川藏第一隧——雅康高速二郎山隧道贯通

正由四川交投集团投资建设、中铁隧道局集团施工的雅康高速公路二郎山隧道于9月26日贯通。雅康高速公路是由川入藏的首条高速公路,建成通车后将结束川藏线没有高速公路的历史。二郎山隧道全长13.5 km,是川藏第一长隧。隧道因地质条件极其复杂,被专家称为地质博物馆。隧址区域处于板块交界     

雅康高速二郎山隧道多功能交通转换带设计与分析

超过10 km以上的特长公路隧道及隧道群越来越多,运营防灾救援及隧道内长时间行车安全及舒适度问题日益突出.为解决超特长隧道的运营安全及救援问题,四川省雅(安)—康(定)高速二郎山隧道提出设置多功能交通转换带,研究多功能交通转换带在运营隧道中的交通流线组织模式,给出扩大断面多功能交通转换带的内轮廓设计参数,提高隧道防灾救...     

二郎山隧道建设

举世瞩目的二郎山隧道，经过建设者几年艰苦努力，以高度的政治责任感克服了常人难以想象的地形及气修的恶劣条件，即将斫内全面竣工，经检测隧道和秤导轴线，高程、距离偏差及隧道防水等达到了世界先进水平和世界领先水平。文中将在建设过程中积累泊管理，投资控制及科研工作所取得的成功经验作一简要介绍。     

高海拔雀儿山隧道建设关键技术创新与实践

正1 工程意义国道317线也称为川藏公路北线,起于四川成都,止于西藏那曲,全长2 030 km,是连接四川省与西藏自治区的重要通道。雀儿山主峰海拔6 168 m,常年冰雪覆盖,雀儿山段原路长约30 km,公路通过垭口海拔高度为5 050 m,地势险峻、气候恶劣、地质复杂,每年仅2个月无降雪,雪崩、泥石流、冰雪等灾害频繁,灾难性的交通事故时有发生,被称为中国最危险公路、川藏第一高、川藏第一险,是国道317线海拔最高、路况最差、行车最险路段,成为制约全线畅通的主要瓶颈。雀儿山隧道项目地理位置如图1所示。     

二郎山隧道建设中的经验与教训

二郎山位于四川省雅安地区天全县与甘孜藏族自治州泸定县交界处，山势险峻，气候恶劣，地质复杂，常年受暴雨、浓雾、积雪、冰冻、大风、严寒等灾害性气候和崩塌、飞石、泥石流等自然灾害的威胁，加以道路标准低，路况极差，堵车严重，翻车事故时有发生，严重影响交通与行车安全。该文论述了川藏线二郎山段病害治理的方案研究与路线方案比选，阐述了采用修建隧道方案的理由和隧道位置的方案选择；隧道施工的经过以及在施工过程中出现的问题。根据二郎山隧道的实践，深刻分析了隧道工程与边疆线工程，重点工程与一段工程的辩证关系，总结了工程建设中的经验与教训，这对于工程建设组织者和设计者均将有所启迪。     

二郎山隧道管理站设计与建设总结

本通过任设计代表期间对管理站设计和建设间技术问题的协调处理总结，分析隧道管理站设计与施工中的差距，总结隧道管理站设计和建设之间的一般性规律，为今后隧道管理站设计提供经验。     

雅康高速大渡河特大桥猫道设计与架设

雅康高速大渡河特大桥地处大渡河峡谷地带,山高谷深,气象多变,风环境极其复杂,给猫道设计及施工带来诸多困难。根据以往特大桥猫道设计及架设经验,并结合峡谷地带特殊环境,确定三跨连续式猫道设计,及川内首次采用无人机牵引先导索的施工工艺,对今后的峡谷地带大跨径悬索桥施工具有借鉴意义。     

二郎山隧道光面爆破技术的初步实践

该文介绍了二郎山隧道进口段施工掘进时采用的光面爆破技术。     

雅康高速公路即将开工建设

2011年12月25日，雅安至康定高速公路开工动员大会在四川I甘孜藏族自治州泸定县五里沟举行，标志着雅安至康定高速公路正式开工建设。 雅安至康定高速公路项目起于雅安雨城区草坝镇，与正在建设的乐山至雅安高速公路连接，向西经过雨城区、天全县、泸定县、康定县，     

雅泸高速公路创新管理关键技术

基于建设工程项目管理柔性理念与执行控制体系,将柔性化管理与强化执行力融入项目生命周期的各个阶段,以目标与战略的柔性化、科研管理柔性化、施工作业标准化、项目管理信息系统与科技示范效应评价子系统共同推动了雅泸高速公路科技示范工程的高效实施。     

新二郎山隧道选址与方案论证

二郎山隧道长13．4km,是雅安至康定高速公路的控制性工程之一,隧址区极其复杂的地形条件、地质条件和极其敏感的环境条件,严重制约路线走廊选线。通过对隧址区地形、地质、环境进行综合分析研究,提出二郎山隧道K线和F线2个走廊方案进行比选,结合洞外工程,从工程规模、抗灾减灾、运营节能、实施难度等多方面论证,最终推荐工程规模较小、抗灾能力强、行车安全性较高及利于洞外互通布设的F线方案。     

雅康高速兴康特大桥主桥动力特性分析与试验研究

雅康高速兴康特大桥主桥为1 100m单跨钢桁梁悬索桥,加劲梁主桁采用带竖腹杆的华伦式结构,梁端设粘滞阻尼器。为评估该桥成桥动力性能,采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型,分析动力特性;进行脉动试验,无障碍行车、制动、跳车和会车4种工况行车试验,对比分析主桥自振频率、振型,以及动应变冲击系数和动挠度冲击系数。结果表明:主桥计算基频较低,符合大跨度悬索桥柔性结构的一般特征,钢桁梁横向抗弯刚度较小,先出现侧弯振型;钢桁梁频率实测值大于理论计算值,实测振型无明显变异,整体刚度与质量分布达到设计目标,实测阻尼较小,实测纵飘振型较为滞后,支座、粘滞阻尼器有效削减了钢桁梁纵向振动;实测冲击系数较小,有障碍行车较无障碍行车冲击作用有所增强,未超规范计算值。     

雅康高速C15合同段泸定大渡河特大桥

正大渡河特大桥是一座主跨1100m单跨悬索桥,其雅安岸隧道锚轴线总长度为159m,位居世界第一。主缆锚固系统由钢拉杆系统与索股锚固系统组成,钢拉杆安装于锚塞体内,安装就位后浇筑锚塞体混凝土形成主缆锚固受力结构。隧道锚单洞有钢拉杆187组,两边共374组。每组钢拉杆系统平均总长39.18m,由四根不同规格的Φ87高强钢拉杆经过转运就位后,通过止转连接器进行接长安装,形成1组钢拉杆系统。     

成兰铁路隧道建造关键技术与实践

正1工程意义成兰铁路位于四川、甘肃两省境内,处于地震高发区,是世界瞩目的 5·12汶川大地震灾后恢复重建公益性交通基础设施建设项目,建成后可形成一条绿色生命救援通道,对于改善灾区交通运输条件,促进沿线社会经济发展有着积极作用。成兰铁路向北连通欧亚大陆桥,同时与宝成铁路相连,和川青铁路、川藏铁路共同构成沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。成兰铁路的开工建设,饱含着藏、羌、回、汉4个民族的梦想,它的     

二郎山隧道地质工作的经验与教训

二郎山隧道位于三大断裂“Y”字型交泄地带，地质构造极为复杂，伴有高地应力等不良地质现象，工程十分艰巨。地质勘察工作对正确确定隧道方案和进行设计与施工都是极为重要的。施工实践表明，二郎山隧道地质勘察工作是很成功的，而对引道地勘工作的忽视，却给施工带来了一系列的问题和损失，应引以为戒。     

二郎山隧道的施工组织与质保体系

隧道施工的施工准备和施工组织是隧道施工的关键，组织的好坏将直接影响到整修隧道的工期、施工效果和社会效益。工程安全和质量贯穿于整修过程中，解决安全、质量的问题必须从思想上、体制上下功夫。该文将二郎山隧道的施工准备、施工组织有质量与安全体系作了简要介绍。     

二郎山公路隧道岩爆特征与防治措施研究

总结了二郎山公路隧道岩爆在发生时间、空间、岩性与岩体结构效应等方面的主要特征 ;从改善围岩物理力学性能和应力条件、初期支护加固围岩、二次衬砌诸方面着手 ,阐述了该隧道岩爆的防治措施。     

二郎山隧道围岩变形破裂的调研与监测

以川藏公路二郎山隧道为工程，概述了围岩变表破裂的主要类型和发育分部特征，提出了岩爆裂度分级原则与方案，建立了隧道施工中的地质调研与监测系统。     

雅康高速今年开建 建成后成都4h到康定

<正>四川省雅安至康定高速公路环境影响评价近日已进行第一次公示,开始征求公众意见。全长133 km的雅康高速,是川藏线上承前启后的咽喉路段,建成后,成都至康定将实现全程高速公路,市民驾车4 h内就可到达康定。目前,雅康高速将启动前期工作,预计今年内将开工建设。