及绿色运输通道等特点的适应性。采用综合维修模式,可实现对高速铁路的高安全、高效率、专业化、节能环保、信息化维修。就高速铁路综合维修的关键问题,如综合检测、作业指挥方式、综合维修的机构组成、沿线维修设施车辆停放方案、线路维修作业后的确认方式等提出建议。 相似文献
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客运专线综合维修天窗开设的基本形式有“矩型”和“V型”,两种类型相互组合可演化出不同的形式。分析我国客运专线运输需求特点和不同天窗形式对运输组织的影响,天窗开设的一般原则是在有碴轨道条件下,综合维修天窗的时间长短取决于工务维修工作的需要。客运专线应为工务维修、接触网维修和通信信号设备检修在0:00—6:00间开设4~6h的综合维修天窗。在无碴轨道条件下,综合维修天窗的设置时间取决于接触网维修作业的需要,为2~3h,宜采用“分段矩型”天窗的形式。 相似文献
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从高速铁路基础设施养护维修现状出发,结合现代企业发展需要,提出工务、电务、供电“三位一体”的综合养护维修管理模式.在沪宁、沪杭城际高速铁路的实践表明:实行“三位一体”综合养护维修,安全得到了保证,质量得到提升,效率得到提高,专业管理没有弱化.在列车高速高密度运行、全面实施夜间天窗集中检修、人力资源更趋紧张等情况下,推行综合维修管理模式是提升高铁维修管理水平的有效手段. 相似文献
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低密度运输的地方闲散线路区域面临严峻的经营环境。因此,需要引入成本较低且便于维修的信号安全装置,以确保列车运行安全。本文主要介绍了铁道综合技术研究所正在开发的产品——适合低密度运输线路区域的信号安全装置。 相似文献
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杨建福 《铁路通信信号工程技术》2012,9(3):65-67
介绍高速铁路列控系统中应答器的分类,结合应答器丢失处理,阐明地面应答器的维护思路和方法,为高速铁路列控系统中应答器的安装、维护提供借鉴. 相似文献
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具有高速行驶、低恒速作业两种工况模式的动力—传动系统,可以满足钢轨打磨列车在高速铁路及干线铁路维护作业中快速到达作业现场和低恒速打磨作业的需要,介绍了主要工作原理、性能及相关设计和试验研究的内容。 相似文献
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三相交流电动转辙机5线制道岔电路模拟试验新方法 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了三相交流电动转辙机道岔室内模拟试验新电路,它适用于客运专线及高速铁路正线S700K电动转辙机或ZYJ7电液转辙机5线制道岔电路的模拟试验,能够全面试验道岔室内动作和表示电路,克服了以往道岔电路试验不彻底的缺点。 相似文献
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随着重载铁路、客运专线和城际铁路的迅速发展,铁路线路日常维护检测工作变得越来越重要,而且工作量大,技术要求越来越高。传统的线路维护检测方式和技术已很难适应当前铁路的发展步伐,面临着巨大的挑战。通过介绍国外铁路线路维护检测先进技术和装备,为提高我国铁路维护检测工作效率和准确性,以及建立状态修等新型铁路维修体制出谋划策,以解决繁忙运输与线路维护检测之间的矛盾。 相似文献
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简单介绍了先进的磁悬浮铁路技术,联系传统轮轨列车列控系统,对中低速磁悬浮列控系统做了研究与讨论。 相似文献
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高速铁路的主要技术特征与高速动车组 总被引:2,自引:0,他引:2
全面比较了高速铁路与既有铁路的主要技术不同点,指出高速铁路的主要技术特征体现在:持久高平顺性的轨道,大张力的接触网,车载信号为主的列车控制系统,轻量化、流线型、密封的、大功率和大钊动能力的交直交电动车组。同时,介绍了国外最新投入和即将投入运营的电动车组。 相似文献