公路养护内部招投标管理模式研究与实践

通过对内蒙古巴盟临河工区一年来的公路养护内部实行招标管理模式的研究与实践，初步探索出一条与社会主义市场经济相适应的新型公路养护管理模式。为公路养护向市场化，经营公司化方向发展提供了借鉴与参考。     

安徽省公路机械化养护工区的机械配置

为加快公路养护机械化进程，根据交通部《关于全面加强公路管理养护工作的若干意见》精神，安徽省在“九五”期间，逐步在全省６８县（市）建立公路机械化养护工区，截止１９９８年底，已建立了３８个机械化养护标准工区。１　机械化养护工区的作业特点安徽省的基层养护专业组织是本着“工区与道班养护相结合”的原则设置养护工区、养护道班的。养护工区一般管养６０～８０ｋｍ路段，养护道班管养１５ｋｍ左右路段；养护工区主要负责实施县站下达的大中修工程，也可以监督道班的日常养护工作。公路养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度…     

水杉小爪螨的生物学特性及防治

1985年夏发现汉中至褒河三级公路部分路段的行道树水杉羽叶提早发生枯黄、早落现象,此后西乡、城固、南郑等县行道树水杉也相继发生类似现象,损失严重。由于原因不清,防治无效。笔者自1990年4月～1992年8月对此进行了研究。     

公路行道树栽植中的美学

本文是以驾驶者的视觉感受和公路安全为基础,参考有关资料,论述行道树栽植中的几个美学问题,介绍了在公路建设中,常见情况下行道树的栽植原则和形式。供公路设计和养护人员在工作中参考。     

低等级公路两侧行道树间距与景观营造探讨

为了探索低等级公路两侧行道树间距缺少可参考的取值范围难题,从交通安全的角度考虑,基于公路两侧行道树在阳光照射下产生的明暗相间的行车光环境,以提高驾驶员视觉舒适性为目标,采用了人眼发生频闪效应的理论计算方法,参照了JTG/T D70/2-01—2014《公路隧道照明设计细则》中的闪烁频率范围,以不舒适的闪烁频率范围2. 5 Hz～15 Hz为计算参数,得出了不同设计速度下的公路路侧单排行道树应避免的植株间距范围,且行道树栽植株距还应考虑树种特性、规格、景观要求、植物配置等因素,并通过分析文献总结提出了公路行道树景观营造应遵循的四大原则。     

谈谈公路绿化工作

公路两旁栽植树木,是为了稳固路基、美化路容、防止风沙、大雪和洪水的侵害。增进行车的安全与舒适。自从全国农业发展纲要(草案)和中华人民共和国交通部公路绿化暂行办法公布以后,广大公路职工和人民?众绿化“路旁”的积极性十分高涨。根据全国23个省的不完全统计,到1956年上半年止栽植的公路行道树已达3200万余株。但是,一般说来。树木的成活率较低,23个省的平均成活率为68％,最低的仅及40％。从技术上分析,造成成活率低的主要原因是树种选择不当、未能严格遵守种植操作规程、抚育不善或养护工作不够经常等所致。如:有些省栽植的树苗仅有三、四     

昆畹公路绿化工程设计介绍(2)

五、路线横断面对绿化设计的影响联邦德国规定,高速公路路旁栽植,要求距离铺装道路边缘4.5m;美国则规定必须距路边7.5m,才能栽植树木.过于接近车道,有与车辆发生冲突的危险,如风吹倒树木或折断树枝,就会阻断交通.栽植树木的树冠应在建筑限界以外,但目前公路征地的地界距路面的边缘仅有1 m,按照上述要求,这些路段都不能栽种乔木作为行道树.故我们按不同断面构造,分别进行设计.     

怀安县柴沟堡养路工区实行财务包干联路计酬的经济责任制

河北省怀安县交通局柴沟堡养路工区,今年实行财务包干、联路计酬的经济责任制,收到了明显的效果。上半年,这个工区的公路好路率达到54％,比去年同期上升32％,提前半年超额完成了地区公路局下达的全年好路率45％的指标,一举摘掉了“老、大、难”的落后帽子,跨入了公路养护的先进行列。     

高填方路基栽植刺槐防护效果好

公路的路基是路面的基础。它承受着由路面传递而来的车辆荷载和路面恒载。要求路基有足够的强度、稳定性和抗灾性。我县邦宽公路K103～KIO7段是越岭公路，高填方路基较氨受风雨等自然灾害侵蚀严重。大部分高填方路基被雨水冲刷成沟槽或坍塌。为节约工程投资，减少成本，我们采用栽植刺槐代替工程措施的办法来提高该段路基的稳定性、坚固性及耐久性。刺槐属蝶形花科，其萌率性强、根系发达，具有根瘤，有很强的抗旱、抗烟尘、耐盐碱能力。为尽快提高该路段路基的稳定性、减少坍塌和水土流失，我们于1987年对该路段适宜栽植刺槐的地段进行了…     

耐盐碱地被植物白刺在公路绿化中的应用

白刺极耐盐碱,适应性强,根系发达,覆盖能力极强,是盐碱地区优良的生物护坡地被植物。本文讲述了白刺在盐碱地区,尤其是在土壤含盐量在0.6%~1.0%的滨海重盐碱路段公路绿化中的应用方法,介绍了该树种育苗、栽植等方面的技术要点。     

路面冻害调查和防治意见

1964年3月上旬至4月下旬,西万公路116~k～176_k长60公里的一段砾石路面上,在解冻期间出现了局部性并断续互相交错的下陷和翻浆。根据实地调查,下陷路段25,290延长米,占全长的42.1％;翻浆路段11,256延长米,占全长的18.8％;未受冻害变形的路段23,454延长米,占全长的39.1％。现将冻害情况和防治意见介绍如下。     

承德地区抓路树栽管护的经验

承德地区公路绿化的自然条件差,因此直到70年代,虽年年植树很多,但成活率、保存率仅年均40％左右,全区七个县年均公路绿化进度37.7公里,公路绿化工作进展缓慢。 80年代以来,地区交通局从调查研究入手,总结过去的教训,采取有效措施,使公路绿化工作有了很大的进展,特别是近三年,由于领导重视,政策落实,坚持科学管护,三年迈出了一大步。1984年共栽植行道树乔木10.7万株、灌木12.1万丛,成活率91.8％,保存率87.1％;1985年栽植乔木6.3万株,灌木53.8万丛,成活率92.2％,     

公路工程车实行单车经济承包的做法

公路工区的工程车和养护施工机械,向来都是吃大锅饭的。由于没有实行单机经济承包,没有与司机个人利益发生直接关系,所以不管新车、旧车都普遍亏损;有些工区亏损还逐年上升,吃了养路费。1983年我局梅县工区试行了工程车单机经济承包责任制,收到了良好的效果,使整个工程车班实现了扭亏为盈,甩掉了长期亏损的帽子;1982年9台工程车合计亏损26053元,而1983年盈利10601.23元,1984年8台盈利近3万元。现将情况介绍如下: 一、实行单机经济承包的管理办法梅县工区实行单机经济承包的管理办法     

实行承包养路 路况年年提高

三水公路工区现有职工216人,其中:固定工74人,合同制工26人,其余均为临时工。工区下设养护道班10个,管养公路107.2公里。我们管养的公路过去存在的问题不少。1980年年平均好路率仅达44.8％,在佛山地区公路局所属公路工区中,路况倒数第一。由于路况差、公路通过能力低,严重影响了当地的经济建设,针对这一情况,我们从1981年起,结合工区的实际情况,在公路养护工作上逐步推行了经济承包责任制,通过不断深化改革,促进了路况的稳步提高。     

甘肃干旱地区公路绿化经验

甘肃的公路约三分之二分布于干旱地区(年降水量在500公厘以下),解放前公路两旁植树的成活率仅及40％左右,有的地段只达1％或数年不活一株,在道工中流行着“年年植树树木不活”的说法。解放后由于党和政府的重视,养路员工积极试验改进,结果在过去不活树的地方,达到高度的成活率,如兰州分段,在西兰公路992—996公里间,1953年植树2,100株成活率达98％;武威分段,1956年在甘新公路16公区戈壁滩上植树,几乎全部成活,枝叶长的茁壮;安西分段在向来没有长过一株树的戈壁滩上植树891株,成活88％,受到当地政府“集体植树模范”的奖励。兹将甘肃干旱地区种植杨、柳树(该省十分之九的行道树为杨、柳)的经验叙述如下:     

执行道班养路基层计划的体会

一、基层计划管理的程序养路基层针划是指工区以下的计划而言,其中分月度计划、任务单、每日作业计划、个人日记四种。月度计划由工区长在上月25号前编就,并报主管养路段审批;任务单由工区领工具在任务开始前1～2天签发;作业计划与个人日记均在前一天晚上编订。二、怎样编制工区月度计划工区月度计划是工区一个月工作的行动指南,是工区管理生产的重要环节。工区计划由工区长按日负责编制。 1.编制月度计划的依据:①养路段季度计划对本工区提出的耍求和任务;②现有路况;③运输要求;④道班的劳动力和材料配备情况;⑤季节性的特点和自然环境。     

汽车交通事故与哪些因素有关

2003年11月5日．第58届联合国大会讨论并通过了55个国家提出的《全球道路安全危机》决议草案，会上，来自联合国秘书长的报告数字令人震惊：2000年全世界约有126万人死于公路交通事故，受伤者年龄在15岁～44岁之间的占25％。其中低收入和中等收入国家有113．5万人因公路交通事故丧生．高收入国家有12.5万人因公路交通事故丧生。在发达国家，多数公路交通事故中的受伤者是车内的人(司机和乘客)．在发展中国家则是不拥有车或坐不上汽车的人。     

公路绿化杂谈

公路绿化,即是沿公路两侧栽植行道树,因地制宜的栽风景林带、防护林、矮林、草坪及花木……等。用多品种的针叶树、阔叶树、灌木,对路边桥涵、道路、绿地等进行美化。通常选用抗性强,耐修剪,成荫快,树冠大,树荫浓,生长快的树木。行道树由来久远,早在周朝就“列树以表道”。到春秋战国已用行道树美化市容,出现了“桃李垂于街”的美景。秦始皇统一     

2002年我国公路路程176．5万km

2002年国家加大了固定资产投资力度，公路建设进一步加快。2002年我国新增公路6．7万km，其中高速公路5693km。全国公路总路程达176.5万km，其中高速公路达2．5km。在等级公路中，2002年等级公路为138．3万km，占公路路程的78．4％，高级、次高级路面占公路路程的40．9％，公路等级和路面质量有很大提高。由于公路特别是高速公路的发展，城市间交通客车朝高速、豪华、大行李舱方向发展，并且大量更新，同时也促进了旅游业的发展。     

基于运行速度的山区公路改扩建设计选线研究

为解决山区改扩建过程中路线设计不能有效结合实际情况而导致造价过高的问题,对山区改扩建公路根据路段特征进行划分,分为平纵指标较好路段、纵坡较大路段、临河路段、过城镇路段等,针对不同路段提出具体的路线设计方案,并结合安全性评价方法对路线设计方案进行评价分析,将评价分析的结论反馈到路线设计方案中,对路线进行调整或提出相应的安全措施,保证路线设计的合理性,使路线不仅符合现场实际,降低工程造价,更能符合改扩建项目的远期规划。