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1995年1月17日的阪神大地震的神地区破坏了许多结构莪,许多铁路设施也到严重的破坏,许多铁路线,包括西日本铁路公司的神户线与山阳新干线,由于设施的严重破坏而中断宫半运的是,在地震之后通过认真的修复工作,神户线与山阳新干线分别在4月1日与4月8日恢复了正常。本文主要着眼于西日本铁路公司的铁路线,概略地报告铁路设施的损坏以及修复过程。 相似文献
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山区铁路路基设计是铁路线路系统设计的重要组成部分,不但要与线路上部建筑、桥梁,隧道,站场设备等相互适应,总体协调,还要保证基本体正常工作而设置防护加固及排水建筑物。在特殊土质及特殊情况下,要针对地区差异,专题攻关,进行个别设计,路基工程活动对工程环境变化和土体稳定影响巨大,先进的施工工艺和合理的施工组织是提高工程质量的保证,为此,必须为有关路基工程管理,费用计算,监测技术等制度和办法及时调整、完善 相似文献
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5.12汶川大地震发生后,灾区公路遭受罕见震害,损毁惨重。国道213线都江堰至映秀段作为救援生命通道,需要在保证通行条件下对威胁断道工点进行震害处治。由于保通处治受余震、车辆及外界干扰很大,无现成经验借鉴,需要因地制宜,选择操作性强、施工快捷的处治方法。通过现场调查评估,对震害损毁工点视危急程度进行分批排序,首先突击直接威胁断道路段,再处治次危急路段。通过裂缝灌浆封闭、滑移边坡治理、挡墙加固等方法的综合处治,保证了救援通道的通畅,为抗震救灾和灾后重建提供了基础保障,同时也积累了灾区紧急保通的路基工程处治方法和经验。 相似文献
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结合工程实例,浅述硬质岩地区岩体结构面如何在工程实践中认识其变形机理,加强地质调查测绘,在工程设计及施工中引起足够的重视,避免对铁路路基工程产生更大的危害。 相似文献
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铁路土质路基压实探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
本文论述了土质路基的压实意义,压实机理及控制压实效果的主要措施,提出了半填半挖地段,桥台台后地段有零填浅挖等特殊地段的施工看法及探讨意见。 相似文献
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在既有线粉细砂铁路路基下公路地道桥顶进工程中,为保证开挖过程中路基的稳定,采用适宜的水平注浆工艺和改性水玻璃注浆材料,对粉细砂路基进行了加固处理,取得了较好的效果,为今后施工提供了参考资料。 相似文献
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连云港地区铁路软土路基若干问题 总被引:1,自引:0,他引:1
本文根据连云港地区铁路软土路基修建实践,分析了坍滑,裂缝,沉陷等破坏情况及工程措施,对工后沉降计算,施工安排,复线路基设计等提出一些值得重视的问题。 相似文献
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阐述半个世纪来铁路路基工程建设取得的成绩、经验和存在问题,对跨世纪铁路建设如何加强路基地质勘察和设计工作提出意见,具有重要指导作用。 相似文献
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1 前言 黔桂线加必屯—拨贡区间K194+475~+625地段,堑顶以上是上陡下缓的自然山坡,缓坡带坡度为40°,坡面有0.2~1.0m厚的覆盖层,植被十分发育;陡坡带坡度在70°左右,高出路基80~…… 相似文献