青藏铁路之最

1·世界上海拔最高、线路最长的铁路———青藏铁路。全长1 956公里。穿越550多公里的多年冻土,平均海拔在4 500米以上,最高路轨海拔高程达5 072米。2·世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。海拔5 010米,全长1 338米,轨面海拔标高4 905米。是世界上海拔最高、跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,被誉为“天字第一号工程”。3·世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。海拔4 648米,最低气温零下30多度。夏季冻土容易融化。隧道设置两道防水层和一道保温板,再衬砌混凝土,穿上“防水保暖衣”,解决冻土施工难题。4·世界上海拔最高的火…     

昆仑山隧道特浅埋段施工技术

通过青藏铁路上第一个控制工程——昆仑山隧道的特浅埋段DK977+600～+660的施工过程，阐述了地表注浆加固、遮阳防冻融、拱部超前小导管预注浆、弱爆破、喷混凝土、监控量测等施工方法在高原冻土区的隧道同样所起的作用，同时介绍了在该段进行防冻害与防排水处理的施工工艺与冻土区地质加固的特殊措施——热棒措施。     

风火山隧道结构防排水施工技术

通过对青藏铁路风火山隧道的施工。介绍高寒地区冻土隧道结构防排水的施工技术。     

文摘·简讯

青藏铁路冻土区路基趋于稳定通过青藏铁路冻土区段沿线建有的铁路冻土区工程长期观测系统,监测人员对接收的数据进行分析表明,全线开通近一年来,在热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施集中使用的地段,冻土路基下沉、开裂等病害发生较少,冻土区路基正逐步趋于稳定,达到了理想效果。据了解,为解决冻土路基热融沉降、变形开裂的问题,青藏铁路采取了热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施,人为地保护冻土,以降低冻土路基土体温度、抬升路基本体冻土上限。青藏铁路冻土区路基个别地方虽出现过裂缝、沉降、冻胀等现象,但变形量很小,年沉…     

青藏铁路昆仑山隧道防冻胀结构研究

结合青藏铁路昆仑山隧道,分析了多年冻土地区隧道冻胀产生的原因,提出了“一次衬砌+防水隔热层+二次衬砌”的新型防冻胀结构型式。通过对昆仑山隧道现场气温、地温和洞内围岩温度、冻胀力、初期支护和二次衬砌应力等一系列的测试表明,该结构安全可靠,昆仑山隧道的建成使多年冻土隧道的修建技术取得了长足的进步.     

青藏铁路多年冻土的分析与路基防护技术

针对青藏铁路路基工程独特的高原特点,分析高原多年冻土的分布特征和相关性状,阐明高原冻土对铁路路基的影响机理,同时指出保护冻土的必要性和主动防护铁路路基的施工技术.     

青藏铁路冻土区路基趋于稳定

通过青藏铁路冻土区段沿线建有的铁路冻土区工程长期观测系统，监测人员对接收的数据进行分析表明，全线开通近一年来。在热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施集中使用的地段，冻土路基下沉、开裂等病害发生较少，冻土区路基正逐步趋于稳定，达到了理想效果。     

青藏铁路高原多年冻土区路基工程的几种保护措施

阐述青藏铁路高原多年冻土区施工中采用的几种保护冻土措施,根据现阶段青藏铁路路基裂缝发展情况,证实了这几种保护冻土措施的有效性,并对设计提出了建议。     

浅谈青藏铁路多年冻土区路基处理的技术措施及监理控制要点

描述多年冻土的工程分类、主要病害类型及青藏铁路的路基设计原则,重点介绍了 高含冰量冻土地段路基处理的各种技术措施及其监理控制要点。     

不稳定冻土段青藏铁路旱桥三维温度特性分析

根据带相变瞬态温度场问题的热量平衡控制微分方程,编制了有限元公式,在考虑气候变暖的条件下,应用有限元公式对青藏铁路不稳定冻土段旱桥的温度特性进行了三维数值分析,结果表明修建于高温不稳定冻土地段的旱桥在未来20年的运营过程中对桥桩周围的冻土有很好的制冷作用,能很好地保护冻土,保证铁路的运行安全,同时也说明了在建的青藏铁路在高温不稳定冻土地段采用旱桥的形式是可行的.     

中外冻土专家盛赞青藏铁路建设成就

近日，来自俄罗斯、美国、英国、加拿大等16个国家的140名冻土专家和155名中国冻土专家聚会兰州，参加了由国际冻土协会主办的第一届亚洲国际冻土会议。会后，80多名中外冻土专家乘汽车考察了青藏铁路格尔木至北麓河段工程和北麓河多年冻土试验段。并从格尔木乘火车到拉萨，考察了高原铁路列车运行状况。中外冻土专家高度赞扬了青藏铁路建设成就，并研讨了青藏铁路冻土工程面临的新问题。     

青藏铁路保温路堤变形特性应用试验研究

通过对青藏铁路清水河试验段保温路堤沉降变形数据的分析,表明高原冻土路堤中铺设EPS保温材料对减少路堤冻胀变形量和融沉量是有利的。     

高寒地区公路隧道技术研究进入新阶段

随着西部大开发公路交通建设的不断推进,我国高寒地区公路隧道技术研究进入了一个新的阶段。高海拔超低温环境的公路隧道主要集中在青藏高原,50%以上的隧道位于海拔3000m以上。高原冻土等特殊地质条件,使工程施工面临前所未有复杂环境和巨大的工程量。目前,已建成通车的高寒地区公路隧道主     

青藏铁路昆仑山越岭地段地质选线

青藏铁路昆仑山越岭地段地处青藏高原腹地,地形起伏大,山坡陡峻,坡面破碎,植被稀少,以寒冻风化地貌为主,多年冻土条件复杂,构造发育,不良地质现象多发,对于如何在越岭地段进行工程地质选线的勘察工作,是青藏铁路勘察的重点。该文首先介绍了这段线路的比选方案．然后对昆仑山越岭地段的地质条件进行了分析,主要包括：地层岩性、多年冻土、地质构造、地震、不良地质和水文地质条件等方面．并比较了不同线路的优缺点,进行了地质综合评价,最终提出了合理的地质选线意见。     

昆仑山隧道防排水设计与施工

青藏铁路昆仑山隧道位于青藏高原昆仑山北麓乱石沟西测,海拔高度4000m以上,属多年冻土地区,隧道全长1686m,目前为世界最长的多年冻土隧道,于2003年9月建成。隧道贯穿多年冻土层,为减少隧道贯通后衬砌内外侧的热交换,使围岩中的水处于冻结状态,避免大量漏水,采取以堵为主,防、截、排、隔热、保温等多项措施。故多年冻土隧道的防、排水处理,具有一定的特殊性,也是重要的技术问题之一。结合工程实践,介绍多年冻土隧道防、排水有关设计和施工工艺。     

青藏铁路高原冻土区低温耐久混凝土施工技术综述

低温耐久混凝土是我国自行研究开发并成功应用于青藏铁路工程建设中的一项新技 术。介绍该项施工技术在高原冻土区的具体施工方法及注意事项,为今后在实际施工中的应用, 积累了有益的经验。     

文摘·简讯

我国有效解决青藏铁路冻土路基病害据中科院土工工程国家重点实验室负责人介绍,中科院寒旱所冻土工程国家重点实验室推出的以抛石护坡、抛石路基等技术为主的路基新结构,成功解决青藏铁路冻土路基冻胀和融沉的问题,消除了青藏铁路路基面临的最大威胁。目前在青藏铁路已建成的路     

青藏公路安装热棒治冻土

<正>青藏公路热棒制冷路基科研工程进展顺利,公路路基上已安装完成的热棒,成为高原上的一道风景。 冻土病害对青藏公路造成了严重破坏。冬季会把冻土地段上的道路顶起,夏季会使冻土地段上的道路路摹发生沉降。2002年国家投资10亿元国债资金,对青藏公路进行全面整治改建。整治改建采用了先进路基材料和制冷技术保护冻土,来阻止热量下传,从而保证了整个路面的平整。     

青藏铁路昆仑山隧道回冻预测分析

针对青藏铁路昆仑山隧道围岩多年冻土融化较多的问题，考虑水分迁移和冰水相变耦合影响，根据瞬态温度场问题的热量平衡控制微分方程和质量迁移方程，应用伽辽金法推导出了有限元计算公式并编制了计算软件。运用该计算软件对昆仑山隧道施工期间的融化进行了回冻预测分析。分析结果表明：保温材料对昆仑山隧道的回冻起着阻碍作用。在现场观测寒区隧道围岩的温度和应力时，必须考虑施工期间融化圈的影响，而且观测时间要长一些。否则，测量的温度和应力与隧道稳定后的温度和应力有较大的差异。     

世界最长高原铁路隧道——新关角隧道通车

<正>目前,世界上最长的高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道继2014年12月25日下行线正式通车后,28日上行线亦通车投运。至此,自2007年11月开工建设起,历时8年的浩大工程宣布竣工运营。这意味着青藏铁路西宁至格尔木段已实现全线双线电气化,青藏铁路的运输能力进一步提升。"关角"藏语意为"登天的梯"。新关角隧道最高海拔3 497.45 m,全长32.645 km,是青藏铁路西(宁)格(尔木)二线控制性工程。隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山,青藏铁路天棚站至察汗诺站之间,设计时速160 km。