装用防抱制动装置的汽车冷态制动效能分析

对装与不装FKX－AC1型防抱抗侧滑装置的汽车，进行了冷态制动效能对比试验。结果表明，装防抱制动装置的汽车，其操纵性和稳定性提高。在低速时，干、湿路面上装与不装防抱装置的制动距离相差不多；而在高速时，干、湿路面上装防抱制动装置的制动距离，要比不装时的短。     

汽车在不平道路上的制运过程分析

本文建立了一套垂向一纵向系统动力学模型，模拟分析了汽车在不平道路上的制过程。研究表明，路面不平度使制动过程中的车轮轮荷既有增大，亦有减小，从而一体上对制距离无显著影响，但是，路面的不平激发的车轮圆周切向速度变化，会增加车轮的瞬时抱死程度，降低车辆制动稳定性，并干扰防抱制动装置的正常工作。     

冰雪路面行车须九防

冬季在冰雪路面上行车时，路面附着系数非常低，容易发生制动跑偏、甩尾、侧滑、侧翻、制动距离加长，对行车安全极为不利。因此，驾驶入朋友在冰雪路面行车时须做到“九防”。     

冰雪路面安全行车须“九防”

冬季在冰雪路面上行车时，路面附着系数非常低，容易发生制动跑偏、甩尾、侧滑、侧翻、制动距离延长等现象，对行车安全极为不利。因此，驾驶员在冰雪路面行车时须做到“九防”。     

基于路况识别技术的ABS整车控制策略

提出了一种基于路况识别技术的ABS(汽车防抱死制动系统)整车控制方法,首先根据制动压力进行道路自动识别,然后根据路况自动调整左右两侧车轮的制动力之差,以保证车辆制动时的方向稳定性.结合14自由度的虚拟样机整车模型,分别在对接路面和分离路面上进行基于ADAMS/Simulink的联合仿真制动模拟试验.结果表明该方法能够较好地识别路面状态,使车辆在兼顾其制动距离与时间的前提下提高其直线制动的方向稳定性,为一些基于路面状态的汽车主动控制策略提供了条件,因而基于滑移率和制动力矩的路况识别方法在汽车上的实际应用是可行的.     

电动轮汽车电液复合制动方向稳定性分层控制

针对分布式驱动电动汽车(电动轮汽车)在复杂工况下紧急制动时易发生侧滑、甩尾和激转等问题,提出了电动轮汽车电液复合制动方向稳定性分层控制策略。该策略的决策层包含总制动转矩和修正横摆力矩的计算,分配层包含制动转矩最优分配和修正横摆力矩分配算法;协调层则对分配结果进行稳定协调。通过Simulink与Carsim联合仿真,分别对低附着路面转弯制动和对开路面紧急制动两种工况进行验证。结果表明,提出的分层控制策略在保证车辆制动效能的基础上,能有效地改善车辆制动时的方向稳定性。     

使用与检修ABS系统应注意的问题

汽车防抱死制动系统(Anti-LockBrakreSysterm)，简称ABS。它是汽车上的一种主动安全装置，其作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离。使汽车制动更为安全有效。但是如果使用不当或检修方法不正确，将会导至ABS系统效能降低或丧失。以至发生车辆事故。因此，在使用与检修过程中应注意以下几点问题：     

汽车行驶状态对沥青混凝土路面结构力学响应的影响

采用有限元软件ABAQUS建立了半刚性基层沥青混凝土路面的结构模型,分析了纵坡段、制动以及超载过程中的水平荷载对沥青混凝土路面结构力学响应的影响。结果表明:纵坡坡度、水平制动系数以及荷载对沥青混凝土路面纵向层间剪切应力的影响大于横向;可利用坡度、水平制动系数以及荷载来判断层间的抗剪切强度。     

空载车辆在平板式制动检验台检测探讨

随着平板式制动检验台的应用和发展,人们对这种制动检验台的优缺点有许多新的认识。其优点是,车辆在平板式制动检验台上制动近似等同于车辆在路面上制动,只是制动初速度不同,而车辆在路面上制动的轴     

汽车防抱制动装置对制动系可靠性的影响

汽车制动系的可靠性是指汽车在所有能够行驶的各种条件下制动成功的概率，汽车防抱装置对提高汽制动时的安全性。尤其是冰雪路面上的制动时的安全性和可靠性有显著的作用，为了探讨装置对制动系统可靠性的影响，提出了一种评价方法 。     

基于路面识别电液复合制动整车联合仿真

针对四轮毂电机轮边驱动汽车具有各车轮电机制动力矩可快速准确获得、各车轮液压制动力矩与制动管路油压成线性关系的特点,开发出一种新的基于路面识别的电液复合制动整车控制算法,并利用ADAMS和MATLAB分别建立了整车机械动力学模型和整车控制模型.整车联合仿真结果表明,该控制算法在对开或对接路面上制动效果良好.     

故障一点通

低速轻踩制动时ABS启动 故障现象：一辆行驶3万km的蒙迪欧，在平坦的路面行驶时制动系统正常，当车辆转弯或行驶在颠簸的路面轻踩制动，ABS系统有时会启动，制动踏板有明显的振动。出现故障时ABS故障灯会点亮，行驶一段时间后会熄灭。     

安全行车四要素

天气寒冷，冰雪路滑，是交通事故多发季节。那么在冰雪路面上行车都需要注意哪些问题呢，笔者在此提出了几点建议，希望能给大家的行车安全带来一点帮助。忌车速过快在冰雪道路上行车，因附着系数小，制动距离长。以时速30km／h为例，正常路面上制动距离只有5．06m，而冰雪路面应要有35．4m。     

汽车制动性能比较分析

汽车的制动性能关系剑汽车安全行驶性能。ABS防抱死系统的应用是汽车安全性方面最重要的技术进展。通过对装备ABS汽车与普通汽车制动距离的计算比较分析发现,在湿滑的道路上突然制动,ABS系统可以使驾驶员能够保持车辆行驶平稳,在较短的距离内将汽车刹住。但在不湿滑的路面上,缩短刹车距离的范同值比较小。而在冰雪路面上行驶的车辆,没有装备ABS的汽车在湿路面或冻路面上制动时,制动距离会过长且不能猛烈转向。而装备ABS系统的汽车也是如此,因为尽管ABS能提供附加的制动控制和转向控制,但它不能解决这样一个客观的物理事实：那就是在较滑的路面上,可利用的牵引力很小。     

基于主成分分析和学习向量量化神经网络的制动工况路面识别与验证

开展车辆制动时路面类型识别的研究，提出一种基于主成分分析-学习向量量化神经网络 （Principal Component Analysis - Learning Vector Quantization，PCA-LVQ） 的制动工况路面识别方法。利用主成分分析对多维度驾驶数据降维处理，提取能表征路面特征的主要成分，采用学习向量量化神经网络对降维处理后的驾驶数据进行训练，并用于路面特征分类，使用制动工况下实车试验数据和硬件在环仿真数据进行验证。结果表明，所提出的 PCA-LVQ算法能准确识别路面类型特征，路面识别的精度达到 97%，与传统 BP神经网络的路面类型特征识别精度提升 7%；同时，在不同车速下，基于PCA-LVQ算法也能较准确地识别路面类型特征。     

浅议汽车ABS技术的发展趋势

当前，无论在军用汽车还是在民用车辆上，大量使用了ABS技术，可是在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳的问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统ABS的出现，从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。     

赢在制动：力帆KPR 150赛道秘籍之制动篇

前制动与后制动 众所周知，摩托车的制动系统分为前制动和后制动两部分。前轮和后轮在制动比例上是有区别的，前轮一般占70％，后轮一般占30％，也就是大家常说的“前七后三”。制动效果的好坏取决于各种因素，注入路面是光洁还是粗糙、轮胎是硬还是软、还有轮胎负重多少等等。     

冰雪路面行车"九防"

冬季在冰雪路面上行车时,路面附着系数低,容易发生制动跑偏、甩尾、侧滑、侧翻、制动距离加长,对行车安全极为不利。因此,驾驶员朋友在冰雪路面上行车时须做到“九防”。 一防车况不良。出车前,加强对汽车的检查,保证车况良好。特别是转向系、制动系应可靠,制动时不得有跑偏现象;轮胎气压应在规定值下限,且左右轮气压相同:     

不同路面温度条件下整车制动距离验证与研究

汽车整车制动性能测试试验一般通过规定环境条件下的制动距离及平均减速度反映制动性能,但忽视了路面温度对制动性能的影响更为直接的事实.针对这一问题,本文探讨了路面温度对整车制动距离的影响,通过理论与试验验证相结合的方法,在同等试验条件下,对比不同路面温度下的制动距离试验数据,研究了路面温度对整车制动距离影响的程度及规律,提...     

3例客车ABS故障

ABS系统是在制动期间监视和控制车辆速度的电子控制系统。它的功能是防止由于制动力过大而出现车轮抱死现象（尤其是在光滑的路面上），从而使得即使全制动也能维持横向牵引力，保证驾驶的稳定性和车辆的转向控制性以及制动协调性的最佳效果。同时，保证了轮胎和路面之间的制动摩擦力，在紧急制动时也保持了车辆方向的可操纵性；