福州机场高速公路金鸡山隧道开建

金鸡山隧道位于福州长乐机场高速公路上,该隧道全长虽仅295m,却为双向8车道连拱隧道,单洞净跨为18．198m,开挖总跨度达41．498m,行车时速lOOkm,已于近期开建。工期为20个月,是我国国内开挖跨径最大的高速公路双连拱隧道。施工采用双侧壁导坑法开挖,中导洞先行,即先开挖中隔墙,并以此为支撑点再进行隧道左右洞开挖。在该隧道两侧10m远处还要建设两条双车道的福州市三环路辅道     

全国首创双向10车道四连拱超大跨径隧道中导洞全线贯通

正2020年8月13日,全国首创双向10车道四连拱超大跨径隧道——长沙银星路观音岩隧道中导洞全线顺利贯通,为下一步主洞开挖打下坚实的基础。观音岩隧道是长沙银星路(黄桥大道—雷锋大道)道路工程的控制性工程,是快速疏散长益复线过境交通、打通城北出行瓶颈的关键节点。项目由望城经开区建设开发公司建设、湖南省交通规划勘察设计院有限公司设计、中铁二十五局集团有限公司施工。     

全风化花岗岩地层超大变断面隧道拱墙衬砌施工关键技术研究

赣龙铁路新考塘隧道出口处于全风化花岗岩富水地层,开挖跨度大且处于渐变段,最大开挖跨度30.3 m,最大开挖断面396 m2,因衬砌断面多次变化,二次衬砌混凝土结构施工技术的选择,对于安全、经济、快速施工具有十分重要的意义。基于以上背景,对超大变截面隧道的拱墙衬砌施工关键技术进行了研究。通过研究形成了由主、副门架组成的超大体量、可变断面二次衬砌台车,并开发应用了防水板台车与二次衬砌台车的一体化技术,实现了超大变截面隧道拱墙衬砌混凝土结构经济、快速、安全的施工。目前,新考塘隧道已施工完毕     

浅谈大跨径双连拱隧道的开挖与支护

对贵阳市大跨双连拱中坝隧道的施工设计、开挖和支护方案进行了讨论研究.通过对施工过程中连拱隧道的受力特点、开挖和支护等相关内容的论述,总结出大跨径双连拱隧道的开挖及支护经验.     

不等跨双向10车道四连拱隧道设计及施工方法

针对软弱围岩条件下大跨度多连拱隧道施工过程中荷载转换和施工工序复杂，施工风险高等问题，介绍观音岩四连拱隧道设计施工方法，提出“先主后辅”的施工工序，并应用数值模拟及现场监测手段，分析四连拱隧道多洞施工、主辅洞开挖相互扰动下，围岩与结构的反应、现场施工工序的可行性以及支护结构的安全性。结果表明： 1）采用先开挖主洞后开挖辅洞的施工工序是安全可行的； 2）多连拱隧道施工，洞室受到的开挖扰动次数越多，结构受力越复杂，建设过程需重点关注先行洞室受到后行洞室施工扰动带来的安全风险； 3）相邻洞室间的施工扰动影响要远大于不相邻洞室。现场实施效果表明，隧道施工过程中围岩变形稳定、支护结构安全，不等跨双向10车道四连拱隧道设计及施工方法可行。     

大阁山隧道贯通

20 0 1年 7月 2 8日 ,国内单孔净跨最大的公路隧道——贵州凯里大阁山隧道经过一年多的紧张施工 ,胜利贯通。大阁山公路隧道是凯里市的重点工程 ,穿越位于市区繁华地段的大阁山 ,全长 4 96 m,设计为单孔双向四车道 ,开挖跨度达 2 2 m,是目前国内跨度最大的公路隧道。它的建成 ,为改善凯里市交通状况 ,带动经济和社会的发展都将起到极为重要的作用。承担施工任务的中铁五局集团一公司自 2 0 0 0年 4月开工以来 ,采取短开挖、弱爆破、强支护、紧衬砌的施工方法 ,双孔侧壁导坑掘进 ,格棚钢拱架、喷混凝土作初期支护 ,严格按照ISO90 0 1标准进…     

龙山大跨连拱隧道设计与施工

龙山连拱隧道是为适应芜湖经济的快速增长,贯通芜湖经济开发区凤鸣湖大道而修建的城市6车道双连拱隧道。龙山双连拱隧道最大埋深13m,是目前国内建成的跨度最大、埋深最小的6车道双连拱隧道。本文介绍该隧道的设计及配合现场施工一些体会,希望对今后类似工程提供一些借鉴经验。     

密集建筑群下城市浅埋大跨隧道设计研究

厦门市机场路一期工程梧村山隧道下穿浦南段是国内罕见的下穿密集建筑群的城市浅埋大跨连拱隧道,开挖跨度达34 m,围岩以Ⅵ级围岩为主,埋深仅10～30 m,地下水埋深2～4 m.地面房屋密集,且结构条件差.通过强大的超前支护手段和双层二次衬砌结构,采用中导洞先行、侧壁开挖的三导洞施工方法,合理组织施工步序,及时封闭支护衬砌结构等措施,成功对该工程进行了设计.     

浅埋大断面大跨度连拱隧道施工变形现场监测试验研究

结合浅埋大断面大跨度隧道工程实践,对浅埋大断面大跨度连拱隧道施工变形进行现场监测试验,分析隧道施工全过程及在不同开挖工序下的施工变形特点。研究结果表明：1)左、右洞上台阶开挖引起先行隧道变形较大,引起的后行左洞变形较其它工序要大;2)后行隧道施工对先行隧道变形影响较大;3)右洞上台阶开挖对右洞变形的纵向影响范围为隧道跨度的1/4,右洞下台阶及左洞上台阶开挖对右洞变形影响范围为隧道跨度的1/3,左洞上台阶开挖对左洞变形影响范围为隧道跨度的1/3;4)对于浅埋大断面大跨度连拱隧道,应及早施作二次衬砌,以控制隧道变形。研究成果可为日后类似工程的设计、施工和研究提供有益的借鉴和参考。     

香丽高速虎跳峡地下立交隧道设计与施工方法研究

香丽高速虎跳峡地下立交工程是香丽高速公路关键控制工程之一,为国内目前断面最大的山区地下立交隧道。该工程的超大断面隧道中间外凸处最大开挖跨度达28.96 m,拱顶呈扁平状,施工时易引起围岩松弛失稳、坍塌; 有无中墙连拱隧道结构复杂、受偏压影响较大,施工时易引起初期支护开裂。为满足快速施工及安全要求,对施工方法进行研究。将连拱隧道先行洞中侧拱脚设计成扩大式拱脚,2层支护结构改为3层。针对超大断面隧道围岩加强支护,注浆后采用二台阶预留核心土法开挖,相比最初采用的双侧壁导坑法,开挖效率提高近3倍,大幅提高施工速度。通过对监测数据进行分析,表明该施工方法有效可行,能够达到施工目的及要求。     

厦门梧村山隧道胜利贯通

2009年7月8日下午17时，厦门梧村山隧道胜利贯通。该隧道位于厦门浦南工业区，隧道浅埋暗挖段全长665m，由连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成，其中连拱隧道段长415m，其结构型式为3车道连拱隧道，开挖跨度达34m；隧道地面房屋密集，受施工影响的房屋多达95栋；隧道埋深仅10多m，地质条件总体为Ⅴ～Ⅵ级围岩；地下水埋深2～4m。这种地层一经暴露遇水即为流沙，开挖难度极大。在如此差的围岩条件下施作隧道，既要保证大跨连拱隧道结构自身的安全，又要保证地面建筑物的安全，工程设计、施工难度实属国内罕见。设计单位重庆交通科研设计院采用了无中墙连拱隧道结构和施工方法、全断面帷幕注浆、地下长管棚、超前长锚杆、围岩后注浆、地面隔离桩支护、地面房屋基础注浆加固、地面房屋基础抬升注浆等多种措施，保证了隧道结构和地面房屋的安全。     

三车道连拱隧道施工引起围岩位移变化分析

采用有限差分法对某高速公路三车道连拱隧道施工进行实态建模,分析其施工过程对围岩位移的影响,得到了大跨度三车道连拱隧道开挖过程中周围地层位移的发展规律,结果表明:隧道拱顶、仰拱中部位移和上部地层沉降均主要发生在主洞上部开挖阶段.     

软弱围岩双跨连拱隧道施工工艺

通过元江2号软弱围岩双跨连拱隧道的施工,阐述应用三导坑的方法,开挖掘进连拱隧道中隔墙、边 墙,半断面开挖正洞,先墙后拱二次衬砌,进、出口采用外径为108mm的注浆钢管与钢格栅拱架组成大管棚超前支 护的施工工艺及体会。     

软质岩体双连拱隧道施工力学行为研究

在软质岩体环境下,针对大跨度双连拱隧道施工过程中衬砌、中隔墙及围岩等结构受力状态复杂、变化频繁等特点,以某大跨径双连拱隧道为实例,对隧道施工开挖全过程进行了数值模拟计算,系统分析了隧道围岩、中隔墙随隧道的开挖和支护过程的应力及塑性区的发展、变化规律,得到了采用双侧壁导洞法施工时,隧道施工力学行为的变化规律,对同类隧道设计及施工具有参考意义。     

大断面老山隧道洞身开挖施工工艺分析

老山隧道位于老山国家森林公园，是国内建成最长的双向6车道公路隧道，单洞总长6805m，最大开挖宽度19．2m。其中软弱围岩占50％以上，隧道洞口段埋深较浅，以软弱泥岩为主，开挖跨度大，围岩白稳能力差。施工过程中在洞口采取了明洞暗做，用套拱、护拱和超前管棚提前进洞；在软弱围岩较多的洞身使用台阶分部开挖法、单侧导坑法和正台阶预留核心土法等多种开挖方法以及超前管棚，超前导管、超前锚杆等超前支护形式。最终安全保质完成了对这一断面大、软弱围岩较多、不良地质现象较多，且长度大的隧道洞身开挖的施工。目前此工程已完工，施工质量在多次检测中受到专家和检测人员的一致好评，工程被评定为优质工程。     

大断面单洞四车道公路隧道结构设计与施工方案探讨

龙头山隧道为双向分离式单洞四车道高速公路隧道,隧道最大开挖宽度21．1m,是目前国内单洞开挖跨度最大的隧道之一。本文采用工程类比法对该隧道的结构支护参数进行了多方案的比选,针对不同围岩地质区段和两侧已有的地下油库建筑,提出了地表注浆、反压护拱、双侧壁导坑开挖和微震动爆破施工等方法。应用有限元数值方法,结合不同的施工步骤,对隧道支护结构和围岩的稳定性进行了模拟分析,分析结果表明本文所确定的支护参数和施工方案安全可行。     

五龙岭大跨连拱隧道施工监测及变形特性分析

五龙岭隧道是京珠高速公路粤境南段的一座二连拱隧道，总跨度达32．5m，为目前国内最大跨度，施工难度极大，本文着重介绍了在五龙岭隧道施工过程中开展的监测工作的主要内容以及对其导洞和正洞变形特性的分析，对类似工程具有一定的参考价值。     

达陕高速第一座隧道——斑竹林隧道贯通

泉厦高速公路扩建中的关键工程——大帽山隧道左线隧道于2009年5月15日顺利贯通。大帽山左线隧道是在既有的大帽山两条隧道中间再造一条隧道，隧道要满足单隧道4个车道的通行要求，跨径达22m，断面面积达255m^2，是目前国内首例最大跨径的公路隧道；又由于它是夹在两条既有隧道中间进行开挖，     

大断面单洞四车道龙头山公路隧道结构设计与施工方案探讨

龙头山隧道为双向分离式单洞四车道高速公路隧道，隧道最大开挖宽度21．1m，是目前国内单洞开挖跨度最大的隧道之一。本文采用工程类比法对该隧道的结构支护参数进行了多方案的比选，针对不同围岩地质区段和两侧已有地下油库建筑，提出了地表注浆、反压护拱、双侧壁导坑开挖和微震动爆破施工等方法。应用有限元数值方法，结合不同的施工步骤，对隧道支护结构和围岩的稳定性进行了模拟分析，分析结果表明本文所确定的支护参数和施工方案安全可行。     

莲花山大跨度连拱隧道施工方法研究

介绍了一条23.4m开挖跨度的连拱式隧道的施工方案实例，详细讨论了跳槽式开挖中隔墙施工方法及UDEC数值模拟结果。